1 / 41

TEKNOLOGI DOHC + VVT- i DAIHATSU

TEKNOLOGI DOHC + VVT- i DAIHATSU. PT. ASTRA DAIHATSU MOTOR TRAINING CENTER. ISI PRESENTASI. Latar belakang teknologi DOHC Mesin 4 langkah Mekanisme katup Valve timing - OHV (Over Head Valve) Sistem mekanisme katup OHV - SOHC (Single Over Head Camshaft)

vin
Download Presentation

TEKNOLOGI DOHC + VVT- i DAIHATSU

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. TEKNOLOGI DOHC + VVT- i DAIHATSU PT. ASTRA DAIHATSU MOTOR TRAINING CENTER

  2. ISI PRESENTASI • Latar belakang teknologi DOHC • Mesin 4 langkah • Mekanisme katup • Valve timing • - OHV (Over Head Valve) • Sistem mekanisme katup OHV • - SOHC (Single Over Head Camshaft) • Sistem mekanisme katup SOHC • - DOHC (Double Over Head Camshaft) • - Sistem mekanisme katup DOHC • - Kelebihan DOHC dibanding SOHC • - DOHC dengan Variable Valve Timing (VVT-i) • 4. VVT-i (Variable Valve Timing intelligent) • Prinsip kerja VVT-I

  3. 1. Latar belakang mesin EFI DOHC • Permintaan pasar • - Kendaraan bermesin ekonomis (Irit bahan bakar) • - Mesin performa tinggi • 2. Tuntutan lingkungan hidup • - Lingkungan yang lebih bersih (EURO STANDARD) Kendaraan dengan mesin EFI – DOHC (populasi sudah 30%) Berdasarkan regulasi ECE No. 83-1999 Terios M/T Hasil Tes EURO II Standard Residu Ambang Batas CO 2.20 gr/km 0.20 gr/km HC + NOx 0.50 gr/km 0.16 gr/km

  4. 2. Prinsip dasar mesin 4 langkah Katup IN Katup EX Heat balance 100%

  5. 3. Mekanisme katup Kebutuhan Kendaraan Teknologi mesin kemampuan rpm mesin rendah Kendaraan berkecepatan biasa Mesin 4 langkah dengan mekanisme katup OHV kemampuan rpm mesin sedang Kendaraan berkecepatan Sedang Mesin 4 langkah dengan mekanisme katup SOHC kemampuan rpm mesin tinggi Kendaraan berkecepatan tinggi Mesin 4 langkah dengan mekanisme katup DOHC kemampuan rpm mesintinggi, ekonomis dan ramah lingkungan Kendaraan berkecepatan tinggi, ekonomis dan ramah lingkungan Mesin 4 langkah dengan mekanisme katup DOHC + VVT-i

  6. Mekanisme Katup (Valve Mechanism) Langkah hisap Katup Intake terbuka Langkah kompresi Langkah usaha Langkah buang Katup Intake tertutup Valve Timing

  7. OHV (Over Head Valve) Timing Chain Penyetel celah katup Rocker arm Lifter Push rod Timing Gear Chain tensioner

  8. OHV (Over Head Valve) Crank Shaft (Krukas) Timing chain/gear Cam Shaft (nokenas) Lifter Push Rod Heat balance 100% Penyetel celah katup Exhaust loss Rocker arm Effective work Cooling loss Valve (katup) Mechanical loss Pumping loss

  9. SOHC (Single Over Head Camshaft) Crank Shaft (Krukas) Timing chain/belt Cam Shaft (nokenas) Lifter Push Rod Heat balance 100% Penyetel celah katup Exhaust loss Rocker arm Cooling loss Effective work Valve (katup) Mechanical loss Pumping loss

  10. DOHC (Double Over Head Camshaft) Crank Shaft (Krukas) Timing chain/belt Cam Shaft (nokenas) Penyetel celah katup Rocker arm Heat balance 100% Valve (katup) Exhaust loss Cooling loss Effective work Mechanical loss Pumping loss

  11. DOHC (Double Over Head Camshaft) Cam IN Sprocket Cam EX VVT-i Controller Katup Timing Chain Crank Shaft Sprocket

  12. Perbandingan antara SOHC dengan DOHC SOHC DOHC

  13. Perbandingan antara SOHC dengan DOHC SOHC: Gaya inersia pada sistem rocker arm pada rpm tinggi menyebabkan kesalahan saat pembukaan dan penutupan katup. DOHC: Katup dikendalikan langsung oleh cam, sistem ini sangat baik untuk mesin hingga rpm tinggi. Serta mekanikal loss yang kecil dan sangat efesien SOHC DOHC Rocker arm Rocker arm Cam EX Penyetel celah katup Cam IN Cam Penyetel celah katup Rocker arm shaft Katup EX Katup IN Katup IN Katup EX

  14. VVT-i Variable Valve Timing - intelligent Variable Valve Timing - intelligent

  15. Keuntungan menggunakan mesin VVT-i

  16. Cara Kerja VVT-i Sensor- sensor yang mempengaruhi kondisi pengendaraan ECU Cam angle sensor OCV VVT-i controller Crank angle sensor

  17. Cara Kerja VVT-i Katup IN terbuka TMA Cam shaft EX Cam shaft IN Katup EX tertutup Intake Manifold Overlap Exhaust Manifold Sudut crankshaft Katup IN Katup EX Katup EX terbuka Katup IN tertutup TMB

  18. TMA TMB IN EX Beban IN EX IN EX IN RPM Mesin EX Cara Kerja VVT-i IN EX Range 4 Range 5 Range 3 Range 1 Range 2

  19. Mengurangi overlap Gas buang yang balik ke intake portakan tidak ada Pembakaran stabil Menambah hemat bahan bakar Pada saat Mesin Idling Beban Range 4 Range 5 Range 3 TDC Range 1 Range 2 RPM Mesin IN EX BDC

  20. Pada saat Mesin Idling Katup IN terbuka TMA Mengurangi overlap Katup EX tertutup Intake Manifold Exhaust Manifold Katup IN Katup EX Langkah Buang Katup EX terbuka Katup IN tertutup Langkah Hisap TMB

  21. Pada saat Mesin Idling Katup IN terbuka TMA Mengurangi overlap Katup EX tertutup Intake Manifold Exhaust Manifold Katup IN Katup EX Langkah Buang Katup EX terbuka Katup IN tertutup Langkah Hisap TMB

  22. Pada saat Mesin Idling Katup IN terbuka TMA Mengurangi overlap Katup EX tertutup Intake Manifold Exhaust Manifold Katup IN Katup EX Langkah Buang Katup EX terbuka Katup IN tertutup Langkah Hisap TMB

  23. Saat Beban Ringan dan Sedang Beban Range 4 Range 5 Range 3 Range 1 Range 2 RPM Mesin Menambah overlap Internal EGR * rate bertambah Mengurangi pumping loss Mengurangi emisi Nox dan membakar kembali HC Menambah hemat bahan bakar * Exhaust Gas Recirculation

  24. Saat Beban Ringan dan Sedang Katup IN terbuka TMA Katup EX tertutup Menambah overlap Intake Manifold Exhaust Manifold Katup IN Katup EX Langkah Buang Katup EX terbuka Katup IN tertutup Langkah Hisap TMB

  25. Saat Beban Ringan dan Sedang Katup IN terbuka TMA Katup EX tertutup Menambah overlap Intake Manifold Exhaust Manifold Katup IN Katup EX Langkah Buang Katup EX terbuka Katup IN tertutup Langkah Hisap TMB

  26. Saat Beban Ringan dan Sedang Katup IN terbuka TMA Katup EX tertutup Menambah overlap Intake Manifold Exhaust Manifold Katup IN Katup EX Langkah Buang Katup EX terbuka Katup IN tertutup Langkah Hisap TMB

  27. Saat Beban Ringan dan Sedang Katup IN terbuka TMA Katup EX tertutup Intake Manifold Exhaust Manifold Katup IN Katup EX Langkah Buang Katup EX terbuka Katup IN tertutup Langkah Hisap TMB

  28. Saat Beban Ringan dan Sedang Katup IN terbuka TMA Katup EX tertutup Intake Manifold Exhaust Manifold Katup IN Katup EX Langkah Buang Katup EX terbuka Katup IN tertutup Langkah Hisap TMB

  29. Saat Beban Berat Kecepatan Rendah dan Sedang Terhisap oleh kevakuman Beban Sudah penih katup harus ditutup Range 4 Range 5 Kecepatan sama dgn piston Range 3 Gerakan sama dengan aliran Range 1 Range 2 RPM Mesin Saat menutup intake valve maju Campuran udara yang balik ke intake port akan tidak ada Memperbaiki volumetric efficiency Menambah out put

  30. Saat Beban Berat Kecepatan Rendah dan Sedang TMA Katup EX tertutup Intake Manifold Exhaust Manifold Katup IN Katup EX Katup EX terbuka Katup IN tertutup TMB

  31. Saat Beban Berat Kecepatan Rendah dan Sedang TMA Intake Manifold Exhaust Manifold Katup IN Katup EX Langkah Hisap Katup EX terbuka Katup IN tertutup TMB

  32. Saat Beban Berat Kecepatan Rendah dan Sedang TMA Intake Manifold Exhaust Manifold Katup IN Katup EX Langkah Hisap Katup EX terbuka Katup IN tertutup TMB

  33. Saat Beban Berat Kecepatan Rendah dan Sedang TMA Intake Manifold Exhaust Manifold Katup IN Katup EX Langkah Hisap Katup EX terbuka Katup IN tertutup TMB

  34. Saat menutup intake valvemundur sesuai dengan kecepatan mesin. Saat penutupan valve sesuai dengan gaya inersia aliran udara yang masuk Improved volumetric efficiency Improved output Saat Beban Berat Kecepatan Tinggi Terhisap oleh kevakuman Sudah memenuhi ruangan Ruangan masih kosong Beban Range 4 Range 5 Range 3 Range 1 Range 2 RPM Mesin

  35. Saat Beban Berat Kecepatan Tinggi TMA Katup EX tertutup Intake Manifold Exhaust Manifold Katup IN Katup EX Katup EX terbuka Katup IN tertutup TMB

  36. Saat Beban Berat Kecepatan Tinggi TMA Intake Manifold Exhaust Manifold Katup IN Katup EX Langkah Hisap Katup EX terbuka Katup IN tertutup TMB

  37. Saat Beban Berat Kecepatan Tinggi TMA Intake Manifold Exhaust Manifold Katup IN Katup EX Langkah Hisap Katup EX terbuka Katup IN tertutup TMB

  38. Saat Beban Berat Kecepatan Tinggi TMA Intake Manifold Exhaust Manifold Katup IN Katup EX Langkah Hisap Katup EX terbuka Katup IN tertutup TMB

  39. Konstruksi VVT-i Exhaust Cam Intake Cam OCV (Oil Control Valve) VVT-I Controller

  40. Kesimpulan • DOHC kontruksinya lebih simple di bandingkan SOHC hingga perawatan lebih mudah • - DOHC digunakan untuk mesin dengan kemampuan performa tinggi • - DOHC + VVT-i lebih ekonomis (irit bahan bakar) dan ramah lingkungan (emisi rendah) Semua produk DAIHATSU menggunakan teknologi DOHC

  41. Terimakasih

More Related