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Impactos do PNLT no Setor Ferroviário Brasileiro

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Impactos do PNLT no Setor Ferroviário Brasileiro 29º SEMINÁRIO DE LOGÍSTICA – SUPRIMENTOS, PCP E TRANSPORTES Vicente Abate - Presidente da ABIFER Joinville - 18 de junho de 2010. APRESENTAÇÃO INSTITUCIONAL. HÁ MAIS DE 30 ANOS, A ABIFER ESTÁ SEMPRE EM AÇÃO. HÁ MAIS DE 30 ANOS,

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Impactos do PNLT

no Setor Ferroviário Brasileiro

29º SEMINÁRIO DE LOGÍSTICA – SUPRIMENTOS, PCP E TRANSPORTES

Vicente Abate - Presidente da ABIFER

Joinville - 18 de junho de 2010

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HÁ MAIS DE 30 ANOS,

A ABIFER ESTÁ SEMPRE EM AÇÃO...

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HÁ MAIS DE 30 ANOS,

A ABIFER ESTÁ SEMPRE EM AÇÃO...

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ABIFER

NOSSA MISSÃO

Fomentar a expansão do transporte ferroviário no Brasil, através de ações de apoio às concessionárias de carga e de passageiros, e a seus usuários, objetivando também o crescimento da indústria ferroviária instalada no Brasil.

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ABIFER

NOSSA VISÃO

Ser a entidade de referência nos temas relacionados ao transporte ferroviário no Brasil e na América Latina.

NOSSOS VALORES

> Foco no Brasil

>Crença no Negócio

> Crescimento Sustentado

> Transparência nas Ações

> Geração de Valor

> Motivação Setorial

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ASSOCIADAS

QUEM SOMOS

1 Fabricantes de equipamentos, sistemas e componentes para o setor ferroviário de carga e de passageiros

2 Empresas de projetos, consultoria e serviços

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ASSOCIADAS

ATUAÇÃO EM PRODUTOS

> Locomotivas Diesel-Elétricas e Diesel-Hidráulicas

> Vagões de carga de todos os tipos

> Vagões siderúrgicos

> Trens Unidades Elétricos para Metrôs e Subúrbio

> Trens de Alta Velocidade – TAVs

> Veículos Leves sobre Trilhos – VLTs

>Monotrilhos

> Sistemas de Freio, Choque e Tração, Sinalização e Telecomunicação

> Truques, Engates, Rodas, Eixos e Molas

> Materiais para via permanente > Fixações elásticas l Talas de junção l Aparelhos de

mudança de via l Dormentes l Soldagem de trilhos

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ASSOCIADAS

ATUAÇÃO EM SERVIÇOS

> Engenharia

> Consultoria

> Manutenção, reparação e modernização de veículos ferroviários

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CAPACIDADES

As associadas da ABIFER apresentam números significativos em capacidade de produção anual

MAIS DE

MAIS DE

100

12000

600

CARROS DE PASSAGEIROS

LOCOMOTIVAS

VAGÕES DE CARGA

slide12

NÚMEROS

DE PRODUÇÃO

slide13

2.500

294

2.399

4.740

7.249

3.668

1.327

5.118

1.022

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

Fonte: ABIFER

VAGÕES

PRODUÇÃO BRASILEIRA

(P)

slide14

70

80

90

00

10(P)

Fonte: ABIFER

VAGÕES

PRODUÇÃO BRASILEIRA

> PRODUÇÃO POR DÉCADA

30.000 / 35.000

27.900

11.500

3.400

30.600

slide15

500 / 550

217

79

45

179

113

283

447

438

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

Fonte: ABIFER

CARROS

DE PASSAGEIROS PRODUÇÃOBRASILEIRA

(P)

slide16

4.000

950

1.460

640

1.930

70

80

90

00

10(P)

Fonte: ABIFER

CARROS

DE PASSAGEIROS PRODUÇÃOBRASILEIRA

> PRODUÇÃO

POR DÉCADA

slide17

60 / 70

5

0

0

6

14

30

30

22

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

Fonte: ABIFER

LOCOMOTIVAS

PRODUÇÃO BRASILEIRA

(P)

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INOVAÇÕES

DA INDÚSTRIA FERROVIÁRIA BRASILEIRA

slide19

PROJETOS

INOVADORES DA INDÚSTRIA FERROVIÁRIA BRASILEIRA

> Vagões de elevada capacidade, para transporte de minério de ferro, com peso bruto máximo de 150 t e truques de 37,5 t/eixo;

> Vagões graneleiros com sistema de descarga longitudinal e acionamento simultâneo de portas por apenas um operador;

> Vagões tanques para transporte de gás natural liquefeito, para abastecimento de locomotivas em movimento;

> Freio eletro-pneumático para vagões de carga;

> Rodas ferroviárias de aço microligado;

> Locomotivas diesel-elétricas de 4.400 HP, corrente alternada;

> Locomotivas diesel-hidráulicas, para manobra e linha;

> Sistema CBTC de sinalização completamente automático (driverless);

> Carros de passageiros com ar condicionado, circuito fechado de TV e itens de acessibilidade como portas mais amplas para cadeirantes;

> Fixações pré-montadas em metrôs, que atenuam os ruídos e as vibrações da via permanente;

>Utilização de dormentes de concreto em larga escala, favorável ao meio ambiente.

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Ferrovia Estatal

(até 1997)

VALE e MRS

(2000)

VALE e MRS

(2007)

VALE*

(2009/2010)

P.B.M.T. (t)

120

120

130

150

Tara do

vagão (t)

25

19

19

21

Carga útil (t)

95

101

111

129

Ganho de carga (t)

-

6

10

18**

Fonte: AmstedMaxion

VAGÃO GÔNDOLA

PARA MINÉRIO DE FERRO

> VAGÃO GÔNDOLA PARA TRANSPORTE DE MINÉRIO DE FERRO BITOLA LARGA

* Em fase de testes na E.F.Carajás I ** 34 t acumuladas

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VAGÕES HOPPER

AÇÚCAR

GRÃO E FARELO DE SOJA

FERTILIZANTE

LASTRO COM DESCARGA AUTOMÁTICA

PLACA PARA ENERGIA SOLAR

FOSFATO

COM DESCARGA AUTOMÁTICA

MINÉRIO DE FERRO COM DESCARGA AUTOMÁTICA

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VAGÕES DIVERSOS

PARA AUTOMÓVEIS

PLATAFORMA ARTICULADA

PARA COMBUSTÍVEIS

FRIGORÍFICO

DOUBLE STACK

(em desenvolvimento)

slide23

CARROS DE PASSAGEIROS

Plano Expansão SP

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NÚMEROS

DAS CONCESSIONÁRIAS

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MOVIMENTAÇÃO

DE CARGA TRANSPORTADA PELAS FERROVIAS

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CONTÊINERES

QUANTIDADE DE CONTÊINERES 1997-2009

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INVESTIMENTOS

NO SETOR FERROVIÁRIO BRASILEIRO

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INVESTIMENTOS

INDÚSTRIA FERROVIÁRIA

R$

> Modernização e ampliação das instalações fabris, novas fábricas e novas tecnologias

1 bilhão

(período 2003 a 2009)

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INFRAESTRUTURA

Fonte:

Ministério dos Transportes

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INVESTIMENTOS

PREVISTOS

R$ bilhões

147,6

> No Plano Nac. de Logística e Transportes I 2008 a 2023

34,6

> No Trem de Alta Velocidade I 2011 a 2016

23

>No Plano Expansão São Paulo I 2007 a 2011

15

> Para a Copa do Mundo 2014 I 2010 a 2014

220,2

<TOTAL

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PNLT

PLANO NACIONAL

DE LOGÍSTICA E TRANSPORTES

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RESGATE DO PROCESSO DE PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES

>Retomada de uma tradição do Ministério dos Transportes

> Constituição de base de dados georreferenciados

> Racionalização energética e econômica da matriz de transportes

>Integração do conceito de territorialidade ao planejamento

> Consideração de aspectos logísticos (custo & tempo)

>Participação dos segmentos interessados

  • Setores produtivos
  • Usuários
  • Transportadores
  • Governos dos Estados (áreas de Planejamento e Transportes)
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PNLT: 10 IDEIAS-FORÇA

  • 1. Planejamento nacional, de caráter indicativo
  • 2. Plano para o Estado brasileiro, não plano de um governo
  • 3. Continuidade como processo de planejamento permanente no Ministério dos Transportes
  • 4. Atrelado a uma visão de desenvolvimento econômico de médio e longo prazo, considerando o contexto global. Não é um simples portfólio setorial de projetos
  • 5. Planejamento do sistema federal de transportes, mas com um caráter nacional e federativo;
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PNLT: 10 IDEIAS-FORÇA

  • 6. Orientado para a multimodalidade e racionalidade da matriz de transportes
  • 7. Enfoque não tradicional, considerando fatores logísticos
  • 8. Enfoque não tradicional , considerando fatores de nexo político
  • 9. Gestão institucional do plano – readequação das estruturas de planejamento do setor federal de transportes
  • 10. Compromisso com o território, a segurança nacional e o meio ambiente.
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METAS DO PNLT

Enquadrar e validar os projetos de transporte em vetores logísticos estruturantesdo desenvolvimento social e econômico do País, considerando os seguintes objetivos:

> Aumento da eficiência produtiva em áreas consolidadas (AEP)

> Indução ao desenvolvimento de áreas de expansão de fronteira agrícola e mineral (IDF)

> Redução de desigualdades regionais (RDR)

> Integração regional sul-americana (IRS)

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PORTFÓLIO DO PNLT

  • Mapeamento dos projetos relevantes em transportes, visando alcançar os objetivos do planejamento, com um horizonte até o ano de 2023:
    • Portfólio de investimentos com 917 projetos envolvendo os modos rodoviário, ferroviário, hidroviário, portuário, aeroportuário e dutoviário em todo o País.
    • 332 projetos são de rodovias, 96 são de ferrovias e 51 são de hidrovias
    • Total de investimentos necessários: R$ 291 bilhões.
    • Projetos ferroviários: R$ 148 bilhões.
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EXPANSÃO DA MALHA FERROVIÁRIA

Fonte:

Ministério dos Transportes

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Fonte:

Ministério dos Transportes

EXPANSÃO DA MALHA FERROVIÁRIA

EF - 151 (Ferrovia Norte-Sul)

Panorama/SP - Rio Grande/RS (1.600 km)

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MATRIZ DE TRANSPORTE DE CARGA

Fonte: PNLT/ MT

ATUAL E FUTURA

Estimativas ABIFER

(km 1000)

35 41 50

Extensão

30 33 35

(%)

Participação

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TRENS REGIONAIS

  • Objetivos
  • >Promover a integração regional
  • >Desenvolver empreendimentos imobiliários e de serviços ao longo do trecho
  • >Minimizar a ociosidade de trechos ferroviários
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TRECHOS PRIORITÁRIOS

ESTADOS

TRECHOS

SE

São Cristóvão – Aracaju - Laranjeiras

PR

Londrina – Maringá

RS

Bento Gonçalves – Caxias do Sul

PE

Recife – Caruaru

RJ

Campos – Macaé

MG

Belo Horizonte – Ouro Preto / Conselheiro Lafaiete

SC

Itajaí – Blumenau – Rio do Sul

RS

Pelotas – Rio Grande

SP

Campinas – Araraquara

RJ

Santa Cruz – Mangaratiba

MG

Bocaiúva – Montes Claros – Janaúba

SP

São Paulo – Itapetininga

BA

Conc. da Feira – Salvador – Alagoinhas

MA / PI

Codó(MA) – Teresina(PI)

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TAV

O TREM DE ALTA VELOCIDADE

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TAV

PROJETOS MALHA DE ALTA VELOCIDADE NO BRASIL

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TAV

PROJETOS

Em curso

Campinas > São Paulo > Rio de Janeiro I EF 222

Extensão: 511 km

Valor estimado do projeto: R$ 34,6 bilhões

Em estudo

São Paulo > Curitiba

Campinas > Uberlândia

Campinas > Belo Horizonte

Extensão: 1.480 km

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TAV

IMPACTOS ESPERADOS

Geração de empregos

Desenvolvimento

tecnológico

Redução no deslocamento

Ajuste na

demanda: rodovias

e aeroportos

Redução de poluentes

Redução de congestionamentos

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TAV

PLANTAS PARA MONTAGEM DO TAV NO BRASIL

IESA

TTRANS

CAF

AMSTEDMAXION/BOMBARDIER

SIEMENS

ALSTOM

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TAV

NACIONALIZAÇÃO

A indústria ferroviária brasileira possui capacidade instalada para fabricar e montar o TAV no Brasil.

Dispõe de um corpo técnico altamente especializado, capaz de absorver a tecnologia de ponta que será transferida através do Governo Federal.

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TAV

NACIONALIZAÇÃO

A ABIFER apoia integralmente o projeto do TAV brasileiro e defende um conteúdo nacional mínimo de 60% na fabricação dos equipamentos e sistemas ferroviários.

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OBRIGADO!

Vicente Abate

Presidente

ABIFER

Tel: (11) 3289-1667

[email protected]

www.abifer.org.br

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