STRATEGIE, ATTORI E REGOLE PER LO SVILUPPO DEL SISTEMA AEROPORTUALE ITALIANO Roberto Antonucci

1. STRATEGIE, ATTORI E REGOLE PER LO SVILUPPO DEL SISTEMA AEROPORTUALE ITALIANO Roberto Antonucci Vice Presidente IBAR Milano 28 gennaio

2. IBAR – chi siamo • 76 compagnie aeree di linea da tutto il mondo, comprese le italiane Alitalia, Air One, Meridiana, Blue Panorama e Air Dolomiti • 37 vettori IBAR volano a MXP • Facciamo quello che possiamo, però….. • le compagnie aeree non esistono per servire gli aeroporti • gli aeroporti, come le compagnie aeree, esistono per servire i passeggeri

3. Le condizioni per il successo • Aerei che costano da 100 a 200m di dollari devono “rendere” • Ci deve essere: • traffico: (passeggeri e merci) • bacino di utenza passeggeri origine/destinazione e/o in transito • buoni collegamenti stradali e ferroviari • servizi: un turista intercontinentale può scegliere qualsiasi scalo in Italia come punto di arrivo e di partenza per il suo tour. • efficienza: l’aereo deve arrivare e ripartire rapidamente la frammentazione del potere decisionale penalizza gli aeroporti • convenienza: tariffe convenienti basate su criteri che durano nel tempo

4. Hub ? • I passeggeri in transito hanno una vasta scelta di scali hub in cui transitare – gli aeroporti devono competere per attirarli. • Alcuni scali vinceranno sempre per l’ampia scelta di destinazioni e frequenze – LHR, CDG, FRA, AMS • Altri vincono o perdono per la qualità dell’esperienza complessiva offerta – VIE, MUC, MAD, ZRH, MXP… • Il traffico O/D dipende molto dai collegamenti stradali e ferroviari quanto è facile e comodo arrivare in aeroporto?

5. Gli hub degli altri • Gli aeroporti nuovi solitamente hanno molti vantaggi rispetto a quelli vecchi, Vediamo gli aeroporti più recenti nel mondo: • Kuala Lumpur • KLIA Ecspres - treno non stop ogni 15 minuti per il centro città in 28 minuti • Hong Kong • In un piano integrato Hong Kong ha realizzato simultaneamente il nuovo aeroporto, l’autostrada e il treno express che parte ogni 12 minuti dalle 5.50 fino allo 01.15 di notte e arriva al centro in 24 minuti • Seoul • Treno espresso fra Incheon International Airport e Gimpo Airport (dove si cambia treno per tutta la Korea) • Autostrada: 40km da 6 a 8 corsie, riservata esclusivamente al traffico verso l’aeroporto, senza uscite per località intermedie per garantire la puntualità • Singapore • Metro (MRT): ogni 10 minuti dalle 5.20 alle 24.00

6. … e più vicino a casa • London Heathrow • un treno espresso – 15 minuti per Paddington e una linea metro – la Piccadilly line. • Parigi CDG • Sia metro RER che TGV • Francoforte, Bruxelles, Parigi Orly, Roma Fiumicino • un treno almeno ogni 15 minuti • Monaco di Baviera • due linee metro per la città e un autostrada efficiente • AMS • treni per tutta l’Olanda ed oltre • ZRH • Treni per tutta la Svizzera ed oltre

7. L‘esperienza di Monaco di Baviera • I cittadini di Monaco di Baviera hanno visto chiudere Rhiem, • lo scalo vicino al centro, • ma i collegamenti con l’aeroporto nuovo • sono talmente buoni • che i vantaggi del nuovo scalo hanno prevalso in ampia misura • sugli svantaggi del trasferimento.

8. Malpensa 2000 • 1980: Concepito a fine anni settanta - inizio anni 80 • 1985: Conclamato con la legge del 1985 (L449 del 22 agosto 1985) • 1998: Aperto, 13 anni dopo, senza adeguati collegamenti stradali e ferroviari • 1999: Aperto un collegamento ferroviario inadeguato in termini di frequenza e tempo di percorrenza • 2002: Completamento del collegamento ferroviario con raddoppio della frequenza e riduzione del tempo di percorrenza - previsto ma MAI avvenuto • Il treno non è un optional per la competitività di un grande aeroporto europeo - è essenziale.

9. Malpensa come Montreal Mirabel ? • Non vorremmo che Malpensa finisse come Montreal Mirabel, un altro scalo • Intercontinentale, costruito nella brughiera per offrire lo spazio di crescita che mancava all’aeroporto downtown di Dorval, comodo come Linate. • Mirabel è stato aperto nel 1975 senza adeguati collegamenti autostradali e ferroviari • Molte compagnie abbandonavano Montreal a favore di Toronto piuttosto che trasferire i voli da Dorval a Mirabel • Il treno non è arrivato, e alla fine il governo ha dovuto lasciare le compagnie aeree libere per tornare a Dorval • Dal 2002 Mirabel ha solo voli cargo

10. Per un Malpensa 2000 competitivo • Possiamo apprendere qualcosa da questa storia canadese? • Le imposizioni non funzionano – il traffico va dove vuole, non dove dicono le regole di distribuzione. • Il nostro futuro - come Mirabel o come Monaco di Baviera? • Ce necessita’ di investimenti complementari strategici • Occorre completare i collegamenti subito ed in tempi certi • Bisogna migliorare i servizi, completare il terzo molo e abbassare i costi per i vettori, quindi definire i contratti di programma • Le compagnie dell’IBAR sono pronte a contribuire, a collaborare, ma lo scalo e i collegamenti devono essere adeguati

11. IBAR • Grazie!