Les Instruments basiques du vol
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Les Instruments basiques du vol Cliquez sur pour accéder : Sur pour sortir du diaporama. Vers 5/12/11. Aéroclub Dunkerque Les Moeres. VR. L’ANEMOMETRE ou BADIN 1/2. VITESSE PAR RAPPORT A L’AIR ou Vent relatif (VR) indications en

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Les instruments basiques du vol

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Vers 5/12/11

Aéroclub Dunkerque

Les Moeres


L anemometre ou badin 1 2

VR

L’ANEMOMETRE ou BADIN 1/2

  • VITESSE PAR RAPPORT A L’AIR

  • ou Vent relatif (VR)

  • indications en

    • Nœud (knot) 1,852 km/h ici cercle intérieur en vert

    • kilomètre par heure (km/h) ici cercle extérieur

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L anemometre ou badin

L’ANEMOMETRE ouBADIN

ARC VERT : Plage de vitesse d'utilisation normale , volets rentrés

Origine arc vert = vitesse de décrochage* volets rentrés

ARC JAUNE : Plage de vitesse interdite en atmosphère turbulente

ARC BLANC : Plage de vitesse normale volets sortis

Origine arc blanc = vitesse de décrochage* volets sortis

TRAIT ROUGE : Vitesse à ne jamais dépasser

* vitesse de décrochage : De manière simplifiée ,vitesse à partir de laquelle les ailes ne produisent plus de portance ,l’avion s’enfonce avec une abattée

plus ou moins franche.. En réalité l’aile décroche (avion) lorsque celle-ci atteint son incidence max. Pour les avions légers il n’est pas

possible de déterminer cet angle par le pilote . De manière indirecte la vitesse nous permet d’appréhender le décrochage

DONC VIGILANCE SUR LA VITESSE.

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L altimetre

Pression de référence

Index fixe

Fenêtre

Ici on lit 1020 feet au calage de 1010 Hpa

Se lit comme une montre (petite aiguille Milliers de Feet/Grande aiguille centaines de Feet

Bouton de réglage

L’ALTIMETRE

  • ALTITUDE à partir d'une référence de pression atmosphérique.

  • Principe du baromètre.

  • 1 hPa = 28 ft. (dans les basses couches).

    • QNH : altitude topographique du terrain.

  • (en vol l'indication vous donne approximativement votre altitude / niveau de la mer)

    • QFE : information de hauteur / votre aérodrome.

    • Standard : 1013hPa.

  • LE QNH DOIT ETRE "RECALE»  par l’obtention de la pression par les tours de contrôle ou organismes de contrôle et/ou message météo

  • Nota : Le Terrain de Dunkerque les moëres est pratiquement au niveau de la mer de ce fait QNH = QFE il suffira d’ afficher ZERO pour obtenir le QNH du jour.

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Exemples de lecture

Exemples de lecture

1020 Feet

10 Feet

1400 Feet

800 Feet

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Les instruments basiques du vol

QNH

QNH

Altitude topographique 1000 ft

Altitude topographique 1000 ft

L’ ALTIMETRE suite

Hauteur 400 feet

(1400-1000 )

Hauteur1400 feet

QNH 1002

QFE 1002

Altitude1400 feet

Altimètre au QFE le terrain est à 1000 feet au dessus de la mer. Avion posé il indiquera 0 feet.

En vol à 1400 feet l’avion sera à 1400 feet du sol et donc a 2400 feet par rapport au niveau de la mer

Altimètre au QNH le terrain est à 1000 feet au dessus de la mer. Avion posé il indiquera 1000 feet. En vol à 1400 feet l’avion sera à 400 feet du sol

hauteur et Altitude = 1400 feet

Cas du terrain de Dunkerque QNH = QFE car terrain au niveau de la mer

Hauteur = Altitude=1400 feet

Avion posé = 0 Feet

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Le variometre

LE VARIOMETRE

  • VITESSE VERTICALE– «  Vz »

  • Appelé aussi « Vario »

  • Le variomètre fournit la vitesse verticale Vz de l'avion,

  • en feet par minute ,c'est à dire la composante verticale de la vitesse de l'avion par rapport à la masse d'air.

  • Le variomètre est utile au pilotage pour déterminer

  • - soit une vitesse ascensionnelle Vz supérieure à 0

  • soit un taux de descente Vz inférieure à 0

il est possible de l'utiliser également

pour contrôler le vol en palier. (altitude constante = 0)

Avion en montée 500 feet/mn

Avion en descente 500 feet/mn

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Le compas boule

N

AXE dufuselage

LE COMPAS BOULE

  • Donne le cap (compas)

  • En degré

  • divisé en 360°

  • une indication de cap se donne toujours en trois chiffres 270° - 085°.

  • Indications erronées :

    • virage,

    • variation de vitesse,

    • air agité

  • sensible aux pièces métalliques et aux câbles électriques environnants

Rose mobile

Ligne de foi(solidaire de l’avion

LES CAPS AUGMENTENT A DROITE

LES CAPS DIMINUENT A GAUCHE

  • La représentation est symbolique , le cap lu sur ce type de compas

  • découle d’autres facteurs que vous verrez ultérieurement.

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Conservateur de cap ou directionnel

Bouton de réglage

CONSERVATEUR DE CAPou Directionnel

  • CAP

  • directionnel, gyrocompas

  • degré

  • divisé en 360°

  • gyroscope.

  • Avantages

    • stable en virage,

    • insensible aux variations de vitesse,

    • insensible aux turbulences,

    • insensible à l'environnement électromagnétique.

  • Inconvénient : doit être souvent "recalé »: Dérive du gyroscope (sous nos latitudes environ tous les 20 mn). Se recale avec le compas boule ( avion stable) sous réserve que celui-ci a été vérifié avant décollage avec un axe connue (axe piste ou taxiway)

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Le bille aiguille

LE BILLE AIGUILLE

Connaissance basique

Autre présentation

Aiguille

Maquette

Bille

Bille au milieu = Vol symétrique

Retenir (en début de formation) que cette bille doit rester au milieu dans toutes les phases de vol

Diapo suivante :comment agir si celle-ci n’est pas au milieu

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Le bille aiguille1

LE BILLE AIGUILLE

Comment agir si la bille n’est pas au milieu

En agissant sur le palonnier du côté ou se trouve la bille

«  Le PIED CHASSE LA BILLE »

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* En agissant ainsi un effet dit secondaire apparaitra ,votre instructeur vous l’expliquera


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L horizon artificiel

Inclinaison

Ici environ 15° gauche

Axe Fuselage

Aile

Ligne d’horizon

L’HORIZON ARTIFICIEL

L’horizon artificiel donne une information visuelle instantanée de l’attitude de l’avion

MAQUETTE D’AVION

Assiette environ 10° à cabrer

Voir rubrique assiette et inclinaison pour définition

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Regime moteur rpm

REGIME MOTEUR :RPM

RPM : tours /minute x100

Si aiguille ici= 2000 TR/MN

ARC VERT PLAGE UTILISATION NORMALE

AUGMENTATION DE LA PUISSANCE DONC DU REGIME MOTEUR

DIMINUTION DE LA PUISSANCE DONC DU REGIME MOTEUR

TRAIT ROUGE REGIME A NE PAS DEPASSER

Manette de puissance

Manette de puissance

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