La tarification et l’intégration tarifaire dans la région de Montréal

1. La tarification et l’intégration tarifaire dans la région de Montréal Sylvain Sauvé, AMT France Dompierre, MTQ Erwin Roy, MTQ 33 ième Congrès de l ’AQTR Avril 1998 Une copie de cette présentation est disponible à l’adresse suivante: www.amt.qc.ca

2. Plan de la présentation • État de la situation de la tarification dans la région métropolitaine • Les scénarios d’intégration étudiés • Le projet d’intégration tarifaire retenu

3. État de la situation • La région compte 21 AOT • 3 sociétés, 17 OMIT et l’AMT • Il existe 365 tarifs • tarification uniforme ( trois sociétés) • tarification zonale (OMIT + AMT)

4. Carte métropolitaine 73 $ Titre local 54,50 $ Titre local 56 $ Titre local 45 $

5. OMIT Repentigny 73 $ 118 $ CIT Sorel-Varennes 70,70 $ 115,70$ CIT Des Moulins 57,1 $ à 101,8 $ 102,1 $ à 146,8 $ CIT B.Laurentides 102 $ à 168 $ 147 $ à 213 $ CIT VR 78 $ à 106,6 $ 123 $ à 151,6 $ OMIT Ste-Julie 72,8 $ à 128,8 $ 117,8 $ à 173,8 $ OMIT St-Eustache 73 $ à 133 $ St-Bruno 74,25 $ à 94,8 $ 119,25 $ à 139,8 $ CIT Deux-Montagnes 85 $ à 127 $ 102,50 $ à 144,50 $ CIT Chambly-Rich. 89 $ 134 $ CIT Richelain 70,7 $ à 82,95 $ 115,7 $ à 127,95$ CIT Roussillon 70 $ 115 $ CIT Haut St-Laurent 95,5 $ 124,9 $ à 140,5 $ CIT Sud-Ouest 58 $ à 95,6 $ 103 $ à 140,6 $

6. État de la situation • Systèmes et stratégies tarifaires différents et parfois divergeants • Tarifs par km très différents • Statut d’étudiant et d’aîné non transférable • Conditions d’accès aux tarifs réduits très variées

8. STRSM • 17 ans et moins • 18 - 21 ans STCUM & STL 17 ans et moins 12 - 19 ans 12 - 17 ans 18 - 24 ans 18 ans et + Conditions d’accès aux tarifs étudiants très variables • 21 ans et + 12 - 20 ans 21 ans et - 13 - 17 ans 17 ans et + 13 - 24 ans 14 - 17 ans 13 ans et + 12 ans et + 13 - 20 ans 18 et 21 ans 17 ans et moins 14 ans et + 13 - 16 ans

9. STRSM et STL plus de 700 000 habitants État de la situation • Intégration limitée aux 3 sociétés et aux trains Carte métropolitaine environ 45 000 usagers par mois

10. Le territoire des CIT • Plus de 750 000 habitants • Secteurs en forte croissance • Tarification non-concurrentielle La double tarification est supérieure au coût d’utilisation de l’auto dans presque tous les cas.

11. Double tarification Bi-modal via la STL ou STCUM Les OMIT Rive-Nord Automobilistes Vers CUM = 42 470 vers centre-ville = 6043 Rive-Nord 5970 usagers TC dont 3700 vers le centre-ville En 2007 Auto vers centre-ville = +23% TC vers centre-ville = + 16%

12. Double tarification Bi-modal via la STRSM Les CIT Rive-Sud Rive-Sud 8600 usagers TC dont 6 100 vers le centre-ville En 2007 auto vers centre-ville = +8% TC vers centre-ville = +4% Automobilistes Vers CUM = 27 000 vers centre-ville = 8 469

13. Pourquoi étendre l’intégration tarifaire aux OMIT?

14. Relancer le transport en commun et réduire la congestion • Renforcer la perspective métropolitaine • Améliorer la cohérence et l’équité pour les usagers

15. Relancer le TC 2006 60 000 nouveaux déplacements en auto dont 45 000 (75 %) des couronnes 2016 51 000 = 79 % • 70 000 automobilistes des couronnes vers la CUM • dont 14 500 automobilistes au centre-ville

16. ...Relancer le TC • La tarification est un élément central de la « mise en marché » du TC. • Simplifier la vie à l’usager • Rendre la tarification concurrentielle par des rabais importants • Les rabais tarifaires sont ciblés sur les déplacements qui empruntent les ponts

17. Perspective métropolitaine • Un système tarifaire commun facilite: • la coordination ou l’intégration des services • Desserte des stationnements incitatifs • Développement des liaisons OMIT - STL ou STRSM, ou encore OMIT - OMIT • l ’intégration des services d’information à la clientèle • l ’intégration de certains services de billetterie • En établissant un cadre tarifaire commun à toute la région • Ouvre de nouvelles possibilités • En permettant de circuler librement à l’échelle métropolitaine sans égard aux frontières municipales

18. Cohérence et équité • 14 600 usagers du TC proviennent des couronnes nord et sud (OD 1993) • 9800 vers le centre-ville • Les écarts tarifaires sont basés sur le service utilisé et non sur des frontières artificielles • Les clientèles à tarif réduit seront reconnues partout

19. Les scénarios d’intégration étudiés

20. Les scénarios possibles • Basés sur les systèmes tarifaires locaux existants • Basés sur un système tarifaire métropolitain zonal pour l’interréseaux • Basé sur un système tarifaire métropolitain zonale pour tous les titres • Basé sur un système tarifaire à la «distance pure»

21. Les scénarios possibles • Basés sur les systèmes tarifaires locaux existants • Basés sur un système tarifaire métropolitain zonal pour l’interréseaux • Basé sur un système tarifaire métropolitain zonale pour tous les titres • Basé sur un système tarifaire à la «distance pure»

22. Systèmes tarifaires locaux existants • Deux scénarios • Tarification locale et incrément tarifaire • Tarification locale et rabais tarifaire • Implications: • intégration STCUM uniquement • peu de perspectives métropolitaines • très grand nombre de titres tarifaires • maintien des différences inter-OMIT

23. Scénario 1A: Tarification locale et incrément tarifaire • Incrément par rapport au tarif local Tarif STCUM = 45 $ Tarif CIT = 90 $ Incrément tarifaire = 18,50 $ (STRSM) Tarif intégré = 108,50 $

24. Les implications • Même incrément pour tous les OMIT et sociétés • Rabais moyen de 27% • Simple à appliquer • Aucun ajustement des tarifs locaux • Aucun impact sur les équipements de perception

25. Scénario 1B: Tarification locale et rabais tarifaire • Rabais par rapport à la double tarification Tarif CIT = 90 $ Tarif STCUM = 45 $ Double tarification = 135 $ Rabais 27% = 36,45 $ (STL, STRSM) Tarif intégré = 98,55 $

26. Les implications • Même rabais à tous les OMIT et sociétés • Rabais moyen de 31,6% • Ajustement à certains tarifs locaux • tarif locaux supérieur à 100 $ (seuil critique 122 $) • Conduit à une plus grande harmonisation des tarifs dans la région • Aucun impact sur les équipements de perception

27. Tarification zonale métropolitaine (interréseaux seulement) • Deux scénarios: • Scénario 2a: • Tarification zonale pour les titres interréseaux sur le territoire des OMIT uniquement • Scénario 2b: • Tarification zonale pour les titres interréseaux sur tout le territoire de l’AMT

28. Implications • Véritable perspective métropolitaine • intégration entre tous les réseaux • Système tarifaire plus efficace et plus équitable • Harmonisation des grilles tarifaires de la région • Faible nombre de titres tarifaires • Possibilité d’étendre l’intégration aux titres unitaires

29. Scénario 2A:Tarification zonale OMIT (interréseaux) • Sur le territoire des sociétés maintien de la carte métropolitaine à 73 $ • Sur le territoire des OMIT, création de zones concentriques inclusives • probablement 5 à 6 zones • tarifs équidistants rive-nord / rive-sud • tarif kilométrique similaire dans les différentes zones d’un même CIT

31. Exemple de structure tarifaire métropolitaine • Zone 1 (sociétés) 73 $ • Zone 2 (OMIT) 93 $ • Zone 3 (OMIT) 103 $ • Zone 4 (OMIT) 113 $ • Zone 5 (OMIT) 123 $ • Zone 6 (OMIT) 133 $ • Zone 7 (OMIT) 143 $

32. Les implications • Ajustements important des grilles tarifaires de plusieurs OMIT • Arbitrage difficile entre la tarification des sociétés et des OMIT sur le plan: • de l’équité • du rendement • de l’efficacité • Aucun impact sur les équipements de perception

33. Scénario 2B:Tarification interréseaux zonale AMT • Création de zones tarifaires concentriques et inclusives sur tout le territoire de l’AMT • les sociétés: probablement 2 zones • les OMIT probablement 5 à 6 zones

34. Exemple de structure tarifaire métropolitaine • Zone 1 (sociétés) 73 $ • Zone 2 (sociétés) 83 $ • Zone 3 (OMIT) 93 $ • Zone 4 (OMIT) 103 $ • Zone 5 (OMIT) 113 $ • Zone 6 (OMIT) 123 $ • Zone 7 (OMIT) 133 $ • Zone 8 (OMIT) 143 $

35. Les implications • Véritable système tarifaire métropolitain cohérent et harmonisé • Ajustements des grilles tarifaires de plusieurs OMIT • Meilleur rendement de la grille tarifaire • Aucun impact sur les équipements de perception

37. Le projet d’intégrationretenu Mettre en place un système tarifaire métropolitain zonal et commun à tous les organismes Créer une «Communauté tarifaire»

39. Le projet d’intégration, c’est... • Système zonal inclusif, donc les titres permettent de circuler également dans les zones inférieures • Ajout de 5 nouvelles zones sur le territoire des OMIT • Intégration via le laissez-passer mensuel

41. C’est un projet qui... • Établit un cadre tarifaire cohérent et équitable • Tarifs par km équivalents • Instaure des critères homogènes pour les tarifs réduits • Fait que le statut d’étudiant et d’aîné est reconnu à l ’échelle métropolitaine

42. Des rabais importants! • Rabais de 16,1% pour les tarifs réguliers et de 36,2 % pour les tarifs réduits • Couronne nord: 18,9% et 41,9% • Couronne sud: 15,2% et 34,4% • Coût pour la région d’environ 1,3 M $ • AMT assume les coûts pour la 1ère année

47. Et les tarifs locaux? Ils continuent d’exister pour ceux et celles qui en ont besoin. Ces tarifs sont fixés par les OMIT.

48. Les tarifs métropolitains seront fixés par l’AMT, après consultation des OMIT, des sociétés et des municipalités.

49. Un projet qui s’insère parfaitement dans le plan stratégique de l’AMT • voies réservées • stationnements incitatifs • centres d’échange

50. Conclusion • Projet qui cadre bien avec la mission de l ’AMT • renforce la cohésion métropolitaine • favorise l’utilisation du transport en commun • simplifie l’utilisation des réseaux pour les usagers