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CBD 开发项目交通 影响评价实例. “ 财富中心”综合楼 交通影响评价. 案例分析的目的. 不在于了解案例本身 而在于通过案例介绍了解交通影响分析的思路及工作流程. 一、概况. 财富中心综合楼位于该市 CBD 核心区域，位于 大业路 东侧、紧邻 向阳路 、南临 朝阳路 、背靠 青石桥南街 。项目占地面积近 2 万平方米，建筑性质主要包括商业、办公和住宅。. 大业路. 向阳路. 朝阳路. 青石桥南街.
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CBD开发项目交通影响评价实例 “财富中心”综合楼 交通影响评价
案例分析的目的 • 不在于了解案例本身 • 而在于通过案例介绍了解交通影响分析的思路及工作流程
财富中心综合楼位于该市CBD核心区域，位于大业路东侧、紧邻向阳路、南临朝阳路、背靠青石桥南街。项目占地面积近2万平方米，建筑性质主要包括商业、办公和住宅。财富中心综合楼位于该市CBD核心区域，位于大业路东侧、紧邻向阳路、南临朝阳路、背靠青石桥南街。项目占地面积近2万平方米，建筑性质主要包括商业、办公和住宅。 大业路 向阳路 朝阳路 青石桥南街
针对项目所处区域的重要性、敏感性，为了较准确的把握项目周边的交通状况，以及项目对周边道路所产生的影响，对本次交通影响分析的研究范围进行了扩大处理。所涉及的范围为：人民东路、顺城街、大业路、东大街、红星路、朝阳路、新光华街、红照壁街和人民南路所围合的区域。针对项目所处区域的重要性、敏感性，为了较准确的把握项目周边的交通状况，以及项目对周边道路所产生的影响，对本次交通影响分析的研究范围进行了扩大处理。所涉及的范围为：人民东路、顺城街、大业路、东大街、红星路、朝阳路、新光华街、红照壁街和人民南路所围合的区域。 人民东路 研究范围 顺城街 人民南路 东大街 大业路 红照壁街 新光华街 朝阳路
研究年限 • 近期：2011年 • 远期：2020年
项目周边用地调研及相关情况分析 天府广场 春熙路 北京华联 玉泉酒店 新中兴商业广场 大业大厦 欧莱特百货 华洋花园城大酒店
未来拟建 项目周边用地调研及相关情况分析 国际商城 北京华联 玉泉酒店 新中兴商业广场 欧莱特百货 大业大厦 华洋花园城大酒店 仁恒广场
现状周边交通分析 由于财富中心位于城市CBD区域，该地区的交通发生、吸引量均较大，并呈现出交通流量的高峰期较为分散，高峰期不明显的特点。在交通组织方面，虽然该地区一直是城市交通管理的重点，并相应地采取了一系列的整治措施，但仍然存在许多问题。
考虑到项目周边道路的具体情况，以及其未来吸引和发生交通量的疏解途径，在本次交通影响评价中，将研究区域适当扩大为蜀都大道、人民南路、朝阳路和红星路所辖范围。考虑到项目周边道路的具体情况，以及其未来吸引和发生交通量的疏解途径，在本次交通影响评价中，将研究区域适当扩大为蜀都大道、人民南路、朝阳路和红星路所辖范围。
现状交通流量调查与分析 根据对CBD地区交通流量的相关分析和综合交通规划的调查，其高峰时间为早上8:30~9:30，中午11:00~13:00，下午17:00~19:00， 2005年1月27、28日，分两天对项目周边相关路段及交叉口进行了流量调查。 • 路口交通流量分析 • 路段交通流量分析
人东路口 路口交通流量分析 东大街与大业路交叉口 大业路东口 红照壁路口
人民南路与新光华街交叉口交通压力较大，表现为高峰时间车辆排队长度较长，东西向排队车辆基本上需两个信号周期才能通过交叉口。路口流量达到8022pcu/小时，路口负荷已处在饱和状态，但由于交叉口交通渠化得当、配时合理，因此在正常情况下，通过路口的车辆运行较为有序。人民南路与新光华街交叉口交通压力较大，表现为高峰时间车辆排队长度较长，东西向排队车辆基本上需两个信号周期才能通过交叉口。路口流量达到8022pcu/小时，路口负荷已处在饱和状态，但由于交叉口交通渠化得当、配时合理，因此在正常情况下，通过路口的车辆运行较为有序。 红照壁路口
由于蜀都大道下穿隧道的分流作用，东西方向上的流量基本为左右转车流，以及路口增加设置左右转车道，使得交叉口东西进口压力相对较小；而大量的交通主要集中在南北方向的顺城街和大业路的交通走廊上。又因为大业路与东御街交叉口与该路口相距较近及公交车停靠的影响，表现为通过交叉口的南向车流在大业路上排队较长，影响了该交叉口的通行能力。由于蜀都大道下穿隧道的分流作用，东西方向上的流量基本为左右转车流，以及路口增加设置左右转车道，使得交叉口东西进口压力相对较小；而大量的交通主要集中在南北方向的顺城街和大业路的交通走廊上。又因为大业路与东御街交叉口与该路口相距较近及公交车停靠的影响，表现为通过交叉口的南向车流在大业路上排队较长，影响了该交叉口的通行能力。 人东路口
东大街与大业路交叉口 该交叉口为一异型交叉口，其中东御街为单向交通，方向为由西向东，虽然取消了大业路上的中央隔离带，使得东御街上的车流能够在信号周期内左转，却造成该路口与东大街交叉口距离过近，大业路上的车辆流动较慢，高峰期时产生拥堵的现象。染房街路口人行道与进入大业路的机动车产生干扰，造成大业路上的南北向交通不畅。
该交叉口西进口的交通压力较大，尽管新光华街道路红线较宽，然而其位于南北向交通走廊上，以及路口间距仅285m，限制了其道路资源的有效发挥。在高峰期，新光华街上的排队车辆基本覆盖了其全部道路，从大业路进入的车辆必须要在此排队等候；指挥街道路红线仅为7m，且道路两侧占道停车现象严重，其吸纳的均为到达性交通，分解交通流量的能力较低，车流量较少；相对而言，朝阳路上交通流量较少，道路情况良好。该交叉口基本能够满足需要。该交叉口西进口的交通压力较大，尽管新光华街道路红线较宽，然而其位于南北向交通走廊上，以及路口间距仅285m，限制了其道路资源的有效发挥。在高峰期，新光华街上的排队车辆基本覆盖了其全部道路，从大业路进入的车辆必须要在此排队等候；指挥街道路红线仅为7m，且道路两侧占道停车现象严重，其吸纳的均为到达性交通，分解交通流量的能力较低，车流量较少；相对而言，朝阳路上交通流量较少，道路情况良好。该交叉口基本能够满足需要。 大业路东口
人东路口 路口交通流量分析 东大街与大业路交叉口 大业路东口 红照壁路口
蜀都大道 人东路口~东御街路口 东大街 可以看出，路段流量较大的道路为新光华街和大业路（人东路口-东御街路口），道路车辆拥堵较为严重，车辆排队长度较长；主要干道中东大街、朝阳路因建成时间不久，道路资源情况较好，道路通行能力较大、流量较少，饱和度较低。 新光华街
二、交通需求预测 • 背景交通分析 • 项目周边交通管理规划 • 背景交通量预测
项目周边道路包括东御街、大业路和广场东路近期仍然组织机动车单向通行，随着天府广场和周边路网中部分中小街道的改造完成将对疏解区域内部交通起到至关重要的作用。根据相关规划，未来指挥街将拓宽为16m道路，对于分担新光华街、红照壁街一线的交通压力将起到很好的作用。项目周边道路包括东御街、大业路和广场东路近期仍然组织机动车单向通行，随着天府广场和周边路网中部分中小街道的改造完成将对疏解区域内部交通起到至关重要的作用。根据相关规划，未来指挥街将拓宽为16m道路，对于分担新光华街、红照壁街一线的交通压力将起到很好的作用。 项目周边交通管理规划 广场东路 东御街 大业路 红照壁街 新光华街 指挥街
区域内人行交通量较大，人车干扰比较严重，特别是大业路与东大街交叉口，由于该交叉口位于城市核心区偏中心交通走廊上，车流量较大，人行过街采取平面的方式，影响了机动车的正常行驶，因此必须进行人车分流，建议在该处设置人行过街天桥，以减少人车干扰。区域内人行交通量较大，人车干扰比较严重，特别是大业路与东大街交叉口，由于该交叉口位于城市核心区偏中心交通走廊上，车流量较大，人行过街采取平面的方式，影响了机动车的正常行驶，因此必须进行人车分流，建议在该处设置人行过街天桥，以减少人车干扰。 大业路与东大街交叉口 城市CBD地区偏中心交通走廊 人行过街天桥
背景交通量预测 现状居民出行结构
本次交通影响评价中结合该市核心区及CBD近期建设规划、该市城市综合交通规划的预测结果和未来发展的具体情况，以及地铁1号线的建设年限，预测2011年项目周边区域高峰小时交通出行结构如下：本次交通影响评价中结合该市核心区及CBD近期建设规划、该市城市综合交通规划的预测结果和未来发展的具体情况，以及地铁1号线的建设年限，预测2011年项目周边区域高峰小时交通出行结构如下：
根据对现有交通量及交通管理形式的分析，未来该市CBD区域的偏中心交通走廊将得到进一步强化，但由于路网负荷有限及相邻交叉口距离较近的原因，其上的交通流量增加将十分有限，主要表现在路口交通负荷较重，路段排队车辆长度较长。根据交通流的择路机制，该区域新增的大量背景交通量将通过交通饱和度较低的东大街和朝阳路向红星路疏解，而其余道路交通量将没有大的增长。根据对现有交通量及交通管理形式的分析，未来该市CBD区域的偏中心交通走廊将得到进一步强化，但由于路网负荷有限及相邻交叉口距离较近的原因，其上的交通流量增加将十分有限，主要表现在路口交通负荷较重，路段排队车辆长度较长。根据交通流的择路机制，该区域新增的大量背景交通量将通过交通饱和度较低的东大街和朝阳路向红星路疏解，而其余道路交通量将没有大的增长。 东大街 红星路 朝阳路
项目交通量预测 项目交通量的预测主要分为商业出行预测、办公出行预测和居住出行预测三个方面。对项目的出行预测主要根据对该市同类型地区出行的相关交通调查以及已有交通规划的结果来进行的。 • 商业出行预测 • 办公出行预测 • 居住出行预测
商业出行预测 根据对已有同类性质项目的调查和分析，由于商业交通高峰与整个区域通勤交通高峰，在时间分布上不重合，具有错时的特征。因此在拟定该项目的商业大卖场客流吸引率时，综合考虑和平衡多种因素后，取其加权平均值，即为2.55人/日·m2。 其余性质的商业吸引率根据该市几大商场（人民商场0.00622辆/小时·m2、伊滕0.065辆/小时·m2等）的调查统计，取0.50人/日·m2，则项目全日商业吸发量为： 44400人次/日。
办公出行预测 本次交通影响评价采取两种方法对财富中心的办公出行人次进行预测： • 岗位数量预测出行总人数（2772人次/日） • 办公建筑面积预测出行总人数（2700人次/日） 综合两种种方法的结果，取二者的均值2736人次/日作为办公出行的总人次，并取总空置率0.3。 得总出行人数1915人次/日。
居住出行预测 根据对该市规划管理局的技术规定， 得财富中心居住出行人次为： 3322人次/日。
项目交通量预测小结 根据对国内北京、广州和上海各大城市CBD区域吸引和发生交通量的调查，参考国外CBD区域的相关情况，并结合该市大型公建的吸引和发生量调查等资料，拟定项目各种用地的吸引和发生率，分别对财富中心各性质的用地吸引人次进行统计，得财富中心全日总吸引和发生人次为：49637人次/日。
交通结构预测 结合前面分析，再根据该市现状交通结构、该市综合交通规划得出项目所在区域的交通出行结构如下表所示： 由上表，得高峰小时项目机动车出行500辆/小时。但由此得出的高峰小时项目机动车出行数量相比同类型的家乐福明显偏小，因此该项目的出行预测不能使用出行结构的相关比例，需重新进行测算。
采取类比家乐福的算法，该项目包括的商业性质有：类似家乐福的大卖场以及其它类似人民商场的性质，据此核算该项目的高峰出行车辆数为733辆。采取类比家乐福的算法，该项目包括的商业性质有：类似家乐福的大卖场以及其它类似人民商场的性质，据此核算该项目的高峰出行车辆数为733辆。 按建筑类别分为：商业吸引和发生655辆/高峰小时，办公吸引和发生28辆/小时，居住吸引和发生50辆/小时。
三、交通流量分配 本次交通影响分析的项目位于该市CBD的核心区域，因此针对未来该市CBD区域的相关交通管理模式及相关交通改造提出了分配方式。 本次交通分配模型建立在TransCAD上，采用的是用户平衡分配法（UE）。由此得出的项目周边道路交通量预测结果如后表所示。 根据目标年道路交通及项目交通条件，提出的区域道路的交通组织方案如后图所示。
四、静态交通预测 根据项目的具体情况，财富中心规划总建筑面积163761m2，地面建筑面积：137361m2，其中办公26500m2，商业47800m2，住宅82000m2，配套建筑面积870m2。根据该市规划管理有关规定，核算项目配建停车位数量为： 配建停车位数量计算统计
根据2002年该市综合交通规划，以及对该市机动车停车特征的相关调查，中心区平均停车时间为2~2.5小时，且结合中心区大力倡导公共交通，提高停车场收费，控制中心区车辆的进入的发展策略，停车位数量将得到进一步缩减，因此认为项目规划停车位个数（地面+地上）626个能够满足需求。根据2002年该市综合交通规划，以及对该市机动车停车特征的相关调查，中心区平均停车时间为2~2.5小时，且结合中心区大力倡导公共交通，提高停车场收费，控制中心区车辆的进入的发展策略，停车位数量将得到进一步缩减，因此认为项目规划停车位个数（地面+地上）626个能够满足需求。
五、财富中心项目交通组织方案 • 机动车交通组织方案 • 非机动车和行人交通组织方案
规划项目共有机动车出入口3个，其中2个为地下停车场入口，开口分别位于青石桥街和向阳路上；1个为消防通道，开口位于向阳路上。规划项目共有机动车出入口3个，其中2个为地下停车场入口，开口分别位于青石桥街和向阳路上；1个为消防通道，开口位于向阳路上。 消防通道 机动车交通组织方案 停车场入口
非机动车和行人交通组织方案 项目规划非机动车入口位于向阳路上，能够满足需要。行人交通组织方面，由于在项目各个方向均有行人出入口，且对入口进行了合理分类，使得进入商场和住宅的人流得以有效分离。另外位于项目内部的行人通道使得人流能够在项目内部顺利地进行转换。
由于大业路红线为40m，交通流量较大，且南北侧行人过街设施距离项目较远，因此项目吸引和发生的人流在过街时存在一定的危险性，因此建议视项目建设情况，在合适的时机增设大业路上的行人过街天桥由于大业路红线为40m，交通流量较大，且南北侧行人过街设施距离项目较远，因此项目吸引和发生的人流在过街时存在一定的危险性，因此建议视项目建设情况，在合适的时机增设大业路上的行人过街天桥 非机动车交通组织方案 大业路红线宽度40m 人行过街天桥
消防通道 项目交通组织规划图 人行过街天桥 停车场入口
从现场观测的情况来看，项目周边区域中交通流量最大的路段为以顺城街、大业路、新光华街和红照壁街构成的偏中心走廊的交通压力最大，而这种巨大的交通压力又在红照壁人南路口得以体现，造成该交叉口东西向车辆排队较长。因此在本次交通影响分析中对该路口的未来情况以及整个偏中心走廊的改善进行了展望，以从根本上缓解该走廊的交通压力。从现场观测的情况来看，项目周边区域中交通流量最大的路段为以顺城街、大业路、新光华街和红照壁街构成的偏中心走廊的交通压力最大，而这种巨大的交通压力又在红照壁人南路口得以体现，造成该交叉口东西向车辆排队较长。因此在本次交通影响分析中对该路口的未来情况以及整个偏中心走廊的改善进行了展望，以从根本上缓解该走廊的交通压力。 红照壁人南路口
红照壁人南路口采取分离处理 路口分离可以有效地缓解交叉口东西向的交通压力，使得直行车流能够快速地通过，而不进入平面转换，从现场观测的情况来看，新光华街路口和红照壁路口直行的车辆分别达到该进口总车流量的69%和43%，采取分离的车流组织将发挥较大的作用，可以有效减少该交叉口东西进口的排队车辆长度，同时强化了整个偏中心走廊的道路通行能力。
指挥街道路拓宽至40m 指挥街道路拓宽至40m是该市CBD地区路网规划的要求，其根本目的是使得指挥街与大业路道路等宽，从而形成以顺城街、大业路和指挥街为骨干的新的一条偏中心交通走廊，使由北向南的车辆有更多的道路选择空间，以减轻新光华街的交通压力。
