1 / 49

POLSKI RYNEK MOTORYZACYJNY

Wersja językowa:. POLSKI RYNEK MOTORYZACYJNY. Park, Produkcja, Sprzedaż 2004. Wersja językowa:. POLSKI RYNEK MOTORYZACYJNY. Samochody Osobowe, Dostawcze i Ciężarowe Park Samochodowy w Polsce*. * - Status - Koniec roku 2003. P OLSKI RYNEK MOTORYZACYJNY. Wersja językowa:.

tessa
Download Presentation

POLSKI RYNEK MOTORYZACYJNY

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Wersja językowa: POLSKI RYNEK MOTORYZACYJNY Park, Produkcja, Sprzedaż2004

  2. Wersja językowa: POLSKI RYNEK MOTORYZACYJNY Samochody Osobowe,Dostawcze i CiężarowePark Samochodowy w Polsce* * - Status - Koniec roku 2003

  3. POLSKI RYNEK MOTORYZACYJNY Wersja językowa: Struktura Parku Samochodowego (Grudzień 2003) 13 733 373 samochodów było zarejestrowanych w Polsce na koniec 2003 roku, w tym: 11 243 827 – samochodów osobowych 82 769 – autobusów 2 191 762 – samochodów dostawczych i ciężarowych 91 770 – samochodów specjalnych 123 245 – ciągników siodłowych Źródło: GUS – Główny Urząd Statystyczny

  4. POLSKI RYNEK MOTORYZACYJNY Wersja językowa: Struktura Wiekowa Parku Samochodów Osobowych (Grudzień 2003) 11 243 827 samochodów osobowych było zarejestrowanych w Polsce na koniec roku 2003 Polski park samochodów osobowych jest parkiem starym Średni wiek samochodu w Polsce wynosi 11,5 roku Samochody w wieku do 5 lat stanowią zaledwie 18,2% wszystkich zarejestrowanych w Polsce aut Samochody w wieku powyżej 5 lat stanowią 81.3% wszystkich zarejestrowanych w Polsce aut Samochody starsze niż 10 lat stanowią 56.5% wszystkich zarejestrowanych w Polsce aut Źródło: GUS – Główny Urząd Statystyczny

  5. POLSKI RYNEK MOTORYZACYJNY Wersja językowa: Struktura Wiekowa Parku Autobusów (Grudzień 2003) 82 769 autobusów było zarejestrowanych w Polsce na koniec 2003 roku, w tym:- 10 721 posiadających 15 miejsc- 32 949 posiadających od 16 do 45 miejsc Średni wiek polskiego autobusu jest wyższy niż samochodu osobowego i wynosi niemal 15 lat Autobusy w wieku do 5 lat stanowią zaledwie 12.8% parku Autobusy w wieku powyżej 5 lat stanowią 87.2% wszystkich autobusów zarejestrowanych w Polsce Autobusy w wieku powyżej 10 lat stanowią 72,8% parku Źródło: GUS – Główny Urząd Statystyczny

  6. POLSKI RYNEK MOTORYZACYJNY Wersja językowa: Struktura Wiekowa Parku Samochodów Dostawczych i Ciężarowych (w tym Ciągników Siodłowych) (Grudzień 2003) 2 315 007 samochodów dostawczych i ciężarowych (w tym ciągniki siodłowe) było zarejestrowanych na koniec 2003 roku Średni wiek samochodu dostawczego i ciężarowego jest wyższy niż samochodu osobowego i wynosi 12,5 roku Samochody dostawcze i ciężarowe w wieku powyżej 5 lat stanowią 32,36% parku Samochody dostawcze i ciężarowe w wieku powyżej 5 lat stanowią 67.64% parku Samochody dostawcze i ciężarowe w wieku powyżej 10 lat stanowią 49.54% parku Źródło: GUS – Główny Urząd Statystyczny

  7. POLSKI RYNEK MOTORYZACYJNY Wersja językowa: Samochody Dostawcze i Ciężarowe Autobusy Samochody Osobowe Ilość zarejestrowanych samochodów dostawczych i ciężarowych2 315 007 Średni wiek12,5 Ilość zarejestrowanychautobusów82 769 Średni wiek14.8 Ilość zarejestrowanych samochodów osobowych11 243 827 Średni wiek11,5 Struktura Wiekowa Parku Samochodowego (Grudzień 2003) Źródło: GUS – Główny Urząd Statystyczny

  8. POLSKI RYNEK MOTORYZACYJNY Wersja językowa: Poziom Nasycenia Rynku - Polska w Porównaniu z Krajami Unii (Grudzień 2003) Średni poziom nasycenia rynku w krajach Unii (25) wynosi 434 samochody zarejestrowane na 1,000 mieszkańców Luksemburg jest krajem o najwyższym poziomie nasycenia, który wynosi 641 samochodów na 1000 mieszkańców Rynek niemiecki znajduje się na trzeciej pozycji w rankingu z ilością 546 samochodów zarejestrowanych na 1000 mieszkańców Polska z ilością 294 samochodów zarejstrowanych na 1,000 mieszkańców znajduje się na 18tej pozycji w rankingu Najniższy poziom nasycenia w krajach Unii notuje rynek słowacki, gdzie zarejestrowano 252 samochody na 1,000 mieszkańców

  9. POLSKI RYNEK MOTORYZACYJNY Wersja językowa: PKB na Mieszkańca – Polska w Porównaniu z Krajami Unii (Grudzień 2003) Średni PKB na głowę mieszkańca w krajach Unii Europejskiej (25) wynosi 22.2 tysiąca Euro Luksemburg posiada najwyższy PKB na głowę mieszkańca, który wynosi 52.4 tysiąca Euro Niemcy znajdują się na drugiej pozycji w rankingu z PKB na głowę mieszkańca wynoszącym 35 tysięcy Euro Polska z PKB na głowę mieszkańca wynoszącym 4.8 tysiąca Euro znajduje się na końcu rankingu

  10. Wersja językowa: POLSKI RYNEK MOTORYZACYJNY Produkcja Samochodów

  11. POLSKI RYNEK MOTORYZACYJNY Wersja językowa: • Volkswagen Poznań • Caddy • Transporter • FSO • Matiz • Lanos • Opel Polska • Agila • Astra • Scania Kapena • Ciężarówki Scania KapenaSłupsk • Solaris Bus & Coach • Autobusy Solaris Bus & CoachBolechowo k/ Poznania Volkswagen Poznań Poznań, Swarzędz FSOWarszawa Volvo PolskaWrocław Jelczańskie Zakłady SamochodoweJelcz k/Wrocławia MAN - StarStarachowice IntrallLublin Opel PolskaGliwice • Volvo Polska • Autobusy Fiat Auto PolskaTychy Jelczańskie Zakłady Samochodowe – Autobusy - Ciężarówki AutosanSanok • Intrall • Honker • Lublin • Fiat Auto Poland • Seicento • Panda • Autosan • Autobusy • MAN - STAR • Star Samochody Osobowe i Dostawcze – Lokalizacja Zakładów Produkcyjnych

  12. POLSKI RYNEK MOTORYZACYJNY Wersja językowa: Produkcja Samochodów Osobowych i Dostawczych (2003 – 2004) Całkowita produkcja samochodów osobowych i dostawczych w Polsce w roku 2004 wyniosła 591 892 samochody W porównaniu do roku 2003 zwiększyła się ona o 64,82% Jedną z przyczyn zanotowanego wzrostu jest uruchomienie produkcji Fiata Pandy, Opla Astry, VW Caddy oraz najnowszej wersji VW Transportera Źródło: IBRM SAMAR, Fiat, FSO, Intrall, Opel, Volkswagen

  13. POLSKI RYNEK MOTORYZACYJNY Wersja językowa: Lekkie i Średnie Samochody Dostawcze Samochody Osobowe Produkcja [ilość sztuk] Produkcja [ilość sztuk] Zmiana [%] Zmiana [%] 56,08% 161,8% 88.48% 10.88% -20,0% -20.74% Produkcja Samochodów Osobowych i Dostawczych (2001 – 2004) Źródło: IBRM SAMAR, Fiat, FSO, Intrall, Opel, Volkswagen

  14. POLSKI RYNEK MOTORYZACYJNY Wersja językowa: Produkcja Samochodów Osobowych i Dostawczych (2004) Liderem wśród producentów jest Fiat. Obecnie produkuje on w Polsce dwa modele – Seicento i Panda, obydwa zarówno w wersji osobowej, jak i ciężarowej Na drugiej pozycji w rankingu znajduje się Volkswagen także produkujący w Polsce dwa modele – Caddy i Transporter Pozycja trzecia należy do Opla. Producent ten wytwarza w Polsce dwa modele Agila i Astra. W połowie roku bieżącego dołączy do nich najnowsza wersja Zafiry Źródło: IBRM SAMAR, Fiat, FSO, Intrall, Opel, Volkswagen

  15. POLSKI RYNEK MOTORYZACYJNY Wersja językowa: Lekkie i Średnie Samochody Dostawcze Samochody Osobowe Produkcja Samochodów Osobowych i Dostawczych (2001 – 2004) Struktura sprzedaży 2004 Struktura sprzedaży 2004 Źródło: IBRM SAMAR, Fiat, FSO, Intrall, Opel, Volkswagen

  16. POLSKI RYNEK MOTORYZACYJNY Wersja językowa: Lekkie i Średnie Samochody Dostawcze Samochody Osobowe Produkcja Samochodów Osobowych i Dostawczych (2001 – 2004) Źródło: IBRM SAMAR, Fiat, FSO, Intrall, Opel, Volkswagen

  17. POLSKI RYNEK MOTORYZACYJNY Wersja językowa: Samochody Dostawcze Samochody Osobowe Produkcja Samochodów osobowych i Dostawczych – Ranking Modeli (Grudzień 2004) Źródło: Instytut Badań Rynku Motoryzacyjnego SAMAR

  18. Wersja językowa: POLSKI RYNEK MOTORYZACYJNY Sprzedaż Samochodów

  19. POLSKI RYNEK MOTORYZACYJNY Wersja językowa: Sprzedaż Samochodów Osobowych, Dostawczych i Ciężarowych 1999 – 2004 Samochody Osobowe Samochody Dostawcze i Ciężarowe Średnie Samochody Dostawcze Ciężarówki (DMC 16t i powyżej) Źródło: Instytut Rynku Motoryzacyjnego SAMAR

  20. Wersja językowa: POLSKI RYNEK MOTORYZACYJNY Sprzedaż Samochodów Osobowych

  21. POLSKI RYNEK MOTORYZACYJNY Wersja językowa: 2003 2002 2001 2000 2004 POLITYKA WAHADŁA Minister Finansów Etap 8. Maj 2004 – Zniesienie wszelkich ograniczeń w imporcie samochodów używanych, wprowadzenie reguły LISAKA, ograniczającej możliwość odpisu podatku VAT od samochodów zakupionych na potrzeby prowadzonej działalności gospodarczejHasło – Import używanych - hulaj dusza piekła nie ma Sprzedaż dla firm – kolejne restrykcjeEfekt – Niekontrolowany import samochodów używanych do Polski. Spadek sprzedaży samochodów nowych Etap 3. Kwiecień 2001 – Wprowadzenie ograniczeń na import samochodów używanych, noszących ślady uszkodzeńHasło – Eliminujemy import wrakówEfekt – Chwilowa poprawa sprzedaży samochodów nowych, przy jednoczesnym ograniczeniu importu samochodów używanych. W dalszej części roku stopniowy wzrost importu samochodów używanych i spadek sprzedaży nowych Etap 4. Styczeń 2002 – Zniesienie bariery na import samochodów używanych starszych niż 10 latHasło – Nie można ograniczać importu samochodów używanychEfekt– Wzrost i zmiana struktury importu Etap 5. Kwiecień 2002 – Obniżenie podatku akcyzowego na samochody nowe i zróżnicowanie wielkości podatku dla samochodów używanych w zależności od wiekuHasło – Rozwijamy rynek samochodów nowych i ograniczamy import samochodów używanychEfekt – Spadek importu samochodów używanych i powolna poprawa na rynku samochodów nowych. Poziom sprzedaży wciąż niższy od notowanego rok wcześniej Etap 6. Wrzesień 2002 – Ograniczenie importu samochodów używanych tylko do aut spełniających normę EURO II Hasło – Dalej ograniczamy możliwość importu samochodów używanych i wspomagamy sprzedaż samochodów nowych Efekt– Drastyczny spadek importu samochodów używanych, stopniowy wzrost sprzedaży samochodów nowych Etap 7. Lipiec 2003 – Zmiana sposobu naliczania podatku akcyzowego dla samochodów używanychHasło – Pozwalamy na import samochodów używanych w wieku do 10 latEfekt – Zmiana struktury importu samochodów używanych. Stopniowy wzrost importu samochodów w wieku od 4 do 10 lat, przy jednoczesnym wzroście sprzedaży samochodów nowych Etap 1. Styczeń 2000 – Podwyżka podatku akcyzowegoHasło – Generujemy większe dochody do budżetuEfekt – Spadek sprzedaży nowych samochodów, wzrost importu samochodów używanych Etap 2. Kwiecień 2000 – Druga podwyżka podatku akcyzowegoHasło– Generujemy jeszcze większe dochody do budżetuEfekt– Dalszy spadek sprzedaży samochodów nowych i wzrost importu samochodów używanych Sprzedaż Samochodów Osobowych 1992 – 2004 Polityka wspomagająca rozwój budżetu Polityka wspomagająca rozwój polskiego rynku motoryzacyjnego Źródło: Instytut Badań Rynku Motoryzacyjnego SAMAR

  22. POLSKI RYNEK MOTORYZACYJNY Wersja językowa: 2 1 3 5 6 4 7 8 Sprzedaż Samochodów Osobowych (1998 – 2004) – Etapy Rozwoju Źródło: Instytut Rynku Motoryzacyjnego SAMAR

  23. POLISH AUTOMOTIVE MARKET Wersja językowa: Sprzedaż Samochodów Osobowych – Segmentacja Rynkowa • Największym segmentem polskiego rynku jest segment samochodów małych. Średnia ważona cena sprzedaży segmentu wyniosła na koniec 2004 roku 42 527 PLN • Segment samochodów Mini Plus dzięki bardzo dobrej sprzedaży Fiata Panda, zanotował na koniec roku najwyższy wzrost na rynku, który wyniósł 83,8%. Średnia ważona cena sprzedaży w segmencie wyniosła na koniec roku 30 818 PLN. • Średnia ważona cena sprzedaży wyniosła w grudniu roku 2004 60 239 PLN. Dla porównania średnia ta na koniec roku 1999 wyniosła 35 673 PLN Źródło: Instytut Badań Rynku Motoryzacyjnego SAMAR

  24. POLSKI RYNEK MOTORYZACYJNY Wersja językowa: Sprzedaż Samochodów Osobowych – Segmentacja Rynkowa Źródło: Instytut Badań Rynku Motoryzacyjnego SAMAR

  25. POLSKI RYNEK MOTORYZACYJNY Wersja językowa: Sprzedaż Samochodów Osobowych – Benzyna kontra Diesel • W ciągu całego roku 2004 sprzedaż samochodów napędzanych silnikami benzynowymi zamknęła się liczbą 234 523 sztuk • W tym samym okresie sprzedaż samochodów napędzanych silnikami wysokoprężnymi wyniosła 83 588 sztuk • Udział w sprzedaży samochodów z silnikiem diesla wyniósł na koniec roku 26,28%. (Średnia w UE 40,3%) • Sprzedaż samochodów napędzanych silnikami wysokoprężnymi wzrosła w ciągu 2004 w porównaniu z rokiem 2003 o 4,23% • W tym samym czasie rynek samochodów napędzanych silnikami benzynowymi zmniejszył się o 14,23% • Średnia ważona cena sprzedaży samochodów z silnikami benzynowymi wyniosła na koniec roku 51 618 PLN. W przypadku silników diesla – 84 428 PLN Źródło: Instytut Badań Rynku Motoryzacyjnego SAMAR

  26. POLSKI RYNEK MOTORYZACYJNY Wersja językowa: Sprzedaż Samochodów Osobowych (2004) – Diesel • Segment samochodów klasy wyższej średniej posiada największy udział samochodów napędzanych silnikiem wysokoprężnym, który na koniec 2004 roku wyniósł 33.22% • Największy poziom wzrostu sprzedaży w roku 2004 uzyskał segment mini plus. Wyniósł on 609,1%. Sprzedaż samochodów klasyfikowanych w tym segmencie, wyposażonych w silnik diesla wyniosła w ciągu roku 78 sztuk. • Kolejnym segmentem notującym wysoki wzrost sprzedaży samochodów z silnikiem wysokoprężnym jest segment mini vanów. Jego sprzedaż, która wyniosła 8 048 sztuk, wzrosła w stosunku do roku 2003 o 72,7% Źródło: Instytut Badań Rynku Motoryzacyjnego SAMAR

  27. POLSKI RYNEK MOTORYZACYJNY Wersja językowa: Sprzedaż Samochodów Osobowych – Ranking Marek (Top 12) • Fiat jest liderem na rynku polskim. Jego udział na koniec 2004 roku wyniósł 16,73%, a średnia ważona cena sprzedaży 33 608 PLN • Skoda jest liderem rynku w zakresie sprzedaży samochodów napędzanych silnikami diesla. Samochody napędzane silnikami wysokoprężnymi stanowią 33.2% całkowitej sprzedaży Skody • Na liście 12 najlepiej sprzedawanych w Polsce marek, Volkswagen posiada największy udział w sprzedaży samochodów napędzanych silnikami diesla, który na koniec 2004 roku wyniósł 49,54% Źródło: Instytut Badań Rynku Motoryzacyjnego SAMAR

  28. Wersja językowa: POLSKI RYNEK MOTORYZACYJNY Import Samochodów Używanych

  29. POLSKI RYNEK MOTORYZACYJNY Wersja językowa: Import Samochodów Używanych (1995 – 2004) Import samochodów używanych [ilość sztuk] Import samochodów używanych jako procent sprzedaży samochodów nowych Źródło: Ministerstwo Finansów

  30. POLSKI RYNEK MOTORYZACYJNY Wersja językowa: Sprzedaż Nowych Samochodów Osobowych w Porównaniu do Ilości Sprowadzonych Samochodów Używanych – 1999 – 2004 Źródło: Ministerstwo Finansów

  31. POLSKI RYNEK MOTORYZACYJNY Wersja językowa: Struktura Importu Samochodów Używanych – 1999 – 2004* • Do roku 2002 istniał zakaz importu samochodów starszych niż 10 lat • Wraz z likwidacją bariery import samochodów najstarszych w wieku powyżej 10 lat stanowił 54% całości importu • Wraz z wprowadzeniem podatku akcyzowego zależnego od wieku pojazdu oraz bariery w postaci normy EURO II, import samochodów używanych został znacząco ograniczony, przekraczając nieznacznie 10% udziału • (Stan na koniec kwietnia 2004) Źródło: Ministerstwo Finansów

  32. POLSKI RYNEK MOTORYZACYJNY Wersja językowa: 1 2 3 Struktura Importu Samochodów Używanych (2002 – 2004) • Obiżenie podatku akcyzowego na samochody nowe i uzależnienie stawki podatku od wieku pojazdu dla samochodów używanych • Wprowadzenie bariery w postaci normy EURO II • Zmiana sposobu naliczania podatku akcyzowego dla samochodów używanych • (Stan na koniec kwietnia 2004)

  33. Wersja językowa: POLSKI RYNEK MOTORYZACYJNY Sprzedaż Samochodów Dostawczych i Ciężarowych * - (YTD September)

  34. POLSKI RYNEK MOTORYZACYJNY Wersja językowa: Sprzedaż Samochodów Dostawczych i Ciężarowych – Segmentacja Rynkowa* • Segment średnich samochodów dostawczych oraz lekkich samochodów dostawczych są największymi segmentami rynku pojazdów użytkowych • Samochody ciężarowe o dopuszczalnej masie całkowitej 16 ton i więcej zanotowały w roku 2004 najwyższy wzrost na rynku. Na koniec roku wyniósł on 57,6% • Najmniejszym segmentem polskiego rynku jest segmen ciężkich samochodów dostawczych. * - Stan na koniec grudnia 2004 Źródło: Instytut Badań Rynku Motoryzacyjnego SAMAR

  35. POLSKI RYNEK MOTORYZACYJNY Wersja językowa: Sprzedaż samochodów dostawczych i ciężarowych – Segmentacja rynkowa Źródło: Instytut Badań Rynku Motoryzacyjnego SAMAR

  36. POLSKI RYNEK MOTORYZACYJNY Wersja językowa: Sprzedaż Lekkich Samochodów Dostawczych – Ranking Producentów Źródło: Instytut Badań Rynku Motoryzacyjnego SAMAR

  37. POLSKI RYNEK MOTORYZACYJNY Wersja językowa: Sprzedaż Średnich Samochodów Dostawczych – Ranking Producentów Źródło: Instytut Badań Rynku Motoryzacyjnego SAMAR

  38. POLSKI RYNEK MOTORYZACYJNY Wersja językowa: Sprzedaż Samochodów Ciężarowych o DMC 16 t i więcejRanking Producentów Źródło: Instytut Badań Rynku Motoryzacyjnego SAMAR

  39. Wersja językowa: POLSKI RYNEK MOTORYZACYJNY Sprzedaż Autobusów * - (YTD September)

  40. POLSKI RYNEK MOTORYZACYJNY Wersja językowa: Sprzedaż Autobusów – Segmentacja Rynkowa* • Całkowita sprzedaż autobusów na rynku polskim w roku 2004 zamknęła się liczbą 1 083 sztuk. W porównaniu do roku 2003 jest to wynik o 5,4% lepszy • Największy segment rynku autobusów tworzą autobusy międzymiastowe. Ich udział wynosi 49,86%. Rok wcześniej udział ten wynosił 35,8% • Największy spadek sprzedaży zanotowały autobusy szkolne. Ich sprzedaż w roku 2004 wynosząca 108 sztuk, była niższa w stosunku do roku 2003 o 58,8% * - Stan na koniec grudnia 2004 Źródło: JMK analizy rynku autobusów

  41. POLSKI RYNEK MOTORYZACYJNY Wersja językowa: Sprzedaż Autobusów – Ranking Producentów • Liderem rynku autobusów jest AUTOSAN, należący do grupy Polskie Autobusy. Jego sprzedaż w roku 2004 wyniosła 325 sztuk, o 23,9% mniej niż rok wcześniej • Producentem, którego sprzedaż wzrosła najbardziej jest SOLBUS. Wyniosła ona na koniec roku 2004 123 sztuki, o 251,4% więcej niż w roku 2003 Źródło: JMK analizy rynku autobusów

  42. Wersja językowa: POLSKI RYNEK MOTORYZACYJNY Co Nas Czeka w Roku 2005?

  43. POLSKI RYNEK MOTORYZACYJNY Wersja językowa: • Polityka marketingowa producentów- Polityka cenowa- Promocje- Reklama- Wizerunek, prestiż marki (Jakość postrzegana)- Wielkość dostaw (zapasów magazynowych) • Czynniki wewnętrzne- Konkurencja cenowa • Polityka Rządu w zakresie przemysłu motoryzacyjnego- Polityka podatkowa (osoby fizyczne i firmy) - Akcyza - VAT- Homologacje- Leasing- Polityka w zakresie importu samochodówużywanych- Inne • Czynniki zewnętrzne- Stan gospodarki (koniunktura gospodarcza)- Bezrobocie- Kursy walut- Stopy procentowe- Oferta banków (procedury)- Oferta firm leasingowych- Wielkość importu samochodów używanych- Poziom nasycenia rynku Czynniki wewnętrzne Czynniki zewnętrzne Wielkość sprzedaży samochodów Polityka Rządu w zakresie przemysłu motoryzacyjnego Polityka marketingowa producentów Czynniki Wpływające na Poziom Sprzedaży KOSZTY ZAKUPU ZASOBNOŚĆ PORTFELA (Osób fizycznych i firm) Źródło: Instytut Badań Rynku Motoryzacyjnego SAMAR

  44. POLSKI RYNEK MOTORYZACYJNY Wersja językowa: Podstawowe Czynniki Kształtujące Rynek w Roku 2004 Podstawowe czynniki kształtujące rynek samochodów nowych w roku 2004 STWORZENIE BARIERY EKONOMICZNEJ(Rosnący koszt zakupu) Źródło: Instytut Badań Rynku Motoryzacyjnego SAMAR

  45. POLSKI RYNEK MOTORYZACYJNY Wersja językowa: • Szanse • Ustawa o podatku od samochodów osobowych • Zmiany w podatku VAT • Wymiana aut zakupionych w latach 1997 – 2000 • Silny złoty • Zagrożenia • Import samochodów używanych – utrzymanie wysokiej podaży wpływające na utrzymanie niskiego poziomu cen na rynku wtórnym • Ustawa o podatku od samochodów osobowych • Harmonizacja cen • Zmiany w podatku VAT • Wzrost kosztów eksploatacji Rynek Samochodów Osobowych w Roku 2005 – Szanse i Zagrożenia Źródło: Instytut Badań Rynku Motoryzacyjnego SAMAR

  46. POLSKI RYNEK MOTORYZACYJNY Wersja językowa: • Szanse • Ograniczenie importu samochodów używanych, poprzez znaczny wzrost obciążeń podatkowych • Zmniejszenie obciążeń podatkowych na samochody nowe (w cenach powyżej 50 tys. PLN) • Zagrożenia • Wzrost obciążeń podatkowych na najtańsze samochody w ofercie producentów (Fiat Seicento, Fiat Panda, Dacia Logan, itd..), który może skutkować wzrostem cen • Uzależnienie dochodów budżetowych od koniunktury, przy jednoczesnym wpływie na nią • Struktura podatku zbliżona do kwestionowanego podatku akcyzowego • Utrzymanie wysokiego poziomu importu samochodów do momentu wejścia w życie nowego podatku • Poszerzenie definicji samochodu osobowego Rynek Samochodów Osobowych w Roku 2005 – Szanse i Zagrożenia Ustawa o podatku samochodów osobowych Źródło: Instytut Badań Rynku Motoryzacyjnego SAMAR

  47. POLSKI RYNEK MOTORYZACYJNY Wersja językowa: Rynek Samochodów Osobowych w Roku 2005 – Szanse i Zagrożenia Ustawa o podatku samochodów osobowych Ewentualny wpływ na ceny Fiat Seicento 1.1 Actual 3 dr: 27 200 zł Akcyza – 670 zł Nowy podatek – 1 108 zł Różnica: 438 zł Potencjalny wzrost kosztu zakupu: 290 zł Fiat Panda 1.1 Actual 5dr: 30 600 zł Akcyza – 754 zł Nowy podatek – 1 108 zł Różnica w podatkach: 354 zł Potencjalny wzrost kosztu zakupu: 188 zł Dacia Logan 1.4 Acces 4dr: 29 900 zł Akcyza – 736 zł Nowy podatek: 1 390 zł Różnica: 654 zł Potencjalny wzrost kosztu zakupu: 491 zł Skoda Fabia 1.2 Junior 5dr: 37 790 zł Akcyza – 931 zł Nowy podatek: 1 198zł Różnica: 267 zł Potencjalny wzrost kosztu zakupu: 62 zł Skoda Fabia 1.2 Ambiente 5dr: 43 090zł Akcyza – 1 061 zł Nowy podatek – 1 198 zł Różnica: 137 zł Potencjalny spadek kosztu zakupu: 98 zł Toyota Yaris 1.0 Base 3dr: 38 600 zł Akcyza – 951 zł Nowy podatek: 998 zł Różnica: 47 zł Potencjalny spadek kosztu zakupu: 163 zł Skoda Octavia 1.9D Tour Plus 5dr: 61 970 zł Akcyza – 1527 zł Nowy podatek – 1 896 zł Różnica: 369 zł Potencjalny wzrost kosztu zakupu: 33 zł Ford Mondeo 1.8 Ambiente 4dr: 69 710 zł Akcyza – 1 718 zł Nowy podatek – 1 798 zł Różnica: 80 zł Potencjalny spadek kosztu zakupu: 298 zł Toyota Avensis 1.6 Terra 5dr: 76 100 zł Akcyza – 1 875 zł Nowy podatek: 1 598 zł Różnica: - 277 zł Potencjalny spadek kosztu zakupu: 690 zł VW Golf V 1.4 Trendline 3dr: 60 940 zł Akcyza – 1 502 zł Nowy podatek – 1 390 zł Różnica: -112 zł Potencjalny spadek kosztu zakupu: 442 zł Volvo S40 1.6 4dr: 89 900 zł Akcyza – 2 215 zł Nowy podatek – 1 596 zł Różnica: 619 zł Potencjalny spadek kosztu zakupu: 1107 zł BMW 520j 4dr: 195 650 zł Akcyza – 19 199 zł Nowy podatek – 2 171 zł Różnica: 17 028 zł Potencjalny spadek kosztu zakupu: 21 252 zł * Przy zachowaniu istniejących marż Źródło: Instytut Badań Rynku Motoryzacyjnego SAMAR

  48. POLSKI RYNEK MOTORYZACYJNY Wersja językowa: SAMAR – Serwis internetowy – www.samar.pl

  49. Wersja językowa: Dziękuję za uwagę

More Related