Militaar hus idukite madallennualad
Sponsored Links
This presentation is the property of its rightful owner.
1 / 46

Militaarõhusõidukite madallennualad PowerPoint PPT Presentation


  • 57 Views
  • Uploaded on
  • Presentation posted in: General

Militaarõhusõidukite madallennualad. Kpt Hardi Lämmergas Õhuoperatsioonide juhtimiskeskus (CRP ÄMARI). Madallennualad. Madallennualad. Madallennualad. Madallennualad. Madallennualad. Madallennualad. Madallennualad. Madallennualad. Vajadus.

Download Presentation

Militaarõhusõidukite madallennualad

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation

Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author.While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server.


- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - E N D - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Presentation Transcript


Militaarõhusõidukitemadallennualad

Kpt Hardi Lämmergas

Õhuoperatsioonide juhtimiskeskus(CRP ÄMARI)


Madallennualad


Madallennualad


Madallennualad


Madallennualad


Madallennualad


Madallennualad


Madallennualad


Madallennualad


Vajadus

  • Alates NATOga liitumisest on mitmed õhuturbes osalenud riigid rõhutanud vajadust

  • Vajadus suurendada Eesti Õhuväe koostöövõimelisust

  • Eesti Õhuväe enda areng tingib vajaduse


Võimalikud lennuprofiilid

  • Formatsioonlennud piirkonnaga tutvumiseks (navigatsioonilend)

  • 1 vs 1 tuvastamis-püüdurlend (Interception)

  • Asukoha kaitse (Point Defense)

  • Lähiõhutule toetus (Close Air Support)

  • Taktikaline õhutransport (Tactical Air Lift)


Senine regulatsioon

  • Lennundusseadus

  • Lennureeglid

  • Eesti õhuruumi kasutamine ja lennuliikluse teenindamine Tallinna lennuinfopiirkonnas

  • Lennupiirangud ja piirangud riiklikule õhusõidukile lennuks ülehelikiirusel


Senine regulatsioon

  • Letter ofAgreementbetween AC HQ Ramstein and 3B CAA

    • A.1.10LowLevelFlyingAreas – alad kehtestamata

    • A.1.11TacticalLowLevelFlying – õhuruumi osa määramata

    • F.1FlightswithinLowLevelFlyingsystemunder VFR condition - süsteem siiani puudus


Senine regulatsioon

  • Sisuliselt on senini puudunud täpne regulatsioon militaarõhusõidukitele lendamiseks “G” õhuruumiklassis

  • Kehtivad üldised nõuded VFR lendudele

    • Lennujuhtimist ei teostata

    • Raadioside ei ole nõutav

    • Lennujuhtimisüksuse luba ei ole nõutav

    • Osutatakse lennuinfoteenust

    • Lennu kõrgus alates 500ft, asustuse kohal 1000ft


Kasutamise tingimused

  • Meeskond on teadlik LLF SOPst

  • Madallennuala on aktiveeritud

  • Ajalised piirangud

    • Tööpäevadel 08.00 – 18.00

    • Muudel aegadel eri kooskõlastus ÕVSi ja Lennuametiga

  • Militaarõhusõiduk koos lennuplaaniga


Kasutamise tingimused

  • Transponder Mode 3 A/C režiimis

  • Pidev kahepoolne raadioside CRP Ämariga

    • Katkemisel tõuseb A/C kõrgusele 2000 ft AGL

    • Jätkuval side puudumisel võtab A/C sidet LLTga

    • Tõsisema probleemi korral lülitab sisse 7600

  • VMC tingimustes

  • Kõrgus

    • 500 ft kuni 2000 ft AGL


Kasutamise tingimused

  • Kiirus

    • 250 kts kuni 550 kts IAS

  • Ühes alas korraga vaid 2 õhusõidukit

  • Ühe lennu jooksul võib ületada ühte asukohta vaid kaks korda

  • Lennuväljadest tuleb hoiduda vähemalt 1nm kaugusele


Ala aktiveerimine

  • Teostab CRP Ämari koostöös LLTga

  • Taotlus vähemalt 1 tööpäev enne lendu NOTAMi büroosse

  • Täpne kasutamise aeg on kirjas NOTAMis

  • Ala varem deaktiveerimisest teatab piloot CRP Ämarit


Infovahetus

  • Madallennualade staatusest saab teavet

    • CRP Ämari, telefon: +372 7173 101 või sagedusel 123,45 MHz

    • Tallinn EANS OPSUP, telefon: +372 6258 254

    • Tallinna piirkondliku lennujuhtimisüksus, sagedusel: 132,5 MHz

    • NOTAM-id


Riskianalüüs

  • Valminud koostöös ÕVS, Lennuameti ning Lennuliiklusteeninduse ASiga

  • Alates 2006. aasta oktoobrist ei ole Lennuametile ettekantud ühestki vahejuhtumist kõrgusvahemikus 500-2000 ft – see aga ei tähenda, et reaalseid ohte seal ei eksisteeri


Riskianalüüs

  • Riskianalüüsi käigus läbitud etapid

    • võimalike ohtude kindlaks tegemine

    • ohu esinemisel tekkiva võimaliku halvima tagajärje/efekti kirjeldamine

    • olemasolevate riski maandamise meetmete välja toomine

    • ohu esinemise tagajärje tõsiduse hindamine

    • ohu esinemise tõenäosuse hindamine

    • riski hindamine arvestades ohu esinemise tõenäosust ning võimalikku tagajärge

    • riskide maandamise meetmete kindlaks tegemine (sh vastutajad, tähtajad ning tõenduseks vajalikud tegevused)


Tõsiduse klassid


Tõsiduse astmed


Keskkonnaga seotud ohud

Lennuõnnetus

  • Linnud

Tõsine intsident

Suur intsident

Oluline intsident

Tõsiduse klass

Mõju puudub

Tõsiduse aste


Keskkonnaga seotud ohud

Lennuõnnetus

  • Maapealsed takistused

Tõsine intsident

Suur intsident

Oluline intsident

Tõsiduse klass

Mõju puudub


Keskkonnaga seotud ohud

Lennuõnnetus

  • Ilmastikutingimused

Tõsine intsident

Suur intsident

Oluline intsident

Tõsiduse klass

Mõju puudub

Tõsiduse aste


Seadmete ja süsteemidega seotud ohud

Lennuõnnetus

  • Raadioside katkemine

Tõsine intsident

Suur intsident

Oluline intsident

Tõsiduse klass

Mõju puudub

Tõsiduse aste


Seadmete ja süsteemidega seotud ohud

Lennuõnnetus

  • Õhusõiduki rike

Tõsine intsident

Suur intsident

Oluline intsident

Tõsiduse klass

Mõju puudub

Tõsiduse aste


Seadmete ja süsteemidega seotud ohud

Lennuõnnetus

  • Lennujuhtimisradari rike

Tõsine intsident

Suur intsident

Oluline intsident

Tõsiduse klass

Mõju puudub

Tõsiduse aste


Seadmete ja süsteemidega seotud ohud

Lennuõnnetus

  • Side – ja navigatsioonivahendite rike või väike tööraadius

Tõsine intsident

Suur intsident

Oluline intsident

Tõsiduse klass

Mõju puudub

Tõsiduse aste


Personaliga seotud ohud

Lennuõnnetus

  • Piloodi viga

Tõsine intsident

Suur intsident

Oluline intsident

Tõsiduse klass

Mõju puudub

Tõsiduse aste


Personaliga seotud ohud

Lennuõnnetus

  • Eralenduri suhtumine

Tõsine intsident

Suur intsident

Oluline intsident

Tõsiduse klass

Mõju puudub

Tõsiduse aste


Personaliga seotud ohud

Lennuõnnetus

  • Eralenduri puudulik raadioside

Tõsine intsident

Suur intsident

Oluline intsident

Tõsiduse klass

Mõju puudub

Tõsiduse aste


Personaliga seotud ohud

Lennuõnnetus

  • Eksimus protseduuride järgimisel

Tõsine intsident

Suur intsident

Oluline intsident

Tõsiduse klass

Mõju puudub

Tõsiduse aste


Protseduuridega seotud ohud

Lennuõnnetus

  • Pilootide puudulik ettevalmistus

Tõsine intsident

Suur intsident

Oluline intsident

Tõsiduse klass

Mõju puudub

Tõsiduse aste


Protseduuridega seotud ohud

Lennuõnnetus

  • Avalikkus ei tea protseduure

Tõsine intsident

Suur intsident

Oluline intsident

Tõsiduse klass

Mõju puudub

Tõsiduse aste


Protseduuridega seotud ohud

Lennuõnnetus

  • Info puudulik liikumine

Tõsine intsident

Suur intsident

Oluline intsident

Tõsiduse klass

Mõju puudub

Tõsiduse aste


Protseduuridega seotud ohud

Lennuõnnetus

  • Langevarjuhüpped

Tõsine intsident

Suur intsident

Oluline intsident

Tõsiduse klass

Mõju puudub

Tõsiduse aste


Protseduuridega seotud ohud

Lennuõnnetus

  • Hobilennundus – “võsalendurid”

Tõsine intsident

Suur intsident

Oluline intsident

Tõsiduse klass

Mõju puudub

Tõsiduse aste


Protseduuridega seotud ohud

Lennuõnnetus

  • Mudellennukid

Tõsine intsident

Suur intsident

Oluline intsident

Tõsiduse klass

Mõju puudub

Tõsiduse aste


Protseduuridega seotud ohud

Lennuõnnetus

  • Purilendurid

Tõsine intsident

Suur intsident

Oluline intsident

Mõju puudub


Kokkuvõte

  • Ohtude koondtabelist lähtuvalt võivad madalalt ja kiiresti lendavat õhusõidukit ohustada neli põhitegurit

    • Keskkond

    • Seadmed ja süsteemid

    • Inimfaktor

    • Protseduurilised


Kokkuvõte

  • Keskkonnast tulenevaid ohtusid on võimalik vältida nõuete kohaselt läbi viidud lennueelse ettevalmistuse faasis

  • Seadmed ja süsteemid mõjutavad lennutegevust nende võimalikest riketest lähtuvalt

    • Enamuse rikete korral on riski võimalik vältida, kui meeskonnad ja maapealsete seadmete käitajad tegutsevad kehtestatud protseduurireeglite järgi.


Kokkuvõte

  • Inimfaktori mõju ohtude tekkimisel kõige suurem erapilootide poolt

    • Selles osas riske vähendada on võimalik enamus juhtudel teavitustööga

  • Seadmed ja süsteemid mõjutavad lennutegevust nende võimalikest riketest lähtuvalt

    • Enamuse rikete korral on riski võimalik vältida, kui meeskonnad ja maapealsete seadmete käitajad tegutsevad kehtestatud protseduurireeglite järgi


Kokkuvõte

  • Riskide vähendamise osas on keerulisem ja pikaajalisem protseduuriline pool

    • Tekkivaid ohte on võimalik vähendada teavitustööga lennuklubides ja meedia abil. Kõige efektiivsema tulemuse annaks tsiviillennundusvõimude poolne järelevalve tõhustamine ja teavitustöö


KÜSIMUSED?


  • Login