militaar hus idukite madallennualad
Download
Skip this Video
Download Presentation
Militaarõhusõidukite madallennualad

Loading in 2 Seconds...

play fullscreen
1 / 46

Militaarõhusõidukite madallennualad - PowerPoint PPT Presentation


  • 89 Views
  • Uploaded on

Militaarõhusõidukite madallennualad. Kpt Hardi Lämmergas Õhuoperatsioonide juhtimiskeskus (CRP ÄMARI). Madallennualad. Madallennualad. Madallennualad. Madallennualad. Madallennualad. Madallennualad. Madallennualad. Madallennualad. Vajadus.

loader
I am the owner, or an agent authorized to act on behalf of the owner, of the copyrighted work described.
capcha
Download Presentation

PowerPoint Slideshow about ' Militaarõhusõidukite madallennualad' - terri


An Image/Link below is provided (as is) to download presentation

Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author.While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server.


- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - E N D - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Presentation Transcript
militaar hus idukite madallennualad

Militaarõhusõidukitemadallennualad

Kpt Hardi Lämmergas

Õhuoperatsioonide juhtimiskeskus(CRP ÄMARI)

vajadus
Vajadus
  • Alates NATOga liitumisest on mitmed õhuturbes osalenud riigid rõhutanud vajadust
  • Vajadus suurendada Eesti Õhuväe koostöövõimelisust
  • Eesti Õhuväe enda areng tingib vajaduse
v imalikud lennuprofiilid
Võimalikud lennuprofiilid
  • Formatsioonlennud piirkonnaga tutvumiseks (navigatsioonilend)
  • 1 vs 1 tuvastamis-püüdurlend (Interception)
  • Asukoha kaitse (Point Defense)
  • Lähiõhutule toetus (Close Air Support)
  • Taktikaline õhutransport (Tactical Air Lift)
senine regulatsioon
Senine regulatsioon
  • Lennundusseadus
  • Lennureeglid
  • Eesti õhuruumi kasutamine ja lennuliikluse teenindamine Tallinna lennuinfopiirkonnas
  • Lennupiirangud ja piirangud riiklikule õhusõidukile lennuks ülehelikiirusel
senine regulatsioon1
Senine regulatsioon
  • Letter ofAgreementbetween AC HQ Ramstein and 3B CAA
      • A.1.10 LowLevelFlyingAreas – alad kehtestamata
      • A.1.11 TacticalLowLevelFlying – õhuruumi osa määramata
      • F.1 FlightswithinLowLevelFlyingsystemunder VFR condition - süsteem siiani puudus
senine regulatsioon2
Senine regulatsioon
  • Sisuliselt on senini puudunud täpne regulatsioon militaarõhusõidukitele lendamiseks “G” õhuruumiklassis
  • Kehtivad üldised nõuded VFR lendudele
      • Lennujuhtimist ei teostata
      • Raadioside ei ole nõutav
      • Lennujuhtimisüksuse luba ei ole nõutav
      • Osutatakse lennuinfoteenust
      • Lennu kõrgus alates 500ft, asustuse kohal 1000ft
kasutamise tingimused
Kasutamise tingimused
  • Meeskond on teadlik LLF SOPst
  • Madallennuala on aktiveeritud
  • Ajalised piirangud
    • Tööpäevadel 08.00 – 18.00
    • Muudel aegadel eri kooskõlastus ÕVSi ja Lennuametiga
  • Militaarõhusõiduk koos lennuplaaniga
kasutamise tingimused1
Kasutamise tingimused
  • Transponder Mode 3 A/C režiimis
  • Pidev kahepoolne raadioside CRP Ämariga
    • Katkemisel tõuseb A/C kõrgusele 2000 ft AGL
    • Jätkuval side puudumisel võtab A/C sidet LLTga
    • Tõsisema probleemi korral lülitab sisse 7600
  • VMC tingimustes
  • Kõrgus
    • 500 ft kuni 2000 ft AGL
kasutamise tingimused2
Kasutamise tingimused
  • Kiirus
    • 250 kts kuni 550 kts IAS
  • Ühes alas korraga vaid 2 õhusõidukit
  • Ühe lennu jooksul võib ületada ühte asukohta vaid kaks korda
  • Lennuväljadest tuleb hoiduda vähemalt 1nm kaugusele
ala aktiveerimine
Ala aktiveerimine
  • Teostab CRP Ämari koostöös LLTga
  • Taotlus vähemalt 1 tööpäev enne lendu NOTAMi büroosse
  • Täpne kasutamise aeg on kirjas NOTAMis
  • Ala varem deaktiveerimisest teatab piloot CRP Ämarit
infovahetus
Infovahetus
  • Madallennualade staatusest saab teavet
    • CRP Ämari, telefon: +372 7173 101 või sagedusel 123,45 MHz
    • Tallinn EANS OPSUP, telefon: +372 6258 254
    • Tallinna piirkondliku lennujuhtimisüksus, sagedusel: 132,5 MHz
    • NOTAM-id
riskianal s
Riskianalüüs
  • Valminud koostöös ÕVS, Lennuameti ning Lennuliiklusteeninduse ASiga
  • Alates 2006. aasta oktoobrist ei ole Lennuametile ettekantud ühestki vahejuhtumist kõrgusvahemikus 500-2000 ft – see aga ei tähenda, et reaalseid ohte seal ei eksisteeri
riskianal s1
Riskianalüüs
  • Riskianalüüsi käigus läbitud etapid
    • võimalike ohtude kindlaks tegemine
    • ohu esinemisel tekkiva võimaliku halvima tagajärje/efekti kirjeldamine
    • olemasolevate riski maandamise meetmete välja toomine
    • ohu esinemise tagajärje tõsiduse hindamine
    • ohu esinemise tõenäosuse hindamine
    • riski hindamine arvestades ohu esinemise tõenäosust ning võimalikku tagajärge
    • riskide maandamise meetmete kindlaks tegemine (sh vastutajad, tähtajad ning tõenduseks vajalikud tegevused)
keskkonnaga seotud ohud
Keskkonnaga seotud ohud

Lennuõnnetus

  • Linnud

Tõsine intsident

Suur intsident

Oluline intsident

Tõsiduse klass

Mõju puudub

Tõsiduse aste

keskkonnaga seotud ohud1
Keskkonnaga seotud ohud

Lennuõnnetus

  • Maapealsed takistused

Tõsine intsident

Suur intsident

Oluline intsident

Tõsiduse klass

Mõju puudub

keskkonnaga seotud ohud2
Keskkonnaga seotud ohud

Lennuõnnetus

  • Ilmastikutingimused

Tõsine intsident

Suur intsident

Oluline intsident

Tõsiduse klass

Mõju puudub

Tõsiduse aste

seadmete ja s steemidega seotud ohud
Seadmete ja süsteemidega seotud ohud

Lennuõnnetus

  • Raadioside katkemine

Tõsine intsident

Suur intsident

Oluline intsident

Tõsiduse klass

Mõju puudub

Tõsiduse aste

seadmete ja s steemidega seotud ohud1
Seadmete ja süsteemidega seotud ohud

Lennuõnnetus

  • Õhusõiduki rike

Tõsine intsident

Suur intsident

Oluline intsident

Tõsiduse klass

Mõju puudub

Tõsiduse aste

seadmete ja s steemidega seotud ohud2
Seadmete ja süsteemidega seotud ohud

Lennuõnnetus

  • Lennujuhtimisradari rike

Tõsine intsident

Suur intsident

Oluline intsident

Tõsiduse klass

Mõju puudub

Tõsiduse aste

seadmete ja s steemidega seotud ohud3
Seadmete ja süsteemidega seotud ohud

Lennuõnnetus

  • Side – ja navigatsioonivahendite rike või väike tööraadius

Tõsine intsident

Suur intsident

Oluline intsident

Tõsiduse klass

Mõju puudub

Tõsiduse aste

personaliga seotud ohud
Personaliga seotud ohud

Lennuõnnetus

  • Piloodi viga

Tõsine intsident

Suur intsident

Oluline intsident

Tõsiduse klass

Mõju puudub

Tõsiduse aste

personaliga seotud ohud1
Personaliga seotud ohud

Lennuõnnetus

  • Eralenduri suhtumine

Tõsine intsident

Suur intsident

Oluline intsident

Tõsiduse klass

Mõju puudub

Tõsiduse aste

personaliga seotud ohud2
Personaliga seotud ohud

Lennuõnnetus

  • Eralenduri puudulik raadioside

Tõsine intsident

Suur intsident

Oluline intsident

Tõsiduse klass

Mõju puudub

Tõsiduse aste

personaliga seotud ohud3
Personaliga seotud ohud

Lennuõnnetus

  • Eksimus protseduuride järgimisel

Tõsine intsident

Suur intsident

Oluline intsident

Tõsiduse klass

Mõju puudub

Tõsiduse aste

protseduuridega seotud ohud
Protseduuridega seotud ohud

Lennuõnnetus

  • Pilootide puudulik ettevalmistus

Tõsine intsident

Suur intsident

Oluline intsident

Tõsiduse klass

Mõju puudub

Tõsiduse aste

protseduuridega seotud ohud1
Protseduuridega seotud ohud

Lennuõnnetus

  • Avalikkus ei tea protseduure

Tõsine intsident

Suur intsident

Oluline intsident

Tõsiduse klass

Mõju puudub

Tõsiduse aste

protseduuridega seotud ohud2
Protseduuridega seotud ohud

Lennuõnnetus

  • Info puudulik liikumine

Tõsine intsident

Suur intsident

Oluline intsident

Tõsiduse klass

Mõju puudub

Tõsiduse aste

protseduuridega seotud ohud3
Protseduuridega seotud ohud

Lennuõnnetus

  • Langevarjuhüpped

Tõsine intsident

Suur intsident

Oluline intsident

Tõsiduse klass

Mõju puudub

Tõsiduse aste

protseduuridega seotud ohud4
Protseduuridega seotud ohud

Lennuõnnetus

  • Hobilennundus – “võsalendurid”

Tõsine intsident

Suur intsident

Oluline intsident

Tõsiduse klass

Mõju puudub

Tõsiduse aste

protseduuridega seotud ohud5
Protseduuridega seotud ohud

Lennuõnnetus

  • Mudellennukid

Tõsine intsident

Suur intsident

Oluline intsident

Tõsiduse klass

Mõju puudub

Tõsiduse aste

protseduuridega seotud ohud6
Protseduuridega seotud ohud

Lennuõnnetus

  • Purilendurid

Tõsine intsident

Suur intsident

Oluline intsident

Mõju puudub

kokkuv te
Kokkuvõte
  • Ohtude koondtabelist lähtuvalt võivad madalalt ja kiiresti lendavat õhusõidukit ohustada neli põhitegurit
    • Keskkond
    • Seadmed ja süsteemid
    • Inimfaktor
    • Protseduurilised
kokkuv te1
Kokkuvõte
  • Keskkonnast tulenevaid ohtusid on võimalik vältida nõuete kohaselt läbi viidud lennueelse ettevalmistuse faasis
  • Seadmed ja süsteemid mõjutavad lennutegevust nende võimalikest riketest lähtuvalt
    • Enamuse rikete korral on riski võimalik vältida, kui meeskonnad ja maapealsete seadmete käitajad tegutsevad kehtestatud protseduurireeglite järgi.
kokkuv te2
Kokkuvõte
  • Inimfaktori mõju ohtude tekkimisel kõige suurem erapilootide poolt
    • Selles osas riske vähendada on võimalik enamus juhtudel teavitustööga
  • Seadmed ja süsteemid mõjutavad lennutegevust nende võimalikest riketest lähtuvalt
    • Enamuse rikete korral on riski võimalik vältida, kui meeskonnad ja maapealsete seadmete käitajad tegutsevad kehtestatud protseduurireeglite järgi
kokkuv te3
Kokkuvõte
  • Riskide vähendamise osas on keerulisem ja pikaajalisem protseduuriline pool
    • Tekkivaid ohte on võimalik vähendada teavitustööga lennuklubides ja meedia abil. Kõige efektiivsema tulemuse annaks tsiviillennundusvõimude poolne järelevalve tõhustamine ja teavitustöö
ad