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捷運系統營運策略與理念

捷運系統營運策略與理念. 指導教授：盧淵源教授 中山企管生管班第五組 邱木欣 陳育德 林世仁 李國偉 高復華 吳志祥 劉國地 郭玹如. 大綱. 一、前言 二、營運策略 三、組織及功能 四、營運理念 五、緊急營運方式 六、服務績效指標 七、結語. 一、前言. 擬藉由即將自民國 96 年起開始營運之高雄捷運系統，說明大眾捷運系統 建立策略 及 理念層面 等營運管理的基本原則。. 二、營運策略. 說明 願景及使命 目標 價值文化 公司政策 成功關鍵因素. 二、營運策略. 說明

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捷運系統營運策略與理念

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Presentation Transcript

  1. 捷運系統營運策略與理念 指導教授：盧淵源教授 中山企管生管班第五組 邱木欣 陳育德 林世仁 李國偉 高復華 吳志祥 劉國地郭玹如

  2. 大綱 一、前言 二、營運策略 三、組織及功能 四、營運理念 五、緊急營運方式 六、服務績效指標 七、結語

  3. 一、前言 擬藉由即將自民國96年起開始營運之高雄捷運系統，說明大眾捷運系統建立策略及理念層面等營運管理的基本原則。

  4. 二、營運策略 • 說明 • 願景及使命 • 目標 • 價值文化 • 公司政策 • 成功關鍵因素

  5. 二、營運策略 • 說明 高雄捷運系統為達到安全、舒適、便捷、創新的基本要求而建立營運策略。並以香港捷運系統作為主要的參考依據。 • 願景 提供符合世界水準的捷運系統及相關連的服務，使高雄成為更適合居住及工作的城市 • 使命 • 由合格及積極主動的工作人員為旅客服務 • 為高雄地區規劃、提供一個安全、舒適、便捷、創新的捷運系統

  6. 二、營運策略 • 目標 • 提供高雄都會區一個安全、舒適、便捷、創新的大眾運輸系統 • 主動整合現有交通業者，以形成一個完善的大眾運輸路網 • 持續加強營運效能，降低營運成本， 同時開發非核心事業的商機來提供一低廉的大眾運輸工具

  7. 二、營運策略 • 價值文化 • 安全及品質 • 持續改善 • 成本效益 • 適應性 • 開明 • 果斷 • 主動 • 合群

  8. 二、營運策略 • 公司政策 • 安全政策 • 品質政策 • 環境政策

  9. 安全政策 • 高雄捷運公司為落實安全管理和尊重生命，承諾遵守法規，致力於杜絕危害事故並持續進行改善。

  10. 品質政策 • 優質顧客服務 • 良好效率 • 精準的可靠性

  11. 環境政策 • 遵守所有相關的法令規定 • 研擬重要策略及決定時，說明環境方面的考量 • 以節約成本的方式，藉由監控車站的噪音、空氣品質及排水的污染，降低捷運施工及營運時對環境的衝擊， 並持續的控制污染源及採用其他方法來降低污染

  12. 二、營運策略 成功關鍵因素 種類 成功關鍵因素 安全績效 安全 保全績效 保安 財務績效 效率及效能 顧客及市場導向 提昇運量 顧客服務及滿意度 環境保護 卓越的捷運服務 可靠度及修護能力 卓越的組織 人力資源 資本投資 財產管理

  13. 三、組織及功能 • 運務處各中心功能職掌 • 維修處組織架構 • 外包規劃

  14. 運務處各中心功能職掌 運務處 處長 助理/祕書 運務管理組 行控中心 票務中心 站務中心 車務中心 綜合規劃課 運轉規劃課 支援管理課

  15. 行控中心 • 行控中心(OCC)位於南機廠 • 交通控制工程師負責正線上列車的運轉 • 資訊助理負責即時列車訊息的廣播及行政工作 • 工程控制工程師負責協調不同工程段的維修或復原活動 • 電力控制工程師負責所有直流供電及車站的電力供應監控 • 環境控制工程師負責水環系統監控

  16. 車務中心 • 車務長負責有效的調度列車司機員 • 合格的列車司機員駕駛列車 • 每個機廠均設有車班，作為列車司機員的辦公室。在特定的車站（如R4A，R23 及OT1）提供車務人員的辦公室。

  17. 站務中心 • 捷運系統車站控制的功能歸併在PAO內 • 車站的現金收集，外包給其他公司，包括保全公司或與銀行建立策略性的合作聯盟 • 車站清潔，站務員以外包形式進行

  18. 運務管理組 • 後勤服務 • 營運及管理資訊服務 • 其他規劃服務，包括列車服務、改善捷運營運績效，資產改善或更換

  19. 票務中心 • 統籌及提供足夠的IC卡，供運務用途 • 監控及檢討IC卡的編碼運作和工作品質，並監控及批發IC卡給各車站及其它銷售點 • 處理由車站退回的故障IC 卡 • 安排監管現金收集，包括與承包商就車站現金回收的聯絡與協調 • 在各車站檢查及審核車票

  20. 主管 助理/祕書 維修管理組 車 輛 廠 電 機 廠 電 子 廠 軌道土木廠 規劃課 倉儲課 設備課 大修課 管理課 軌道課 土木課 通訊課 管理課 電力課 管理課 管理課 北維修課 南維修課 號誌二課 號誌一課 大寮維修課 自動收費課 監控系統課 車站設備二課 車站設備一課 維修單位組織架構圖

  21. 外包規劃 • 外包 • 改善事業的重心 • 控制營運成本 • 引入世界級的能力

  22. 四、營運理念 • 運量 • 系統概述 • 路網簡介 • 防洪隔艙閘門 • 顧客服務 • 安全與治安 • 票證規劃

  23. 日運量 年期 • 資料來源：鼎漢顧問公司「運量預測檢討分析報告」， 90年5月 運量估計 • 以未建置長期路網之紅橘線運量為估算基礎 • 以民國99年、 109年 、 119年為目標年，以運量成長拋物線推估中間年期分日運量

  24. 高雄與台北的運具市場比較 • 高雄都會區─大眾：小汽車：機車= 9：30：61 • 台北都會區─大眾：小汽車：機車=29：32：32

  25. 運量 • 捷運雖行經市區商業區、外圍工業區等旅次吸引點，但人口聚集區大多未落在捷運車站周邊500公尺範圍內 • 初期將以3車廂列車及縮短班距運作，以刺激旅客運量需求

  26. 運量提升計畫 • 加強轉乘設施 • 公車客運業者聯運整合 • 規劃市郊工業區或社區巴士 • 配合廠站開發開拓運量 • 配合節慶活動開拓運量

  27. 05:50~23:55 05:50~23:35 系統概述 • 系統營運時間 紅、橘線每日6:00、23:00對開首、末班車。 • 服務旅客時間

  28. 尖離峰班距 時段 □尖峰時段：早上06:30～09:00及下午16:30～18:30 □離峰時段：晚間20:00～23:00

  29. 系統概述 • 靠站時間 每站靠站時間暫訂為25秒，未來則因應實際需求調性調整。 • 列車功能基本需求 • 每列電聯車由三節或六節車廂組成。 • 列車最高設計速率90公里/小時。 • 列車最高營運速率80公里/小時。 • 最大加速率1.0公尺/平方秒。 • 急衝率不超過0.8(±10%)公尺/立方秒。 • 正常煞車減速率不大於1.0公尺/平方秒。 • 緊急煞車減速率不小於1.3公尺/平方秒。

  30. 系統概述 • 列車操控模式 • 號誌系統為列車自動控制(ATC)，使列車自動運行。 • 利用軌道電路將軌道分成閉塞區間，維持行車安全。 • 列車自動控制系統包括列車自動駕駛(ATO) 、 列車自動保護(ATP)及列車自動監督(ATS)三個子系統。 • 駕駛運轉模式 司機員依照行控中心或機廠列車調度員的指示，選擇自動模式(AM)、監控手動模式(SMM) 、限制手動模式(RMM) 、洗車/聯結模式等列車速控方式。

  31. 機廠佈置 南機廠 佔地約26公頃，為高雄捷運公司行政管理中心所在地。提供紅線營運列車每日駐車、洗車之基地；並具備三級預防維修、故障維修設備及本捷運系統之行政中心、行控中心等營運維修必須之基地與設施。

  32. 機廠佈置 北機廠 佔地約34公頃。提供紅線及岡山延伸線營運列車每日駐車、洗車之基地；並具備三級預防維修、故障維修設備。

  33. 機廠佈置 大寮機廠 佔地約55公頃，主機廠。提供橘線及屏東延伸線營運列車每日駐車、洗車之基地；並提供全路網五級預防維修、故障維修、零組件維修之基地。另有訓練中心、測試軌、材料庫房。

  34. 防洪隔艙閘門 • 根據調查評估04 站及014 站，這二處是最有可能受洪水侵襲的地點 • 裝設金屬防洪隔艙閘門 減輕洪水損壞系統的程度 維持受保護區域內最佳的列車服務(部分營運)

  35. 顧客服務 • 運務處將以可靠度及性能指標，為KRTC 訂定乘客服務目標 • 05/R10 站建立一個旅客服務中心及遺失物處理中心 • 熱線電話、乘客意見箱

  36. 顧客服務 • 外表及制服 • 積極態度 • 提供愉悅安全環境 • 乘客諮詢 • 抱怨處理

  37. 安全與治安 • 人身安全 • 意外事故 • 女性乘客安全 • 資產保護

  38. 票證規劃 • 票證規格 • 非接觸式IC塑膠硬幣 • 非接觸式IC卡

  39. 票證規劃 • 票證種類 • 單程票、儲值票、特種優待票、團體票、員工工作證、紀念票、一日票

  40. 緊急營運方式 • 緊急運轉模式 由自動模式轉換至監控手動模式或限制手動模式。 • 運轉之分散控制作業 運轉之控制權將由行控中心移轉至車站就地控制。 • 降級運轉 • 撤回故障列車 • 臨時速限 • 區間單線運轉 • 局部營運 • 逆向行駛 • 越位停車 • 緊急公車服務 • 緊急疏散

  41. 五、降級運轉 • 撤回故障列車 除返回機廠外，故障列車可暫時停放於正線以外的下列位置： 所有的袋形軌：即05/06、R10/R11 及R19/R20間。 端點站的尾軌，惟不得對預定班距造成嚴重的影響。 • 臨時速限 當有影響到正常行車安全的事件發生時，例如軌道龜裂，軌道打滑等，根據實際的情況及維修部門的評估，可以容許列車在預先設定的速限通過有問題地區或缺陷地區。

  42. 降級運轉 • 單線運作 • 當有事件發生並阻礙了一股車道的通行時，如上行 或下行線，將考慮實施單線運作，雖然班距可能會加大，至少在事件發生期間可維持單線運作。 • 在正常的情況下且系統具有雙向號誌功能列車可以自動模式及監督手動模式行駛所有的路段

  43. 降級運轉-單線運作的第一種方式 • 共用軌道方式

  44. 降級運轉-單線運作的第二種方式 • 迴路方式

  45. 降級運轉-單線運作的第三種方式 • 接駁方式

  46. 降級運轉 • 局部營運

  47. 降級運轉 • 逆向行駛 逆向行駛系指列車在正線與轉換軌上的行駛方向與正常方向相反，列車因越位停車而在月台上後退不屬此類 • 除非符合下列情況否則不准逆向行駛﹕ • 有交通控制工程師的授權 • 在工程領域內，交通控制工程師經主管工程師的授權，或主管工程師委派的代表，此人須為主管工地的合格人員或手號員(Handsignalman)。

  48. 降級運轉 • 越位停車 • 當列車在月台越位，列車司機員便會評估越位程度，並將情況通知當值的交通控制工程師 • 越位列車通常以手控方式駛回月台 • 在尖峰時段班距過短，或在沒有月台門的高架車站。若無法安全折回，該列車便會繼續行駛而不在該月台停靠

  49. 降級運轉 • 緊急公車服務 • 重大事故發生而造成捷運系統取消部份區間列車 • 系統預期將中斷一段很長的時間（如2 小時以上） • 自辦或外包 • 合約保證—專業、可靠的服務 • 制訂詳盡的營運計畫 • 確保提供安全、有效率及效能的營運並由各相關單位配合完成 • 計畫須說明何時實施公車服務、公車服務的水準，詳細的程序規定等，以指導員工履行

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