西嶼、風櫃、馬公觀光交通渡輪之初步規劃
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西嶼、風櫃、馬公觀光交通渡輪之初步規劃. 賴阿蕊吳培基* 楊雅如吳瑞娥許雅婷陳雪華 國立澎湖海事管理專科學校航運管理科 *國立澎湖海事管理專科學校資訊工程科 澎湖縣 880 馬公市六合路 300 號 Email: {ajlai, [email protected] 簡介. 各級政府長期以來積極開發澎湖觀光事業,吸引觀光客。 澎湖本島為澎湖群島的最大島,為澎湖交通及金融中心。 全島分為馬公市、湖西鄉,目前有橋樑連接白沙、西嶼 。 馬公、西嶼及風櫃之交通以陸運為主。 每年到西嶼觀光的遊客似乎呈下降的趨勢。

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西嶼、風櫃、馬公觀光交通渡輪之初步規劃

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Presentation Transcript


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西嶼、風櫃、馬公觀光交通渡輪之初步規劃

賴阿蕊吳培基* 楊雅如吳瑞娥許雅婷陳雪華

國立澎湖海事管理專科學校航運管理科*國立澎湖海事管理專科學校資訊工程科澎湖縣880馬公市六合路300號Email: {ajlai, [email protected]


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簡介

  • 各級政府長期以來積極開發澎湖觀光事業,吸引觀光客。

  • 澎湖本島為澎湖群島的最大島,為澎湖交通及金融中心。

    • 全島分為馬公市、湖西鄉,目前有橋樑連接白沙、西嶼 。

    • 馬公、西嶼及風櫃之交通以陸運為主。

  • 每年到西嶼觀光的遊客似乎呈下降的趨勢。

    • 民國86年為200,574人,87年151,190人,88年至11月止149,265人。

  • 開闢馬公、西嶼及風櫃之間的海洋公路

    • 配合當地優美的觀光景點,發展渡輪,成為觀光的另一種選擇。

    • 渡輪平時亦可做為居民的公共交通工具,進一步改善離島的交通。

  • 本文評估馬公、西嶼、風櫃附近之港口,並參考高雄旗津的渡輪,規劃此一航線,最後探討其經濟效益。


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背景(1)

  • 風櫃在澎湖本島的西南端,和馬公之間的交通一直以陸運為主。

  • 西嶼和馬公之間的交通在民國59年跨海大橋接通西嶼和澎湖本島的陸路交通之前,一直以海運為主:

    • 光復初期,馬公與各離島之交通,由民營交通船營運,後因經營困難而停航。

    • 民國42年西嶼鄉公所建造21噸之「西基號」交通船,行駛該鄉至馬公航線,民國46年因經費困難而停航。

    • 民國59年,縣政府興建50噸「光武號」鋼殼船,航行馬公到西嶼間,惟目前也已停航。


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背景(2)

  • 馬公是澎湖交通、餐飲、特產、金融、文教的中心。

  • 西嶼外垵的落霞、風櫃聽濤,則是有名的觀光景點。

  • 由陸路來看,西嶼、馬公、再到風櫃,形成一個ㄇ字形。

    • 馬公到西嶼或風櫃,皆必須經陸路到ㄇ字的兩端,往返因此浪費時間,且旅遊行程重複。

  • 渡輪可作為搭載遊客及當地居民平日通勤之用。

    • 目前往返鼓山和旗津的公營渡輪共有五艘,06:10第一班開出,間隔約10分鐘一班,最後一班24:00,可搭載機車,船資人車各十元。

    • 渡輪不僅為旗津帶來遊客,也給當地居民帶來交通便利。

    • 對遊客而言,搭船觀光是一種樂趣;對當地居民而言,海上航程近,費時較短。


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港口的選擇(1)

  • 強勁的東北季風是澎湖冬季最主要的自然現象之一。

  • 季風的強弱及港口的水深直接影響到船舶航行及停泊的安全,如何在馬公、西嶼、風櫃三個地點上選擇適當的停靠港口,是渡輪規劃極為重要的課題。

  • 澎湖全縣漁港遍佈,馬公、西嶼、風櫃附近主要的港口有:馬公商港、馬公漁港、風櫃東漁港、風櫃西漁港、蒔裡漁港、大果葉漁港、外垵漁港、內垵南漁港、赤馬漁港等。

  • 考慮發展觀光的潛力,以及季風的影響、港口水深等船舶航行及停靠之安全性,以選擇馬公第三漁港、風櫃東漁港、以及外垵漁港較佳。


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港口的選擇(2)


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渡輪及航線(1)


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渡輪及航線(2)


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渡輪及航線(3)

  • 海路節省的時間畢竟相當有限,扣除等待船班的時間就更少了。

  • 渡輪的經營策略應以觀光為主、通勤為輔,強調航線在觀光方面的價值。

  • 初期可先開設風櫃西嶼航線,

    • 航行時間25分鐘,主要為觀光用途,

    • 並配合未來風櫃地區興建的五星級飯店。

  • 馬公西嶼及馬公風櫃則可作為支線,

    • 主要於上下班時段開航,

    • 兼具觀光及通勤用途。


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經濟效益(1)

  • 目前陸路的主要觀光路線:

    • 馬公到西嶼:南宋貝塚  澎湖水族館  通樑古榕  跨海大橋 小門鯨魚洞  大義宮  大池柱狀玄武岩景點  二崁古厝  西台古堡等。

    • 馬公到風櫃:菊苑  天人湖  菜園雙湖園  興仁蔡進士  鎖港磯釣(石敢當)山水沙灘  蒔裡沙灘  風櫃 (風櫃洞、蛇頭山、風櫃萬人塚)等。

  • 藉由搭乘渡輪,可將陸路觀光路線,簡單連成一環狀路線:

    • 從馬公經由陸路到西嶼,再搭乘渡輪到馬公或者風櫃。

    • 從馬公經由陸路到風櫃,再搭乘渡輪返回馬公。

    • 從馬公經由陸路到風櫃,搭乘渡輪到西嶼,再搭乘渡輪返回馬公。


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經濟效益(2)

  • 利用澎湖的自然資源,發展海洋觀光。

  • 便利西嶼及風櫃到馬公市的交通:

    • 夏天天氣炎熱,冬天東北季風又強,且距離稍遠,機車較不方便,公車的班次也少。

    • 若有渡輪,則可在較短時間將人及機車運到馬公。

  • 西嶼及風櫃連成一新的觀光重鎮:

    • 藉由風櫃西嶼航線在旅遊旺季的密集航班,兩地距離將由原本陸路55分鐘車程縮短為海路25分鐘,

    • 兩地可望結合成為另一觀光重鎮,提供交通、餐飲、特產、金融等服務。

  • 與橋樑比較:橋樑無法提供乘船觀光的樂趣,且必須考慮過往船舶航行以及經費等問題。


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結論及未來工作

  • 我們選擇馬公第三漁港、風櫃東漁港、以及外垵漁港作為渡輪的停靠港口。渡輪可採用類似旗津一號的船舶。

  • 搭乘渡輪可以將原本陸路觀光路線,簡單連成一環狀路線。

  • 初期可先開設風櫃西嶼航線,主要為觀光用途。馬公西嶼及馬公風櫃則可作為支線,兼具通勤及觀光功能。

  • 渡輪除了推動海上觀光事業,也可改善當地居民的交通。西嶼及風櫃可望連成一新的觀光重鎮,成為馬公市另一都市中心。

  • 未來渡輪如何經營仍須做進一步的規劃,以避免重蹈過去離島交通船嚴重虧損以致停航的下場。

    • 例如,開航初期可選擇旅遊旺季中,配合精心設計的觀光活動,讓旅客享受海上遊覽西嶼、風櫃、馬公之樂趣。


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