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第六章　 電腦控制系統輸出

總目錄. 第六章　 電腦控制系統輸出. 6-1 概述 ( 無內容 ) 6-2 電子燃油噴射 6-3 電腦點火控制 6-4 汽油泵控制 6-5 怠速控制 6-6 電子節氣門控制 6-7 其他各種控制 ( 無內容 ) 6-8 自我檢診、故障安全及備用功能. 1. 噴油嘴的動作原理 。 3. 噴射正時控制 。 4. 噴油時間的控制階段 。 5. 基本噴射量： （ K ：係數） 電壓信號輸入電腦： (1) 從空氣流量計探知進氣量。

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第六章　 電腦控制系統輸出

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  1. 總目錄 第六章　電腦控制系統輸出 6-1 概述(無內容) 6-2 電子燃油噴射 6-3 電腦點火控制 6-4 汽油泵控制 6-5 怠速控制 6-6 電子節氣門控制 6-7 其他各種控制(無內容) 6-8 自我檢診、故障安全及備用功能

  2. 1. 噴油嘴的動作原理。 3. 噴射正時控制。 4. 噴油時間的控制階段。 5. 基本噴射量： （K：係數） 電壓信號輸入電腦： (1)從空氣流量計探知進氣量。 (2)從曲軸感知器探知引擎轉速。 節目錄 有下一頁 6-2電子燃油噴射(EFI)

  3. 節目錄 6-2電子燃油噴射(EFI) 6. 混合比回饋補償係數(a)： (1)引擎起動後，正常運轉時，電腦的控制分二個階 段：直接控制（或稱開迴路模式）及回饋控制 （或稱閉迴路模式）。 (2)光靠空氣流量計信號，不足以使電腦做高精度控 制，須以O2S的回饋信號補償噴油量。 (3)當混合汽太濃，信號電壓高，電腦首先使a值降 低PD，接著慢慢下降ID，致使a值變小，減少汽 油噴射量，藉以控制混合比。 (4)下列之狀況會停止回饋控制，亦即a=1： a.廢氣溫度在300℃以下。 e.引擎暖車時間。 b.斷油狀態KFC=0。 f.急加速。 c.全負荷增濃時。 g.急減速。 d.含氧感知器故障。 h.CPU故障。

  4. 2.點火系統的種類： 種類 觸發 發火線圈 點火提前 高壓電分配 白金式 機械式 開磁路 真空及離心力 機械式 電子式 電子式 開磁路 真空及離心力 機械式 高能式 電子式 閉磁路 真空及離心力 機械式 電腦控制式 電子式 閉磁路 電腦控制 機械式 無分電盤式 電子式 閉磁路 電腦控制 電腦控制 6.電腦點火正時(EST)： 電腦控制點火系統： (1)有分電盤式。 (2)無分電盤式： a.雙輸出端式。 b.單輸出端式（直接點火）。 節目錄 6-3 電腦點火控制(IC)

  5. EFI主繼電器 5 3 1 2 檢診接頭 FEI15A +B IGN7.5A FP 點火開關 AM2 IG2 迴路繼電器 +B ST2 AM2 30A ST7.5A 汽油泵浦 MAINFL2.0L L2 空檔起動開關(A/T) Ne L1 STA E1 FC 電瓶 FC ECU 節目錄 6-4汽油泵控制 －汽油泵線路圖(TOYOTA)

  6. 節目錄 6-5 怠速控制(IAC) 1. 電腦的記憶器中，儲存著理想怠速的資料。 2. 電腦接收各感知器的信號，和記憶器資料比較，利用怠 速空氣控制器(Idle Air Control)，來控制怠速。 3. 怠速控制器可分為步進馬達式、旋轉式及線性移動式。 4. 步進馬達式IACV的控制模式為：引擎熄火後，ECM控 制IACV在125step全開狀態，此時旁通空氣量最大，使 引擎容易起動。

  7. 引擎控制繼電器 電瓶 節氣門控制繼電器 節氣門 TPS 2 ECM APS 1 節氣門控制步進馬達 TPS 1、2 電源 TPS 1 APS 1、2 ETCSECU APS 2 加油踏板 有下一頁 節目錄 6-6 電子節氣門控制(ETCS) 2. 電子節氣門系統的組成：

  8. ECM TPS 節氣門 節氣門控制器 加油踏板位置感知器(APS) 步進馬達 節目錄 6-6 電子節氣門控制(ETCS) 3. 控制系統的作用： APS將加油踏板的踩踏量，利用電位計將信號送到節 氣門控制器，配合TPS的信號，由ECM控制步進馬達 旋轉。

  9. 節目錄 6-8 自我檢診、故障安全及 備用功能 1. 自我檢診： 閱讀故障代碼之程序如下： (1)將點火開關轉至ON。 (2)用一條維修電線將檢診接頭之診斷端與搭鐵連接。此 時電腦會使〝Check Engine〞燈顯示出任何存於電腦 內之故障代碼，假如沒有代碼存在，將會以 〝ON〞、〝OFF〞閃動，若有故障代碼存在，則代碼 號數字由小至大依序顯現。 3. 備用功能： (1)當ECM內部之CPU發生故障，只能靠備用功能勉強 行駛。 (2)噴油時間、點火正時會固定在預設值。 (3)引擎會有抖動現象。 (4)EFI切換至同時噴射。

  10. 回首頁

  11. 電源+ 噴射信號 動力電晶體 C B E 噴油嘴 BACK 噴油嘴的動作原理

  12. 噴油脈衝 第一缸 第一缸 第二缸 第二缸 第三缸 第三缸 第四缸 第四缸 曲軸兩轉 曲軸兩轉 (a)同步噴射 (b)順序噴射 BACK 噴油正時控制示意圖

  13. TP基本噴油時間 ECM 空氣流量計 引擎轉速信號 第一階段 斷油KFC 決定基本噴油時間TP 節氣門位置 感知器(IDL) 實際噴油時間 暖車期間加速增濃KAL 水溫感知器 第二階段 起動增濃KST 決定實際噴油時間 TK增濃時間 ST端子 起動後增濃 增濃校正TK 暖車增濃KTW 節氣門位置感知器 PSW T0噴油信號時間 全負荷增濃KFL 第三階段 進氣溫度校正KTA 空氣溫度感知器 決定噴油信號時間 含氧感知器 混合比回饋a 電瓶 電壓校正TS TS延遲時間 噴油嘴 BACK 噴油時間的控制階段作用圖

  14. 分電盤提供rpm信號指示高於400rpm 節氣門感知器 水溫ECT ECM 歧管壓力 感知器 O2 (1)冷引擎，濃混合比(2)溫車後，混合汽稍稀 噴油信號到噴油嘴 BACK 開迴路系統

  15. rpm信號 TPS ECT ECM MAP O2 300℃ 脈波寬度依含氧量修正 至噴油嘴 BACK 閉迴路系統

  16. 空氣流量計 三元觸媒 引擎 排氣 進氣 O2感知器 噴油嘴 電腦 混合比回饋信號 空氣流量信號 引擎轉速 冷卻水溫 其他 BACK 電腦控制示意圖

  17. V 濃 0.6 0.45 參考電壓 感知器電壓 稀 0.3 大 補償係數a混合比回饋 IL PD PL ID a慢慢減小 ←減小→增大← BACK 混合比回饋控制示意圖

  18. 低 壓 線 頭  軟鐵板 填充物 高壓線頭 彈簧 鐵芯 二次 fm 一次 二次線圈 一次線圈 線圈支架 外殼 低壓線頭⊕ 間隙 Im BACK 開磁路發火線圈原理及構造

  19. fm 磁力線 鐵芯 電流 Im 間隙 一次 二次 高壓線頭 一次線圈 中央鐵芯 一次線圈 二次線圈 邊鐵芯 BACK 閉磁路芯型點火線圈構造

  20. 外蓋 閉磁路發火線圈 分電盤蓋 分火頭 外殼 BACK 高能點火分電盤(GM)

  21. SW.ON 400rpm以下 起動正時 ST rpm 基本正時 TPS ESA 電腦點火提前 ECT IAT 校正正時 MAP EST電腦點火正時Close Loop 回饋修正 KS BACK 電腦點火正時的控制階段

  22. Ne信號感知器 Ne信號轉子 G信號感知器 Ne信號感知器 G信號感知器 G信號轉子 BACK 分電盤式電腦控制點火系統

  23. 高壓線 D-DLI點火線圈 火星塞 點火正時表 #1 進氣 壓縮 動力 排氣 進氣 #3 排氣 進氣 壓縮 動力 排氣 #4 動力 排氣 進氣 壓縮 動力 ECM 壓縮 動力 排氣 進氣 壓縮 #2 點火線圈 表示點火 感知器 點火器 BACK 雙輸出端點火線圈式無分電盤 點火系統

  24. ECM 感知器 點火器 點火線圈 電瓶 火星塞 BACK 直接點火系統的組成

  25. IACV 活門 旁通道 空氣室 節氣門體 BACK 步進馬達式怠速控制系統

  26. 電源接點 磁極 電樞 旁通道 旋轉板 BACK 旋轉式怠速控制器的構造

  27. 節氣門體 空氣室 活門 線圈 BACK 線性移動式IACV的構造

  28. A 125 A-B：起動後控制 B-C：暖車控制 C-D：回饋控制 B 步進數 C D 20 (68) 80(176) 冷卻水溫度℃ (℉) BACK 步進馬達式IACV的控制模式

  29. 感知器可動範圍 感知器可動範圍 5 故障檢測用信號(VPA2) 全閉 全開 控制使用範圍 控制使用範圍 輸出電壓[V] 全開 全閉 控制用信號(VPA1) 油門開度 EP2 VPA2 EP1 VCP1 控制使用範圍 15% 100% VCP2 VPA1 BACK 雙信號線性式油門位置感知器

  30. 感知器可動範圍 感知器可動範圍 5 全閉 故障檢測用信號(VTA2) 全開 輸出電壓[V] 控制使用範圍 控制使用範圍 全開 全閉 控制用信號(VTA1) 節氣門開度 VTA2 VTA1 VC E2 控制使用範圍 全閉 全開 BACK 雙信號線性式節氣門位置感測器

  31. 回位彈簧 節氣門 減速齒輪 步進馬達 BACK 電子節氣門作動器

  32. 檢診線頭 E1 TE1 維修電線 CHECK BACK 引擎故障警示燈、 故障碼讀法接線圖(TOYOTA)

  33. BACK 故障代碼(TOYOTA)

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