DANDO PRIORIDAD AL TRANSPORTE PÚBLICO

1. Revisión de la estrategia del Sector Transporte Urbano (Banco Mundial) Taller de Consulta en América Latina DANDO PRIORIDAD AL TRANSPORTE PÚBLICO Cesar H. Arias, fraarias@uio.satnet.net Santiago, Noviembre 7 del 2000

2. LA CIUDAD DE QUITO CAPITAL DE LA REPÚBLICA DEL ECUADOR. POBLACIÓN: 1’400 000 habitantes. LONGITUD: Entre los 78° 26’ O y los 78° 33’ O. LATITUD: Entre los 0° 18’ S y los 0° 4’ S. CLIMA: Templado (13°C media anual). ALTITUD: 2 825 msnm. FUNDACIÓN ESPAÑOLA: 6 de diciembre de 1 534. Declarada Patrimonio Cultural de la Humanidad por la UNESCO (1 978).

3. SITUACIÓN DE PARTIDA PROBLEMAS DEL TRANSPORTE EN QUITO EN 1991 • INSTITUCIONAL. • TÉCNICO. • POLÍTICO Y DE GRUPOS DE PRESIÓN. • POLÍTICA TARIFARIA. • PARQUE AUTOMOTOR OBSOLETO. • ALTOS TIEMPOS DE VIAJE. • TRANSPORTE CONGESTIONADO, INCÓMODO, INSEGURO, DISCRIMINATORIO Y CONTAMINANTE. • FALTA DE ACCESO A BARRIOS PERIFÉRICOS. • FALTA DE TRANSPORTE NOCTURNO. • CRECIMIENTO POBLACIONAL ACELERADO.

4. EVOLUCIÓN Y PROYECCIONES DE LA POBLACIÓNURBANA DE QUITO Población (habitantes)

5. SITUACIÓNDE PARTIDA POBLACIÓN Y PARQUE AUTOMOTOR EN QUITO

6. FOTOPLAZA MARÍN, CONGESTIÓN

7. FOTOTRANSPORTE PÚBLICO(Av 10 Agosto)

8. PRINCIPALES ESTRATEGIAS PRINCIPALES ESTRATEGIAS 1. Creación de la Autoridad Única del Transporte. 2. Creación de la Unidad de Planificación y Gestión de Transporte. - UPGT -. 3. Política de apoyo al Transporte Público. 4. Implantación de una Red Integrada de Transporte, con el eje principal servido por trolebuses.

9. PRINCIPALES ESTRATEGIAS PRINCIPALES ESTRATEGIAS 5. Definición de una Nueva Política Tarifaria. 6. Redefinición de las Rutas de Transporte Convencional. 7. Fortalecimiento de las Empresas Privadas. 8. Implantación de Vehículos de Baja Contaminación.

10. PRINCIPALES ESTRATEGIAS AUTORIDAD ÚNICA DE TRANSPORTE

11. PRINCIPALES ESTRATEGIAS EL SISTEMA INTEGRADO

12. PRINCIPALES ESTRATEGIAS EL SISTEMA INTEGRADO • Troncal Central (carril exclusivo). • Troncales Laterales Servidas por Autobuses de Gran Capacidad (carril exclusivo). • Líneas de Autobuses “Alimentadores”. • Terminales de Transferencia y Paradas de las Troncales con Sistema de Prepago. • Sistema de Semaforización Centralizado.

13. PRINCIPALES ESTRATEGIAS SISTEMA INTEGRADO - FASE I N

14. PRINCIPALES ESTRATEGIAS SISTEMA INTEGRADO - AÑO 2000 N TROLE ACTUAL (TRONCAL CENTRAL) AMPLIACIÓN TROLE (TRONCAL CENTRAL) TRONCALES LATERALES EXPRESAS TRANSVERSALES

15. 70 000 Buses o Trolebuses para 100 Pasajeros 65 000 Buses o Trolebuses Articulados para 180 Pasajeros 60 000 Buses o Trolebuses Articulados en Carril Exclusivo Convoy de Tres Buses Articulados 55 000 Tren Ligero 50 000 Metro 45 000 40 000 35 000 Pasajeros /Hora /Dirección 30 000 25 000 20 000 15 000 10 000 5 000 0 5 8 0 2 3 6 1 4 7 9 11 12 14 15 17 18 10 13 16 19 20 Intervalo (minutos) PRINCIPALES ESTRATEGIAS DEMANDA SATISFECHA POR DIFERENTES TECNOLOGÍAS DE TRANSPORTE (Capacidad)

16. FOTOCONTAMINACIÓN(escape de un autobús)

17. FOTOTROLEBÚS

18. FOTOESTACIÓN TROLEBÚS

19. FOTOINTERIOR TERMINAL

20. FOTOINTERIOR PARADA TROLEBÚS

21. FOTOPARADA STO DOMINGO

22. RESULTADOS ALCANZADOS INGRESO DE USUARIOS POR ALIMENTADORES

23. PRINCIPALES ESTRATEGIAS SISTEMA INTEGRADO FASE II

24. FASE II DEL SISTEMA INTEGRADO SISTEMA INTEGRADO • EN LA SEGUNDA ETAPA, EL SISTEMAINTEGRADO DE TRANSPORTE ESTARÁ FORMADO POR: • 7 LINEAS TRONCALES 93.15 km • 24 LINEAS ALIMENTADORAS.(77.35 km) • SEIS LÍNEAS TRANSVERSALES. (18.10 km ) • TRES LÍNEAS EXPRESAS. (32.9 km)

25. SEMAFORIZACIÓN SISTEMA INTEGRADO TROLE SUR

26. DIRECTRICES GENERALES FLOTA EXISTENTE • BUSES EXISTENTES EN EL CORREDOR: 186 • NUMERO DE COOPERATIVAS AFECTADAS: 10 FLOTA EN FUNCIONAMIENTO • BUSES ALIMENTADORES: 48 • LINEAS 8 • TROLEBUSES: 30 • REDUCCION DE FLOTA PREVISTA: 138

27. EXTENSIONES EXTENSION TROLE SUR • LA EXTENSIÓN SUR CUBRE UNA LONGITUD DE 5 km. Y CUENTA CON 10 PARADAS. • LOS TROLEBUSES CORREN EN CARRIL EXCLUSIVO JUNTO AL PARTERRE CENTRAL Y EN SENTIDO CONTRARIO RESPECTO AL TRÁNSITO VEHICULAR.

28. DEMANDA TRANSPORTADA CONVOYES • TRAMO CENTRAL (54 TROLEBUSES + 70 BUSES ALIMENTADORES) 11.2 km • 180 000 PASAJEROS/DÍA • EXTENSION SUR. (30 TROLEBUSES + 48 BUSES ALIMENTADORES) 5 km • 50 000 PASJEROS / DIA. • TOTAL 230 000 PASAJEROS DIA

29. SEMAFORIZACIÓN SISTEMA INTEGRADO TROLE NORTE

30. EXTENSIONE TROLE NORTE EXTENSIONES • LA EXTENSIÓN NORTE CUBRIRÁ UNA LONGITUD DE 5.99 km. Y CONTARÁ CON 14 PARADAS. • LOS TROLEBUSES CORREN EN CARRIL EXCLUSIVO JUNTO AL PARTERRE CENTRAL Y EN SENTIDO CONTRARIO RESPECTO AL TRÁNSITO VEHICULAR. • SE ENCUENTRA CON LOS DOCUMENTOS DE LICITACIÓN LISTOS Y CON FINANCIAMIENTO DEL GOBIERNO ESPAÑOL

31. TRONCAL EN LA AV. SEIS DE DICIEMBRE

32. MARISCAL SUCRE OCCIDENTAL MORÁN VALVERDE AV. PRENSA TNTE H. ORTIZ CENTRO PANECILLO R. DE CHÁVEZ MALDONADO AEROPUERTO HISTÓRICO DEL MAESTRO AMÉRICA RECREO AV 10 DE AGOSTO LA Y MARÍN AMAZONAS AV. 6 DICIEMBRE COLÓN RÍO COCA AV. ELOY ALFARO Troncal Seis de Diciembre Alimentadoras PROYECTO ECOVIATRONCAL SEIS DE DICIEMBRE

33. PROPUESTA DE LA TRONCAL • Longitud: 9 km. • Pasajeros estimados (por día): 140 000 • Velocidad de operación (h. pico): 20 km/h. • Intervalo (en h. pico): 2 min. • Flota operativa (buses articulados ): 38 • Flota de reserva (buses articulados): 4 • Paradas simples: 15 • Paradas de integración: 2 • Terminales: 2

34. SISTEMA ALIMENTADOR • 20 líneas alimentadoras • 100 buses alimentadores • 35 barrios atendidos directamente

35. SECCIONES TRANSVERSALES DE LA TRONCAL SEIS DE DICIEMBRE

36. EMPRESA OPERADORA • CONSTITUIDA POR 8 OPERADORAS QUE ACTUALMENTE PRESTAN SERVICIO EN LA TRONCAL CON 350 BUSES CONVENCIONALES. • TRASPASO DEL P.O. A LA OPERADORA (TRANASOC SA).

37. RESULTADOS ALCANZADOS Resultados alcanzados Aceptación ciudadana • Disminución de costos • Disminución tiempo de viaje • Mejoramiento del medio ambiente • Acceso a barrios periféricos • Actitud positiva de un sector del transporte ante posibilidad de cambio.

38. RESULTADOS ALCANZADOS Resultados alcanzados • Acceso a minusválidos y ancianos. • Mejor acceso a estudiantes • Mejoramiento del aspecto urbano • Percepción de orden y respeto al ciudadano • Cambio en la política tarifaria • Mejoramiento de la velocidad de operación de vehículos livianos

39. PROBLEMAS ENCONTRADOS • RESISTENCIA DE LOS DIRIGENTES DELOS TRANSPORTISTAS PRIVADOS AL TROLE • RESISTENCIA DE LOS ORGANISMOS DE TRÁNSITO TRADICIONALES • OPOSICIÓN POLÍTICA • PROCESO PROLONGADO PARA LA IMPLANTACIÓN • FALTA DE FINANCIAMIENTO PARA OBRAS EN TRANSPORTE PÚBLICO • FALTA DE EMPRESAS PRIVADAS CON UNA BUENA ORGANIZACIÓN • FALTA DE REGLAMENTACIÓN ADECUADA

40. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO • CONCIENCIA DEL PROBLEMA Y VOLUNTAD POLÍTICA DEL ALCALDE • FORTALECIMIENTO DE LA CAPACIDAD DE GESTIÓN DEL MUNICIPIO DE QUITO • POLÍTICA TARIFARIA COHERENTE • MANEJO EFICIENTE DEL SISTEMA (CONCESIÓN) • FORTALECIMIENTO DE LAS EMPRESAS PRIVADAS DE TRANSPORTE. • DEFINICION DE FUENTES DE FINANCIAMIENTO PARA T. PÚBLICO

41. FOTOQUITO DE GUAYASAMÍN GRACIAS