GÉPJÁRMŰVEK LÉGSZENNYEZŐ ANYAG KIBOCSÁTÁSÁRA VONATKOZÓ KÖRNYEZETVÉDELMI KÖVETELMÉNYEK ALAKULÁSA

1. GÉMOSZ Konferencia GÉPJÁRMŰVEK LÉGSZENNYEZŐ ANYAG KIBOCSÁTÁSÁRA VONATKOZÓ KÖRNYEZETVÉDELMI KÖVETELMÉNYEK ALAKULÁSA Galyatető, 2007. május 17-18. Dr. Kovács Endre Szaktanácsadó Környezetvédelmi és Vízügyi Minisztérium

2. Magyarországon a közúti közlekedésből származik • a szén-monoxid kibocsátás 80 %-a, • a nitrogén-oxid kibocsátás 62 %-a, • a szénhidrogén kibocsátás 56 %-a, • a kisméretű szállópor (PM10) kibocsátás 30%-a, • a széndioxid kibocsátás 20 %-a. • Az ipari kibocsátások folyamatos csökkenése mellett a levegő minőségének alakulásában egyre nagyobb szerepe van a közúti közlekedésnek.

3. A közlekedési eredetű levegő- szennyezést befolyásoló tényezők: • a gépjárműállomány nagysága • a gépjárművek átlagos éves futása • a forgalmi körülmények (város, országút, átlagos utazási távolság stb.) • éghajlati tényezők, üzemanyagok minősége • a gépjárművek átlagos fajlagos kibocsátása (g/km)

4. A típusok, az új gép- kocsik emissziója: ami jelentős javu- lást eredményez komponensek szé-les körét érintheti, de csak hosszú távon változtat A gépkocsik műszaki állapota: ami szerényebb eredményt hoz, csak néhány komponenst érint, de azonnal érezhető változást hoz A gépjárművek átlagos fajlagos kibocsátását meghatározza:

5. Új típusok és új gépkocsik emissziós követelményeinek alakulása CO - szén-monoxid NOx - nitrogén oxidok CH - szénhidrogének PM - részecske

6. Új típusok és új gépkocsik emissziós követelményeinek alakulása CO - szén-monoxid NOx - nitrogén oxidok CH - szénhidrogének PM - részecske

7. …és az EURO-4 nem csak ennyi

8. …és az EURO-4 nem csak ennyi • Párolgási teszt - “hot soak” + 24 órás hőmér- sékleti profil : 2 g/teszt • Alapjárat / emelt üresjárat - minimális követelmény: CO ≤ 0,5/0,3 V/V %, λ = 1,0 ± 0,03 • Forgattyúház kibocsátás – nem lehet • OBD rendszer beépítése • Szigorított gyártás megfelelőség ellenőrzés és tartóssági teszt: 100 ezer km tartósság, hiba esetén visszahívásra kötelezés

9. ..és ugyanaz nehéz dízelekre terv

10. A változást a motortechnika követte • karburátorok, elektronikusan vezérelt karburátorok • központi és multipoint befecskendezők • szabályozott keverékképzés és katalizátor • fűtött -szonda, előkatalizátor • szélessávú -szonda és OBD • SCR katalizátor + oxidációs kat.+részecske szűrő

11. Mára…SCR katalizátor NO redukció: 2NH3 + NO+NO2 2N2 + 3H2O 4NH3 + 4 NO + O2  4N2 + 6H2O 8NH3 + 6 NO2  7N2 + 12 H2O

12. A forgalomba helyezés feltételeként előírt emissziós lépcsők bevezetése hazánkban

13. Üzemanyag minőség

14. Az Európai Unió tervezete az EURO-5 követelményeire • A rendelet-tervezet tartalmazza az új Euro-5-ös követelményeket benzines (minden kategória), illetve gázüzemű és diesel M1, N1 és N2 kategóriájú járművek részére.

15. A szabályozás elsődleges céljai a következők: - dízel személygépjárművek és a kis tehergépjárművekPM határértékének jelentős, 80%-os csökkentése (ez részecske szűrő beépítését igényli), és a NOx határérték 20 %-os szigorítása; - benzinüzeműeknéla katalizátor technika finomítására alapozva NOx határérték 25 %-os és a szénhidrogén határérték 25 %-os csökkentése.

16. Kiegészítő szabályként az emissziós szabályozók tartósságát illetően az eddigi 80 000 km helyett 160 000 km-re kell bizonyítani, valamint a gyártónak a javítási, karbantartási utasításokat, eljárásokat és egyéb ide kapcsolódó információkat szabványos formában hozzáférhetővé kell tennie méltányos térítés ellenében minden érdekelt javítónak.

17. A CO2 kibocsátás szabályozás várható változása • Az autók szén-dioxid kibocsátásának csökkentésére irányuló jelenlegi EU stratégia önkéntes megállapodásokon alapszik, amely azonban csak korlátozott eredményeket hozott. • A stratégia fő célja annak biztosítása, hogy az EU megfeleljen az üvegházhatású gázok kibocsátására vonatkozó, a Kyotoi Jegyzőkönyv szerinti célkitűzéseknek.

18. A stratégia fő intézkedési javaslatai • A Bizottság ez év végére vagy legkésőbb 2008 közepére jogszabályi javaslatot terjeszt elő az új autók és kisteherautók CO2 kibocsátás-csökkentésének szabályozására. • Az EU-27-nél eladott új autók átlagos, flottaszintű CO2 kibocsátásának 2012-re el kell érnie a 120 g CO2/km célkitűzést. A gépjármű-technológiai fejlesztések eredményeképpen a kibocsátást 130 g/km-re kell csökkenteni, míg további 10g/km csökkentést kiegészítő intézkedésekkel kell elérni, így alapvetően az autók hatékonyabb üzemanyag-használatát lehetővé tevő fejlesztések útján (pl. légkondícionáló, abroncsok, bioüzemanyagok).

19. A stratégia fő intézkedési javaslatai • Kisteherautók esetén az átlagos flotta-kibocsátási célkitűzés 2012-re 175g, 2015-re 160g. • Támogatják azokat a kutatásokat, amelyek lehetővé tennék a kibocsátás további csökkentését, hogy 2020-ra elérhető legyen a 95g/km-es kibocsátási átlag. • Üzemanyag-hatékonyabb autók vásárlását ösztönző intézkedések előírása, lehetővé tétele (pl. címkézés, adók kivetése) • Az EU-s szintű ’jó reklám-gyakorlat’ szabálykönyv elfogadása.

20. Köszönöm megtisztelő figyelmüket!