Grazi Műszaki Egyetem
This presentation is the property of its rightful owner.
Sponsored Links
1 / 36

 ebw.tugraz.at PowerPoint PPT Presentation


  • 96 Views
  • Uploaded on
  • Presentation posted in: General

Grazi Műszaki Egyetem Vasútügyi és Közlekedésgazdasági Intézet. Fenntartható vasúti vágány. A pálya életciklus-költségei. Peter Veit 2013 . július 8.  www.ebw.tugraz.at. Minőség változása Költségokozók Beruházási stratégiák Aljpapucsok Aszfaltréteg Fenntartási stratégiák

Download Presentation

 ebw.tugraz.at

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation

Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author.While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server.


- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - E N D - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Presentation Transcript


Ebw tugraz at

Grazi Műszaki Egyetem

Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet

Fenntartható vasúti vágány

A pálya életciklus-költségei

Peter Veit

2013. július 8.

 www.ebw.tugraz.at


Ebw tugraz at

Minőség változása

Költségokozók

Beruházási stratégiák

Aljpapucsok

Aszfaltréteg

Fenntartási stratégiák

Integrált karbantartás

Életciklus menedzsment

Bevezetés

Grazi Műszaki Egyetem

Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet

Győr, 2013. július 8.


Ebw tugraz at

Kihívások - Megoldások

általános problémák:használhatóság, karbantarthatóság

megoldás: FENNTARTHATÓSÁGműszakiÉSgazdasági

minőség változása

életciklus-költségek (LCC)

Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet

Győr, 2013. július 8.


Ebw tugraz at

Motiváció

A Vasúti Rendszer Fenntarthatósága

Az ÖBB-nek ma még nagyon sok mindent be kell hoznia.

Die ÖBB haben auch heute noch einen sehr großen Nachholbedarf.

De mondok Önöknek még valamit. 150 km vágány megújítására lett volna szükség, de csak 115 km-t újítottunk meg. Ami a váltókat illeti, 300 helyett csak 163 váltót cseréltünk ki.

És akkor még kérdezik, hogy miért van olyan sok szakaszon sebességkorlátozás?

Az Osztrák Köztársaság parlementi ülésének jegyzőkönyvéből. Dátum:

1970. december 19.

Nyilvánvalóan a fenntarthatóság kezelhető feladatot jelent a vasutak számára.

Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet

Győr, 2013. július 8.


Ebw tugraz at

=

b

t

Q(t)

Q

e

0

Pályaminőség változása

Egy jó pálya „jól viselkedik”,egy rosszabb gyorsabban romlik.

életciklus-költség - szerkezetek

a romlás mértéke az aktuális minőségi szinttől függ

a pálya minőségének alakulása

üzemeltetési akadályoztatások költségei

beruházás

= LCC

+

karbantartás

Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet

Győr, 2013. július 8.


Ebw tugraz at

=

b

t

Q(t)

Q

e

0

Pályaminőség változása

beruházás

+

karbantartás

Ily módon az elhanyagolt karbantartás leértékeli az elvégzett beruházást!

Az életciklus-költségek nézőpontjából a beruházásnak és a karbantartásnak új definíciója van:

A beruházott összeg csak a kezdeti minőséget biztosítja, de nem az elvárt üzemi élettartamot.

A fenntartási tevékenység az, amely a kezdeti minőséget megfelelő hosszúságú üzemi élettartammá tudja változtatni.

Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet

Győr, 2013. július 8.


Ebw tugraz at

t

=

b

Q(t)

Q

e

n

Pályaminőség változása

  • mért adatok 2000 óta

  • 3,800 km fővágány adata:

  • a vágány és az elemek típusa és kora,

  • a mérőkocsi összes adata,az elvégzett karbantartási munkák,

  • a szállítási adatok és a vonalvezetés

Műszaki Értékelés

minősítőszám

  • Regressziószámítás az MDZ-A értéke vagy az 5 méterenkénti szórás alapján

idő

minősítőszám

IDŐ

vágány km

n

munkáltatás

Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet

Győr, 2013. július 8.


Ebw tugraz at

Pályaminőség változása

gördülőállomány

szállítási mennyiség

vonalvezetés

sín

alj

ágyazat

kiegészítő réteg

víztelenítés

alépítmény

Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet

Győr, 2013. július 8.


Ebw tugraz at

Pályaminőség változása

szabványos elemek

 életciklus költségek

 beruházási és karbantartási stratégia

Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet

Győr, 2013. július 8.


Ebw tugraz at

Pályaminőség változása

Idő

Kezdeti minőség

Minőség

Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet

Győr, 2013. július 8.


Ebw tugraz at

idő

csökkenő pályaminőség

határérték

threshold value

Pályaminőség változása

Minél jobb a kezdeti minőség, annál alacsonyabb a karbantartási igény

Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet

Győr, 2013. július 8.


Ebw tugraz at

time

decreasing track quality

threshold value

Pályaminőség változása

idő

a megfelelő karbantartás az okok ellen küzd

csökkenő pályaminőség

határérték

nem megfelelő karbantartás a tünetek ellen küzd

Csak az a karbantartás fenntartható, amely megoldja a problémákat.

Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet

Győr, 2013. július 8.


Ebw tugraz at

idő

csökkenő pályaminőség

Pályaminőség változása

Egy paraméter szempontjából homogén szakaszoknak ugyanolyan vágányviselkedést kellene eredményezniük.

normál változat

?

Semmi különös – csak víztelenítési probléma.

Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet

Győr, 2013. július 8.


Ebw tugraz at

Költségokozó

1:9

1. Kezdeti vágányminőség

előfeltételek: altalaj minősége és víztelenítés működőképessége

2. Kitérők sűrűsége

1 EW500 típ. kitérő ~ 450 m vágány

3. Ágyazatminőség

4. Ívesség

akár 30%

1:3

5. Üzemeltetési akadályoztatások költségei

6. Munkáltatási szakasz hossza

akár 20%

lineáris

7. Forgalom sűrűség

8. Gördülőállomány minősége

± 10%

9. és természetesen nagy sebesség, vegyes forgalom, és tengelyterhelés

Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet

Győr, 2013. július 8.


Ebw tugraz at

Költségokozó

Az altalaj nem megfelelő szilárdsága ….

…. vagyaz elégtelen víztelenítés miatt, néhány év után

A védőréteg beépítés, mint pótlólagos befektetés belső megtérülési rátája akár 35% is lehet (!)

Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet

Győr, 2013. július 8.


Ebw tugraz at

Költségokozó

süppedés bal

süppedés jobb

EM250mérőkocsival mérve: 2013.04.03.

Vágánygeometriaiminőség romlása (süppedés) mozgószórása

Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet

Győr, 2013. július 8.


Ebw tugraz at

Költségokozó

A pálya üzemi élettartama

A vágány és a kitérők üzemi élettartamának összehasonlítása jól mutatja az ágyazatminőség és az ágyazatszilárdság, valamint a szemeloszlás fontosságát.

Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet

Győr, 2013. július 8.


Ebw tugraz at

A pálya jellemzői

Valóság

Modell

A pálya elnéző, nem reagál azonnal, ha nem megfelelően kezelik.

A pályának figyelemreméltó az emlékezőképessége. Emlékszik a nem megfelelő kezelésre.

Amikor a pálya reagál, addigra az üzemi élettartam már kimerült.

Nem tudjuk megváltoztatni az elefánt jellemzőit, reagálnunk kell rá.

Igen, sok pénzt meg tudunk takarítani azzal, hogy nem végzünk megfelelő karbantartást. Viszont, amikor az elefánt nem érzi jól magát, akkor már túl késő…

Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet

Győr, 2013. július 8.


Ebw tugraz at

Aljpapucsok

Aszfaltréteg

Integrált karbantartás

Pályastratégiák

Nyilvánvalóan csak kiváló minőségű pályastratégiák eredményezhetnek tartós és ennélfogva olcsó pályát.

BERUHÁZÁS

KARBANTARTÁS

Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet

Győr, 2013. július 8.


Ebw tugraz at

Aljpapucsok


Ebw tugraz at

aláverés utáni alj – ágyazat érintkezési felületek

Aljpapucsok

Aláverés és stabilizálás után 9%

Alj alatti betétekkel (USP) akár 35%

aláverés után3%-tól5%-ig

aláverés előtt max. 12%

Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet

Győr, 2013. július 8.


Ebw tugraz at

Aljpapucsok

pálya viselkedése

referenciavágány: 60E1 sínekhézagnélküli monoblokk betonaljakon

60E1 sínekhézagnélküli monoblokk betonaljakon USP-vel

1500 összehasonlított szelvény

Evd_Dátum:

Terhelés

tonna/nap

Aljak EBJ

Terhelés

tonna/nap

Aljak EBJ

Evd_Időjárás:

Aljak EBJ AB

Aljak EBJ AB

Sín

Sínek EBJ

Sínek EBJ

Sín

Evd_Talaj [MN/m2]:

Sínek EBJ AB

Alj

Sínek EBJ AB

Alj

kezdeti minőség 18%-kal növekedettromlási ráta 63%-kal csökkentaláverési ciklusok 2,75-östényezővel való meghosszabbításaüzemi élettartam+ 38%

Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet

Győr, 2013. július 8.


Ebw tugraz at

Aljpapucsok

Vágány

Kitérő

Átlagos éves költségek

Értékcsökkenés

100%

Üzemeltetési akadályoztatások költsége

100%

Karbantartási költségek

79 - 82%

68%

referencia

USP-vel

referencia

USP-vel

A kezdeti minőségbe történő pótlólagos beruházások megtérülnek

Belső megtérülési ráta 12 százaléktól 15 százalékig

Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet

Győr, 2013. július 8.


Ebw tugraz at

Aljpapucsok

USP nélkülUSP-vel

beavatkozási határ: σv = 1,3 mm (1 km)

beavatkozási határ : σv = 0,6 mm (1 km)

Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet

Győr, 2013. július 8.


Ebw tugraz at

160 km/h feletti vonatsebességek vagy

600 méternél kisebb sugarak esetében és

amikor a vágány USP-vel felszerelt, a kitérők is aljpapucsokkal ellátottak

Az ÖBB Beruházási Stratégiája

2009-iga 350HT síneket arra használták, hogy csökkentsék a sínek oldalkopásátés ezért csak az 500 méternél kisebb sugarak esetén alkalmazták

2010 óta az RCF (gördülőfáradásos sínhiba) miatt a 350HT síneket 3000 méteres sugarakig alkalmazzák, a forgalmi terhelés függvényében, egyre több csiszolás kerül elvégzésre (nem csak új sínek vagy kis sugarú ívekben fekvő sínek esetén mint korábban)

Az USP 2009 óta megszokott a betonaljas fővonali vágányokban és

Betonlemezes vágányokat csak alagutakban alkalmaznak.

Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet

Győr, 2013. július 8.


Ebw tugraz at

Integrált fenntartás

USP nélkülUSP-vel

Akkor a legjobb a pályaminőség javulása, amikor a vágányszabályozás (LLT) kombinálva van síncsiszolással vagy a csiszolásra közvetlenül a vágányszabályozás után kerül sor

Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet

Győr, 2013. július 8.


Ebw tugraz at

Integrált karbantartás

csak vágányszabályozás

integrált karbantartás

süppedés szórás

0.6 mm

0.4 mm

0.2 mm

év

Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet

Győr, 2013. július 8.


Ebw tugraz at

Az ÖBB Aláverési Stratégiája

lokális hiba aláverés

vágány és kitérő aláverés

integrált karbantartás

biztonság

sürgős

minőség

tervezés 2 évre

megelőző

fővonalaktervezés 8 évre

évente 2.000 lokális hiba

900 km vágányés 1500 kitérő

150 km vágány100 csoportkitérő

aláverési költségvetés 10%-a

aláverési költségvetés 75%-a

aláverési költségvetés 15%-a

Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet

Győr, 2013. július 8.


Ebw tugraz at

Összefoglalás

A tartós és olcsó zúzottkő ágyazatú vágány lehetséges, ha követik a minőségi stratégiákat.

Azonban, vannak teljesítendő előfeltételek a(z) (újra)beruházás során:

- jó altalaj vagy kiegészítő réteg beépítése

- víztelenítés, víztelenítés, víztelenítés

- kiváló minőségű elemek

ágyazat, betonaljakaljpapucsokkal, kiváló minőségű sínek (350 HT)

… és mindezt megfelelően karban kell tartani.

Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet

Győr, 2013. július 8.


Ebw tugraz at

Összefoglalás

Minden stratégia, mely a rövid távú megtakarításokra összpontosít, az életciklus-költségek figyelemre méltó növekedéséhez vezet.

Hosszú távú megtakarítások csak minőségi stratégiák esetén lehetségesek.

De hogyan ellenőrizzük a fenntartható stratégiákat?

Életciklus Menedzsment

Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet

Győr, 2013. július 8.


Ebw tugraz at

A pályaadatok trendjeinek elemzése lehetővé teszi a jövőbeni karbantartási igények előrejelzését.

Amikor a jövőbeni karbantartási igények ismertek, akkor a teljes életciklus-költség számítható a pálya üzemi élettartamától függően.

Egy bizonyos üzemi élettartamra az átlagos éves költségek minimálisak optimális újraberuházási időpont

Életciklus menedzsment

Az Életciklus Menedzsment lehetővé teszi a projektek gazdaságosságának ellenőrzését:

Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet

Győr, 2013. július 8.


Ebw tugraz at

Életciklus menedzsment

Életciklus Menedzsment – egy példa

Mit tudunk egy meghatározott pályaszakaszról?

50 méterrel távolabb

200 méterrel távolabb

Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet

Győr, 2013. július 8.


Ebw tugraz at

Életciklus menedzsment

TrackPROPHET – pálya vonalvezetés

  • Az előrejelzés a pontos adatokkal rendelkező időintervallumok alapján dolgozik

  • - visszamenőleg a pályaépítés időpontjáig és

  • előre a jövőbe ismerve a romlási ráta időbeli változását

?

lassújel

Mivel ilyen előrejelzés készíthető minden pályamunkáraa teljes munkaciklus számítható a különböző mérőkocsik jeleinek elemzésével

Az előrejelzés megmutatja a lehetséges üzemi élettartamokat, de nem tudja meghatározni a leggazdaságosabbat.

A pálya gazdaságos üzemi élettartamaés ezáltal a felújítás optimális időpontja számítható az annuitások (= a pálya átlagos éves dinamikus költségei) figyelemmel kísérésével

Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet

Győr, 2013. július 8.


Ebw tugraz at

Életciklus menedzsment

A gazdaságos újraberuházás időpontja

Átlagos éves dinamikus költségek nyomon követése

Átlagos éves dinamikus költségek

újraberuházás

Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet

Győr, 2013. július 8.


Ebw tugraz at

Összefoglalás

  • Alig létezik valami ezen a világon, amit valaki ne csinálhatna még rosszabbul, és így ne adhatná el még olcsóbban. Az emberek viszont, akiknek csak az ár számít, azok eme üzelmek áldozatává válnak. Értelmetlen dolog valamiért túl sokat fizetni, de még rosszabb, valamiért kevesebbet fizetni. Ha túl sokat fizetnek, veszítenek egy bizonyos összeget. Ez minden. De ha túl keveset fizetnek, néha mindent elvesztenek, mert a megvásárolt áru nem tudja betölteni rendeltetését. A gazdaság törvénye megtiltja, hogy kevés pénzért nagy értéket kapjunk. Ha a legolcsóbb árajanlatot fogadjuk el, fenn áll a rizikó, hogy az nem működik, és ezt bele kell kalkulálnunk az árba. És ha ezt tesszük, akkor lenne elég pénzünk arra is, hogy egy jobb árut vegyünk meg.

  • John Ruskin(1819–1900, Oxford első gazdasági tanszékének egyetemi tanára)

Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet

Győr, 2013. július 8.


Ebw tugraz at

Grazi Műszaki Egyetem

Vasútügyi és KözlekedésgazdaságiIntézet

KÖSZÖNÖM A FIGYELMET!

Peter Veit

Telefon: 0043 316 873 6217

E-mail: [email protected]

 www.ebw.tugraz.at


  • Login