1 / 20

Евгений Дорот

Евгений Дорот. «Внедрение инновационных технологий – основа новой бизнес-стратегии ОАО « РЖДстрой ». Роль инновационных технологий при строительстве объектов железнодорожной инфраструктуры. 2. Международное сотрудничество. 3. Основные конструкции верхнего строения пути.

stesha
Download Presentation

Евгений Дорот

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Евгений Дорот «Внедрение инновационных технологий – основа новой бизнес-стратегии ОАО «РЖДстрой»

  2. Роль инновационных технологий при строительстве объектов железнодорожной инфраструктуры 2

  3. Международное сотрудничество 3

  4. Основные конструкции верхнего строения пути Безбалластный путь Путь на балласте 4

  5. Безбалластная конструкция пути 5

  6. Опыт ОАО «РЖДстрой» по устройству ВСП по технологии Rheda Основание: Распоряжение ОАО «РЖД» № 2239р от 03.11.09 г. «Об устройстве опытного полигона железнодорожного пути на участке Саблино – Тосно линии Санкт-Петербург – Москва Октябрьской ж. д.» 6

  7. Опыт ОАО «РЖДстрой» по устройству ВСП по технологии Rheda 7

  8. Технология LVT Преимущества Конструкция 8

  9. Технология бетонирования пути с использованием комплекса машин и механизмов Rhomberg Модуль 4 Бетонораздаточный блок Модуль 3 Подающая (двойная) труба на специальных платформах Модуль 2 Бетононасос и питающая емкость Модуль 1 Дорожно-рельсовый экскаватор с челночной емкостью 9

  10. Оборудование Rhomberg 10

  11. Путевые машины Matisa Применение технологических комплексов Matisaпозволяет добиться существенного повышения производительности на основе практически полной автоматизации процесса укладки нового верхнего строения железнодорожного пути Комплекс мобилен и может использоваться в разных регионах на объектах строительства железнодорожных путей: расходы и время на передислокацию комплекса незначительны. Производство машин и оборудования, входящих в комплекс, осуществляется с учетом адаптации к техническим характеристикам железнодорожных путей и климатическим условиям региона эксплуатации 11

  12. Путевые машины Matisa 12

  13. Путевые машины Matisa Путеукладочный блок • Путеукладочное оборудование последнего поколения отличается высокой надежностью и точностью выставления пути в проектное положение • На рисунках с 1 по 5 показано движение шпалы по путеукладочному блоку • На рисунках 6 и 7 – корректировка расстояния между шпалами 13

  14. Оборудование для мобильной сварки рельс Schlatter • Предназначено для устройства бесстыкового пути, в том числе на высокоскоростных магистралях и линиях для пропуска тяжеловесного движения • Имеет системы удаления заусенцев и шлифовки рельса непосредственно после сварки 14

  15. Полнопролетный сборный метод Метод строительства из полнопролетных сборных сегментов особенно хорошо подходит для проектов, предусматривающих большое количество пролетов близких по длине, с минимальным радиусом кривых в плане. VSL обладает значительным опытом в этой области, в частности, компания участвовала в строительстве высокоскоростной железной дороги в Тайване и сингапурском проекте MRT. Применение метода позволяет существенно увеличить темпы производства работ, до 2 пролетов в день 15

  16. Полнопролетный сборный метод 16

  17. Новая конструкция опор контактной сети • ОАО «РЖДстрой» совместно с компанией «Универсал – контактные сети» (УКС) и Уральским государственным университетом путей сообщения (УрГУПС) занимается развитием данной технологии с целью разработки и освоения производства изделий контактной сети для ВСМ • Разработка КС ВСМ – сложный наукоемкий проект. При высоких скоростях движения существенно ухудшаются условия динамического взаимодействия токоприемников и контактной подвески. Для обеспечения приемлемого качества токосъема необходима тщательная оптимизация параметров взаимодействующих систем с учетом механических, аэродинамических, электрических и тепловых процессов. Высокая надежность и безотказность работы должны быть обеспечены в широком диапазоне эксплуатационных условий • Технические решения по контактной сети для ВСМ России нельзя напрямую перенести с зарубежных высокоскоростных линий. Это связано с существенно отличающимися климатическими условиями России, необходимостью сохранить возможность пропуска подвижного состава габарита «Т» с российскими токоприемниками, а также с требованиями по реализации эксплуатационной скорости до 400 км/ч 17

  18. Новая конструкция опор контактной сети 18

  19. Проектный подход в организации деятельности 19

  20. Благодарю за внимание!

More Related