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1- Le produit : maître cylindre de frein d’ULM

Presentation du support de theme interacademique 2007. 1- Le produit : maître cylindre de frein d’ULM. Ce maître cylindre est utilisé sur les ULM et planeurs et permet de freiner l’appareil au moment de l’atterrissage. 2 – Principe de fonctionnement :.

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1- Le produit : maître cylindre de frein d’ULM

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  1. Presentation du support de theme interacademique 2007 1- Le produit: maître cylindre de frein d’ULM Ce maître cylindre est utilisé sur les ULM et planeurs et permet de freiner l’appareil au moment de l’atterrissage . .

  2. 2 – Principe de fonctionnement: Il comporte un piston actionné manuellement par une poignée Le liquide hydraulique sous pression refoulé par le piston est dirigé vers le piston annulaire de l’étrier de frein situé sur l’essieu de l’ULM

  3. Un système d’excentrique permet de bloquer la poignée en position afin d’assurer la fonction «frein de parc» Un tube translucide relié au réservoir permet de vérifier Le niveau d’huile disponible L’ensemble se fixe au manche à balai de l’appareil grâce à une bride.

  4. 3 – Caractéristiques commerciales(extraits de la plaquette publicitaire) MDO aircraft 40 Rue Barchalot 64200 BIARRitZ Tél / Fax: 05 59 43 75 71 Mail :MDOaircraf@aol.com MAITRE CYLINDRE DE FREIN « AU MANCHE» Prévu pour être monté verticalement sur le manche, il comporte un réservoir intégré pour optimiser son encombrement . Un dispositif de blocage permet de réaliser la fonction «de parc» Son montage est aisé a l’aide d’une bride qui permet de le fixer sur le manche. APPLICATIONS : Ce maître cylindre est particulièrement utilisé sur les appareils mono roue (Europa ou planeur ); il équipe également les machines a roulette conjuguée pour lesquels le freinage directif n’est pas nécessaire. FREIN DE PARK : Après la mise en pression du circuit par le levier principal, un excentrique a commande manuelle vient l’immobiliser dans sa position. Une simple nouvelle pression sur le levier le libère sa butée. Poids : 265 g Prix : 184€ ( 1207 FF )

  5. 4 – Pièces réalisées: PISTON : En alliage léger haute performance, (7075 A), il reçoit une anodisation dure (40µ) qui lui permet de supporter un grand nombre de manœuvres sous contrainte. L’étanchéité est confiée a un jeu de coupelles en EPDM montées en tandem. COUVERCLE (bouchon) : En alliage leger (2017 A ) anodisé de couleur rouge (10µ), il est muni d’un joint et d’un orifice évent. CORPS : Construit en alliage 5754, c’est une pièce entièrement usinée dans la masse puis anodisée (10µ). Il est alésé a un diamètre de 12.5 mm afin de réaliser une démultiplication optimale avec les étriers MDO. BRIDE : Construit en alliage léger (2017), permet la fixation du corps sur le manche à balais de l’appareil

  6. 5 – Caractéristiques de production: La réalisation des pièces de ce produit a été confiée à l’entreprise IDIART S.A. (http://idiartec.free.fr) Celle-ci a fixé les coûts de fabrication (hors matière et anodisation) correspondants aux moyens de production définis ci-dessous : Corps : 45Euros sur CUV Mazak 5 axes «VTC-20B» Bride : 5.8 Euros sur CUV Mitsui Seiki 3 axes «VS3A» Bouchon moleté: 4 Euros sur TCN 3 axes Mazak «15MS» Piston : 7 Euros sur TCN 2 axes Mazak «15N» Qtés et fréquences de production : un lot annuel de 100 éléments

  7. 6 – Processus proposés: 6-1- : Le corps ref 101 : 3 étudiants Problématiques : Choix processus , alésage 12.5H7 ,Axe B , filetage/interp. , contrôle tridim… Débit :barre de 60x70mm – longueur 100 mm CUV 3 axes Cincinati Phase 20 : Fraisage 1er coté Phase 30 : Détourage 2ème coté Phase 40 : Alésages et rainures plan horizontal CUH 3.5 axes Realmeca Phase 50 : Alésages et rainures plans verticaux

  8. 6-2 – Bouchon ref. 104: 1 étudiant Problématiques : Choix processus , gorge frontale , Axe C Débit : rond de 25mm – longueur 29mm Phase 20 – Tournage 1er coté + encoches Tour CN 3 axes Danobat TCN10 Phase 30 – Tournage 2ème pièce + encoches puis tronçonnage Tour CN TCP Realmeca Phase 40 – Tournage 2ème coté

  9. 6-3 – Piston ref. 102: 1 étudiant Problématiques : Choix processus , 12.5g6 gorge hélicoïdale , gorges de joint Débit : rond de 15mm – longueur 53mm Phase 20 – Tournage 1er coté +prise de mors Tour CN Somab 750 Phase 30 – Tournage 2ème coté Phase 40 – Finition cylindre et gorge helicoïdale

  10. 6-4 – Bride ref. 103 : 1 étudiant Problématiques : Choix processus , usinage en panoplie, 25H9 , contrôle tridim Débit :barre de 25x20mm – longueur 50 mm Phase 20 : Fraisage 1er coté Cucp Realmeca Phase 30 : Usinage talon + chanfrein Cuh Realmeca Phase 40 : Perçage - lamage

  11. 7 – Contenu du CD ou des ressources disponibles surhttp://mcylulm.free.fr

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