Opatření
This presentation is the property of its rightful owner.
Sponsored Links
1 / 21

VXIII. seminář IDS Lázně Bohdaneč , 16. 5. 2011 PowerPoint PPT Presentation


  • 87 Views
  • Uploaded on
  • Presentation posted in: General

Opatření k provázaní dopravních modu v širším jihovýchodním segmentu bratislavské aglomerace. Jiří Schmidt RegioJet, a.s. VXIII. seminář IDS Lázně Bohdaneč , 16. 5. 2011. Základní východiska - demografie. JV aglomerace Bratislavy – Žitný ostrov

Download Presentation

VXIII. seminář IDS Lázně Bohdaneč , 16. 5. 2011

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation

Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author.While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server.


- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - E N D - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Presentation Transcript


Vxiii semin ids l zn bohdane 16 5 2011

Opatření k provázaní dopravních modu v širším jihovýchodním segmentu bratislavské aglomerace

Jiří Schmidt

RegioJet, a.s.

VXIII. seminář IDS

LázněBohdaneč, 16. 5. 2011


Z kladn v chodiska demografie

Základní východiska - demografie

JV aglomerace Bratislavy – Žitný ostrov

  • 230 tis. obyvatel + Bratislava 455 tis.

    • 65% maďarské národnosti (145 tis.)

  • Největší města:

    • Komárno (Komárom) 36 tis.

    • Dunajská Streda (Dunaszerdahely) 24 tis.

    • Šamorín (Somorja) 13 tis.

    • Veľký Meďer (Nagymegyer) 9 tis.

    • Dunajská Lužná5 tis.

  • Území je rozděleno do tří samosprávných celků (VÚC): Bratislava, Trnava, Nitra


Z kladn v chodiska urbaniza n textura

Základní východiska – urbanizační textura

  • Převažuje liniová textura osídlení – zhruba 85% obyvatelstva je soustředěno do hlavní JV úhlopříčné urbanizační osy Bratislava – DS – Komárno

    • Jediné velké sídlo mimo osu - Gabčíkovo


Z kladn v chodiska sp dovost

Základní východiska – spádovost

  • V celém území se projevuje extrémní gravitace Bratislavy

  • Až do cca 50 km perimetru jednosměrná spádovost do Bratislavy

  • Tenké bifurkační území mezi Dunajskou Stredou a Velkým Meděrem

  • Gravitační pole Komárna cca 20 – 30 km

  • Intenzivní gravitační pole maďarského Komárom

    • Průmyslová zóna cca 15 000 zaměstnanců

    • Neveřejná autobusová doprava zajíždí až na hranici Žitného ostrova

  • Minimální spádovost do center VÚC

    • Značně nelogicky volená centra


Z kladn v chodiska doprava

Základní východiska – doprava

Silniční doprava:

  • Chronické kongesce na silnicích I/63 a II/572

    • Standardní ranní zdržení až 40 minut

    • Vzdutí kolon až 15 km (zhruba do úrovně Rovinky)

    • Nedořešení politika parkování v širším centru Bratislavy

    • Prodlužující se termín výstavby D6

  • Problematika velmi intenzivní suburbanizace v prostoru Dunajské Lužné a Rovinky

    • Počet obyvatel roste meziročně až 10%

  • Mimořádná intenzita autobusových spojů

    • Ranní interval v profilu Šamorín 5 minut!

  • Extrémní špičkovost a intenzita ukazuje na příměstský, nikoliv regionální režim dojížďky


Potreba rie enia dopravnej situ cie

Potreba riešenia dopravnej situácie


V chodiska probl m dopravn inverze

Východiska – problém dopravní inverze

  • Železnice je vhodná pro přenos dopravních momentů:

    • Dunajská Streda – Bratislava

    • Velký Meder – Dunajská Streda/Bratislava

    • Do jisté míry (Šamorín) Kvetoslavov – Bratislava

    • menší obce s malou docházkovou vzdáleností (Miloslavov, V/M Paka, Okoč, ….) – DS/Bratislava

  • To znamená, že železnice může zabezpečovat těžiště přepravních vazeb v ose regionu


V chodiska probl m dopravn inverze1

Východiska – problém dopravní inverze

V rozporu s tím

  • Železnice v posledních 20 letech úplně vyklidila svoji pozici a jádro denní dojížďky přenechala silnici

    • Počet spojů stagnuje, přestože přepravní poptávka dlouhodobě roste

    • Kapacita průměrného spoje se snížila zhruba 3x

  • Vlak funguje jako posilový dopravní mod – odváží ranní a odpolední špičky

  • Železnice není integrována v žádném tarifním systému

  • Neexistují vhodná propojení s IAD

  • Situaci zhoršují mimořádně nevhodné infrastrukturní zásahy

    • Samovratné výměny ve stanicích


Vxiii semin ids l zn bohdane 16 5 2011

1989/90

2010/11

…(ne)překvapivá podobnost?


Odhad modal splitu 2010

Odhad modal-splitu (2010)

  • Modal split v profilu Dunajská Lužná/Rovinka (podzim 2010)


Koncept e en c le a z kladn teze

Koncept řešení – cíle a základní teze

  • Cíle:

    • Odlehčit zatížení silnic I/63 a II/572

      • Okamžité dopady do bezpečnosti, úspory času a environmentálních škod

    • Dosáhnout modal-shiftu: zvrátit nepříznivý trend rozdělení přepravního trhu

    • Ergo: zvýšit kvalitu dopravní obsluhy v celém regionu

  • Základní teze řešení:

    • Efektivního modal-shiftu je možno dosáhnout pouze účinnou kombinací:

      • Vyhovujícího provozního konceptu

      • Kvalitního vozového parku + nových služeb pro cestující

      • Integrací s ostatními druhy dopravy:

        • Časovou

        • Tarifní

      • Vyhovující infrastruktury

        • Včetně integrace prostorové


1 nov provozn koncept

1. Nový provozní koncept

  • Nový provozní koncept vychází z principů semi-symetrického integrálního JŘ

  • Základní efekty:

    • Navýšení počtu spojů

    • Pásmovost na hraně Dunajská Streda

    • Pravidelný celodenní takt

    • Provoz od ranních až do nočních hodin – 19,5 hodin denně

    • Špičkové dělení taktu 60/30

    • Princip urychlených špičkových směrů

      • Jeden ze základních kamenů celého konceptu – obtížné podmínky zatížené jednokolejné tratě

    • Razantní zrychlení především v klíčové trase Dunajská Streda – Bratislava

  • Nový provozní koncept mimo jiné umožňuje výrazně lepší efektivitu investic do vozidlového parku


2 vozidlov park slu by

2. Vozidlový park, služby

  • Kompletní flotila moderních dieselových jednotek

    • Včetně záložních souprav – tzn., že ani operativní rezervy nejsou kryty náhradní soupravou

  • Kvalitativní standard: klimatizace, bezpečnostní kamery, uzavřený systém WC, wi-fi, ….

  • Vysoká dynamika provozu – dosažení jízdní doby 43 minut DS-Bratislava

    • Bus ve špičce 1:20 – 1:40


3 tarifn integrace

3. Tarifní integrace

  • Trať je ve druhé fázi růstu BID

    • Předpokládaný start březen 2012

    • Zóny 725 a 735 až do zastávky Miloslavov (hranice kraje)

  • Odbavení „brněnského modelu“

  • Očekávaný růst za hranice kraje

    • Zásadní především pro Kvetoslavov a Šamorín

  • Společné tarifní nabídky s BID


4 asov integrace

4. Časová integrace

  • V současnosti nejsou autobusové linky na železnici provázány

    • Kromě několika náhodných nesystémových „polopřípojů“

  • První fáze:

    • Provázání linky Šamorín – Senec v Kvetoslavově + rozšíření provozu

    • Provázání linek směřujících na SV v Zemské Olči

    • Časová úprava vybraných linek z Dunajské Stredy na S

    • Zajištění vybraných přípojů na neveřejnou dopravu do Komárom v Komárně

      • Začátky a konce směn

    • Dílčí úpravy v časových polohách autobusových linek 70, 79 a N70 BID v Poddunajských Biskupicích

      • Především v okrajových sedlových hodinách


Infrastruktura prostorov integrace s iad a cyklo

Infrastruktura + prostorová integrace s IAD a cyklo

  • Zastávky

    • Zvýšení nástupních hran

    • Vybudování nástupištních přístřešku

    • Rekonstrukce pochozích ploch

    • Dovybavení informačními systémy

    • Parkovací boxy a stojany na jízdní kola ve vybraných zastávkách

    • Vše investice RegioJet na základě memoranda MD-RJ-ŽSR

  • Parkoviště P+R

    • První fáze: v hlavních přípojných bodech IAD

      • Dunajská Streda a Kvetoslavov

    • Plochy pronajímá ŽSR, stavební investice RegioJet

  • Cyklostezka Šamorín – Kvetoslavov

    • Na tělese zrušené dráhy

    • Investice obec(+evropské fondy)


Co usnad uje e en realizaci projektu

Co usnadňuje řešení/realizaci projektu?

  • Podpora a bezprecedentní zájem:

    • obcí, místních radnic, starostů, veřejných institucí

      • Interference i s národnostním podtextem

    • občanů, cestujících, škol, zaměstnavatelů v regionu

      • Demonstrativní zájem při prezentačních jízdách

    • médií

      • Opět – velmi silný akcent podpory dlouho ostentativně zanedbávaného regionu


Dopravn laborato on line z v r

Dopravní laboratoř „on line“ - závěr

Za zahraničních zkušeností vyplývá, že základním momentem úspěšnosti obdobných projektů je interference všech opatření:

provozní model,

vozidla+služby,

integrace s ostatními mody,

infrastruktura.

První výsledky budeme moci komentovat nejdříve za rok.

Zajímavý komparativní etalon – Jizerskohorská železnice.

Jen houšť!


Integraci zdar

Integraci zdar!

KontaktJiří Schmidt

obchodní ředitel

RegioJet, a.s.

Tel: +420 606 856 656

E-mail: [email protected]


  • Login