slide1
Download
Skip this Video
Download Presentation
VXIII. seminář IDS Lázně Bohdaneč , 16. 5. 2011

Loading in 2 Seconds...

play fullscreen
1 / 21

VXIII. seminář IDS Lázně Bohdaneč , 16. 5. 2011 - PowerPoint PPT Presentation


  • 120 Views
  • Uploaded on

Opatření k provázaní dopravních modu v širším jihovýchodním segmentu bratislavské aglomerace. Jiří Schmidt RegioJet, a.s. VXIII. seminář IDS Lázně Bohdaneč , 16. 5. 2011. Základní východiska - demografie. JV aglomerace Bratislavy – Žitný ostrov

loader
I am the owner, or an agent authorized to act on behalf of the owner, of the copyrighted work described.
capcha
Download Presentation

PowerPoint Slideshow about ' VXIII. seminář IDS Lázně Bohdaneč , 16. 5. 2011' - sinjin


An Image/Link below is provided (as is) to download presentation

Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author.While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server.


- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - E N D - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Presentation Transcript
slide1

Opatření k provázaní dopravních modu v širším jihovýchodním segmentu bratislavské aglomerace

Jiří Schmidt

RegioJet, a.s.

VXIII. seminář IDS

LázněBohdaneč, 16. 5. 2011

z kladn v chodiska demografie
Základní východiska - demografie

JV aglomerace Bratislavy – Žitný ostrov

  • 230 tis. obyvatel + Bratislava 455 tis.
    • 65% maďarské národnosti (145 tis.)
  • Největší města:
    • Komárno (Komárom) 36 tis.
    • Dunajská Streda (Dunaszerdahely) 24 tis.
    • Šamorín (Somorja) 13 tis.
    • Veľký Meďer (Nagymegyer) 9 tis.
    • Dunajská Lužná 5 tis.
  • Území je rozděleno do tří samosprávných celků (VÚC): Bratislava, Trnava, Nitra
z kladn v chodiska urbaniza n textura
Základní východiska – urbanizační textura
  • Převažuje liniová textura osídlení – zhruba 85% obyvatelstva je soustředěno do hlavní JV úhlopříčné urbanizační osy Bratislava – DS – Komárno
    • Jediné velké sídlo mimo osu - Gabčíkovo
z kladn v chodiska sp dovost
Základní východiska – spádovost
  • V celém území se projevuje extrémní gravitace Bratislavy
  • Až do cca 50 km perimetru jednosměrná spádovost do Bratislavy
  • Tenké bifurkační území mezi Dunajskou Stredou a Velkým Meděrem
  • Gravitační pole Komárna cca 20 – 30 km
  • Intenzivní gravitační pole maďarského Komárom
    • Průmyslová zóna cca 15 000 zaměstnanců
    • Neveřejná autobusová doprava zajíždí až na hranici Žitného ostrova
  • Minimální spádovost do center VÚC
    • Značně nelogicky volená centra
z kladn v chodiska doprava
Základní východiska – doprava

Silniční doprava:

  • Chronické kongesce na silnicích I/63 a II/572
    • Standardní ranní zdržení až 40 minut
    • Vzdutí kolon až 15 km (zhruba do úrovně Rovinky)
    • Nedořešení politika parkování v širším centru Bratislavy
    • Prodlužující se termín výstavby D6
  • Problematika velmi intenzivní suburbanizace v prostoru Dunajské Lužné a Rovinky
    • Počet obyvatel roste meziročně až 10%
  • Mimořádná intenzita autobusových spojů
    • Ranní interval v profilu Šamorín 5 minut!
  • Extrémní špičkovost a intenzita ukazuje na příměstský, nikoliv regionální režim dojížďky
v chodiska probl m dopravn inverze
Východiska – problém dopravní inverze
  • Železnice je vhodná pro přenos dopravních momentů:
    • Dunajská Streda – Bratislava
    • Velký Meder – Dunajská Streda/Bratislava
    • Do jisté míry (Šamorín) Kvetoslavov – Bratislava
    • menší obce s malou docházkovou vzdáleností (Miloslavov, V/M Paka, Okoč, ….) – DS/Bratislava
  • To znamená, že železnice může zabezpečovat těžiště přepravních vazeb v ose regionu
v chodiska probl m dopravn inverze1
Východiska – problém dopravní inverze

V rozporu s tím

  • Železnice v posledních 20 letech úplně vyklidila svoji pozici a jádro denní dojížďky přenechala silnici
    • Počet spojů stagnuje, přestože přepravní poptávka dlouhodobě roste
    • Kapacita průměrného spoje se snížila zhruba 3x
  • Vlak funguje jako posilový dopravní mod – odváží ranní a odpolední špičky
  • Železnice není integrována v žádném tarifním systému
  • Neexistují vhodná propojení s IAD
  • Situaci zhoršují mimořádně nevhodné infrastrukturní zásahy
    • Samovratné výměny ve stanicích
slide9

1989/90

2010/11

…(ne)překvapivá podobnost?

odhad modal splitu 2010
Odhad modal-splitu (2010)
  • Modal split v profilu Dunajská Lužná/Rovinka (podzim 2010)
koncept e en c le a z kladn teze
Koncept řešení – cíle a základní teze
  • Cíle:
    • Odlehčit zatížení silnic I/63 a II/572
      • Okamžité dopady do bezpečnosti, úspory času a environmentálních škod
    • Dosáhnout modal-shiftu: zvrátit nepříznivý trend rozdělení přepravního trhu
    • Ergo: zvýšit kvalitu dopravní obsluhy v celém regionu
  • Základní teze řešení:
    • Efektivního modal-shiftu je možno dosáhnout pouze účinnou kombinací:
      • Vyhovujícího provozního konceptu
      • Kvalitního vozového parku + nových služeb pro cestující
      • Integrací s ostatními druhy dopravy:
        • Časovou
        • Tarifní
      • Vyhovující infrastruktury
        • Včetně integrace prostorové
1 nov provozn koncept
1. Nový provozní koncept
  • Nový provozní koncept vychází z principů semi-symetrického integrálního JŘ
  • Základní efekty:
    • Navýšení počtu spojů
    • Pásmovost na hraně Dunajská Streda
    • Pravidelný celodenní takt
    • Provoz od ranních až do nočních hodin – 19,5 hodin denně
    • Špičkové dělení taktu 60/30
    • Princip urychlených špičkových směrů
      • Jeden ze základních kamenů celého konceptu – obtížné podmínky zatížené jednokolejné tratě
    • Razantní zrychlení především v klíčové trase Dunajská Streda – Bratislava
  • Nový provozní koncept mimo jiné umožňuje výrazně lepší efektivitu investic do vozidlového parku
2 vozidlov park slu by
2. Vozidlový park, služby
  • Kompletní flotila moderních dieselových jednotek
    • Včetně záložních souprav – tzn., že ani operativní rezervy nejsou kryty náhradní soupravou
  • Kvalitativní standard: klimatizace, bezpečnostní kamery, uzavřený systém WC, wi-fi, ….
  • Vysoká dynamika provozu – dosažení jízdní doby 43 minut DS-Bratislava
    • Bus ve špičce 1:20 – 1:40
3 tarifn integrace
3. Tarifní integrace
  • Trať je ve druhé fázi růstu BID
    • Předpokládaný start březen 2012
    • Zóny 725 a 735 až do zastávky Miloslavov (hranice kraje)
  • Odbavení „brněnského modelu“
  • Očekávaný růst za hranice kraje
    • Zásadní především pro Kvetoslavov a Šamorín
  • Společné tarifní nabídky s BID
4 asov integrace
4. Časová integrace
  • V současnosti nejsou autobusové linky na železnici provázány
    • Kromě několika náhodných nesystémových „polopřípojů“
  • První fáze:
    • Provázání linky Šamorín – Senec v Kvetoslavově + rozšíření provozu
    • Provázání linek směřujících na SV v Zemské Olči
    • Časová úprava vybraných linek z Dunajské Stredy na S
    • Zajištění vybraných přípojů na neveřejnou dopravu do Komárom v Komárně
      • Začátky a konce směn
    • Dílčí úpravy v časových polohách autobusových linek 70, 79 a N70 BID v Poddunajských Biskupicích
      • Především v okrajových sedlových hodinách
infrastruktura prostorov integrace s iad a cyklo
Infrastruktura + prostorová integrace s IAD a cyklo
  • Zastávky
    • Zvýšení nástupních hran
    • Vybudování nástupištních přístřešku
    • Rekonstrukce pochozích ploch
    • Dovybavení informačními systémy
    • Parkovací boxy a stojany na jízdní kola ve vybraných zastávkách
    • Vše investice RegioJet na základě memoranda MD-RJ-ŽSR
  • Parkoviště P+R
    • První fáze: v hlavních přípojných bodech IAD
      • Dunajská Streda a Kvetoslavov
    • Plochy pronajímá ŽSR, stavební investice RegioJet
  • Cyklostezka Šamorín – Kvetoslavov
    • Na tělese zrušené dráhy
    • Investice obec(+evropské fondy)
co usnad uje e en realizaci projektu
Co usnadňuje řešení/realizaci projektu?
  • Podpora a bezprecedentní zájem:
    • obcí, místních radnic, starostů, veřejných institucí
      • Interference i s národnostním podtextem
    • občanů, cestujících, škol, zaměstnavatelů v regionu
      • Demonstrativní zájem při prezentačních jízdách
    • médií
      • Opět – velmi silný akcent podpory dlouho ostentativně zanedbávaného regionu
dopravn laborato on line z v r
Dopravní laboratoř „on line“ - závěr

Za zahraničních zkušeností vyplývá, že základním momentem úspěšnosti obdobných projektů je interference všech opatření:

provozní model,

vozidla+služby,

integrace s ostatními mody,

infrastruktura.

První výsledky budeme moci komentovat nejdříve za rok.

Zajímavý komparativní etalon – Jizerskohorská železnice.

Jen houšť!

integraci zdar
Integraci zdar!

Kontakt Jiří Schmidt

obchodní ředitel

RegioJet, a.s.

Tel: +420 606 856 656

E-mail: [email protected]

ad