slide1
Download
Skip this Video
Download Presentation
Tételek Mi (és ki) a probléma oka?

Loading in 2 Seconds...

play fullscreen
1 / 40

Tételek Mi (és ki) a probléma oka? - PowerPoint PPT Presentation


  • 61 Views
  • Uploaded on

ANK sajtóreggeli 2012. július 31. Az autófenntartás mai és belátható közeljövőjének problémái az autótulajdonos és a javító szakma szemszögéből. Műfaj Szemlélet-egyeztető elmélkedés. Tételek Mi (és ki) a probléma oka?

loader
I am the owner, or an agent authorized to act on behalf of the owner, of the copyrighted work described.
capcha
Download Presentation

PowerPoint Slideshow about ' Tételek Mi (és ki) a probléma oka?' - shad-zamora


An Image/Link below is provided (as is) to download presentation

Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author.While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server.


- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - E N D - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Presentation Transcript
slide1

ANK sajtóreggeli 2012. július 31.

Az autófenntartás mai és belátható közeljövőjének problémái az autótulajdonos és a javító szakma szemszögéből

Műfaj

Szemlélet-egyeztető elmélkedés

Tételek

Mi (és ki) a probléma oka?

A javítói piac szereplői, „életesélyeik”, avagy kivel javíttassunk?

Az autóalkatrész.

slide2

ANK sajtóreggeli 2012. július 31.

Mi a probléma oka?

  • A Föld adottságait kizsákmányoló ember.
  • A probléma hordozója a „veled nehéz, nélküled lehetetlen” automobil.
  • Miért jelent napjainkban problémát az autó, kiváltképpen annak technikája?
  • Mert teljesítenie kell olyan követelményeket, melyeket közel 100 évig nem kellett!
  • Minimalizálni a környezetszennyezést.
  • Csökkenteni a fajlagos energiafelhasználást.
  • Új energiahordozókra áttérni.
  • A közlekedésbiztonságot növelni.
  • Az információtérhez kapcsolódni.
  • - A hulladékkal kezdeni valamit.
slide3

ANK sajtóreggeli 2012. július 31.

Mi a probléma oka?

  • … mert teljesítenie kell olyan követelményeket, melyeket közel 100 évig nem kellett!
  • Miért probléma ez?
  • Mert
  • egészen új dolgokat hoz,
  • rendkívül összetetté teszi a rendszert,
  • nyílik az olló a fenntartói tudás és az autótechnikai tudásigény között,
  • szemléletváltást igényel,
  • mert jóval drágább.

Mert ez egy új ipari forradalom!

slide4

ANK sajtóreggeli 2012. július 31.

Mi a probléma oka?

… mert teljesítenie kell olyan követelményeket, melyeket közel 100 évig nem kellett!

Minimalizálni kell a környezetszennyezést.

Erről itt csak annyit, hogy

- a belső égésű motor kipufogógáz tisztítása (talán) eljutott a végső emissziótechnikai generációjához.

- a dízelmotor elérte azt a pontot (Euro 6), amin túl - személyautó erőforrásként - már erősen korlátozott a piaci sikere.

- az Otto-motor kisebb problémákkal küzd, effektív hatásfokán (fogyasztásán) is sokat tudtak javítani (downsizing).

slide5

ANK sajtóreggeli 2012. július 31.

Mi a probléma oka?

… mert teljesítenie kell olyan követelményeket, melyeket közel 100 évig nem kellett!

Csökkenteni kell a fajlagos energiafelhasználását.

Miért?

A CO2 kibocsátás csökkentése miatt.

Ma ez kényszeríti ki az alapvető változtatásokat!

És oka minden „bajnak”..

slide6

ANK sajtóreggeli 2012. július 31.

Mi ki a probléma oka?

Csökkenteni kell a fajlagos energiafelhasználását.

A CO2 kibocsátás csökkentése:

küzdelem minden grammért. g CO2/100 tesztciklus km

Következmények:

Kihegyezett motorok (határon az égési csúcsnyomás, a hőmérsékletek, a szilárdság, szorosabbak az illesztések).

Bonyolult szerkezetek.

Növelt nyomású, kettős benzin-benzinbefecskendezés,növelt nyomású dízelbefecskendezés (>2000 bar).

Kifinomult irányítástechnika (sok hibalehetőséggel).

  • A küzdelem műszaki területei:
  • belső égésű motor- a varázsszó downsizing, downspeeding (=rightsizing)
    • hatásfok-növelése (első sorban a mechanikai hatásfok növelése), - súrlódáscsökkentés, már tized% ért megy a fejlesztés - segédberendezés (és a motor) hajtás optimalizálás (csak akkor menjen, és úgy, ahogy és amikor szükséges)
slide7

ANK sajtóreggeli 2012. július 31.

Mi a probléma oka?

Csökkenteni kell a fajlagos energiafelhasználását.

A CO2 kibocsátás csökkentése

  • gépjármű tömegcsökkentés
    • - új anyagok, - „szabott, sovány” elemek, - új kötéstechnikák
  • Következmények:
  • új és drága anyagok,- az új anyagok és szerkezetek miatt új javítástechnológiák és eszközrendszer,
  • drágább biztosítási díjak.
slide8

ANK sajtóreggeli 2012. július 31.

Mi a probléma oka?

Csökkenteni kell a fajlagos energiafelhasználását.

A CO2 kibocsátás csökkentése

  • Hibridhajtás
    • - rendkívül összetett rendszerek, - kifinomult szabályozás, - drága főegységek, - üzemviszony-függő előnyök.
  • Következmények
  • új szakma,- halmazati diagnosztikai problémák,
  • nem látott jövő
slide9

ANK sajtóreggeli 2012. július 31.

Mi a probléma oka?

Áttérés új energiahordozókra

  • kémiai kötött energia szénhidrogének - CNG, LNG (befecskendezéssel),
          • - GTL, BTL (komoly motormódosítást nem igényelnek)
  • elektromos energia
    • akkumulátoros energiatárolás
    • tüzelőcella (hidrogén, földgáz)
  • Mi a mai helyzet?
  • sokkal lassabban nyernek teret, mint sokan várták
  • az energiatárolásban még a fizikusokra vár a nagy áttörés ,
  • nem látott problémákat hozhat a jövő (anyag-igény és készletek)
slide10

ANK sajtóreggeli 2012. július 31.

Mi a probléma oka?

A közlekedésbiztonság növelése

  • Integrált biztonsági rendszerek(megelőző, aktív, passzív, kármérséklő, utóvéd, riasztó)
  • Környezetérzékelés (videó, radar, ultrahang)
  • - figyelmeztető asszisztensek
  • - aktív asszisztensek
  • robotizált rendszerek,
  • autonóm rendszerek.
  • Jellemzők:
  • új, egymással összefűződő rendszerek – nagy komplexitás
  • - új jeladók (autótechnika idegen) és beavatkozók,
  • sérülékeny, drága rendszerek
  • drága szerviztechnika
slide11

ANK sajtóreggeli 2012. július 31.

Mi a probléma oka?

Kapcsolódás az információtérhez

ConnectedDrive - the connection between driver, car and the rest of the world.

  • Jellemzők:
  • Ki fogja ezt javítani?
  • Nagy és drága egységek cseréje a megoldás, „döglött” egységek lesznek előbb-utóbb

Mindent bele informatika!

slide12

ANK sajtóreggeli 2012. július 31.

Mi a probléma oka?

Törvényszerű-e, hogy az autótechnika egyre „fokozódik” ?

Igen

Lesz-e ismét egyszerű autó?

Nem

Fel tud-e zárkózni az autójavítás (ésszel) az új technikához?

Nem

Lesz-e erőforrás váltás?

„Lecserélés” típusú belátható ideig (20 – 30 év) nem, de egyes alkalmazási területeken már a közeljövőben felerősödik az EV elterjedése.

slide13

ANK sajtóreggeli 2012. július 31.

Az autójavítói szakma struktúrája

  • A)
  • Autógyártói/importőri szerződéssel rendelkező márka-javító vállalkozás.
    • - egy márkás,
    • - gyártói csoport márkái,
    • - többmárkás,
    • - korlátozott javítási jogkörű (pl. karosszériajavítással és fényezéssel vagy anélkül)
  • B)
  • Termékgyártói/gyártól képviseleti szerződéssel rendelkező - termék javító, - garanciális szolgáltatást ellátó vállalkozás.
  • (dízel szerviz, tachográf szerviz, gázautó szerviz stb.)
  • C)
  • Javítói hálózattal franchise szerződéses vállalkozás.
    • „Franchise–műhelyek”
      • szigorúan korlátozó franchise
      • „laza” franchise
slide14

ANK sajtóreggeli 2012. július 31.

Az autójavítói szakma struktúrája

  • D) Független javítói vállalkozás.
  • általános, „mindent” javító (erősebb, lazább alkatrészkereskedői kapcsolattal),- mindent javító,
  • - önkorlátozással szűkített feladatot ellátó műhelyek (benzines/dízeles, márka csoport),
  • - szakterületre specializált „szabadúszó”.
  • specializált vállalkozás:
  • - gyártói kapcsolattal rendelkező vállalkozás (ajánlott, elismert)
  • (gumis, turbós, gépműhely, klímás, futóműves, riasztós, szoftveres, tuning, karosszériajavító, fényező, kárpitos, üveges, smart repair, diagnoszta )
  • Hatósági feljogosítás alapján szolgáltatást végző vállalkozások
    • műszaki vizsga,
    • Eredetiségvizsgálat
    • (Bontó)
slide15

ANK sajtóreggeli 2012. július 31.

Az autójavítói szakma struktúrája

E) Vállalkozáson kívüli autójavítás

Csináld magad!

- önerős (rászorultság, hobbi),

- szakember segítségével végzett.

Fekete

fekete műhely „visszavonult”, háztáji, garázssori,

munkahelyi

fekete javító útszéli, házhoz menő

Belül fekete – legális, de amennyit csak lehet számla nélkül végző

slide16

A német autójavítás helyzete(trendmutató?)

  • Gépjárműfenntartás
  • karbantartás (szerviz)
  • Wartungsarbeit
  • javítás (futójavítás, visszahívás, felújítás, karambolos javítás)
  • Instandsetzung, Reparaturarbeit, Unfallreparatur,
slide18

ANK sajtóreggeli 2012. július 31.

Autójavítás

csináld magad

nem márkaszervizautójavító

márkaszerviz

slide19

ANK sajtóreggeli 2012. július 31.

Autójavítás

A szerviz (karbantartás) piac szereplőinek megoszlása

slide20

ANK sajtóreggeli 2012. július 31.

Autójavítás

Az autójavítás szereplőinek megoszlása

Karambolos javítás Autójavítás karambolos javítás nélkül

slide21

ANK sajtóreggeli 2012. július 31.

A független szerviz

Kitől független?

- Ha a „rendtől”, akkor ő a fekete (gazdaság szereplője)

slide22

ANK sajtóreggeli 2012. július 31.

Autójavítás

És ez miért okoz problémát?

slide23

ANK sajtóreggeli 2012. július 31.

Az autójavítói szakma struktúrája

Mi a helyzet az autójavítás hazai szereplőivel?

A márkaszerviz és a más legális autójavító vállalkozások számaránya becslések szerint:

1 : 10

A legális autójavítók szerelői létszáma és a feketegazdaságban autójavítást kisebb-nagyobb mennyiségben végzők létszámaránya közel

1 : 1

- Ez természetesen nem igaz az elvégzett javítóipari munkák mennyiségére!

- A feketegazdaságban munkát végzők egy része a legális gazdaság szereplői (esti és hétvégi munka, munkaidőn belüli munka)

slide24

ANK sajtóreggeli 2012. július 31.

Autójavítás

Az autójavítás alaptétele:

Ma az autójavítás - már például a kerékcserét is érintve - az információról szól.

Aki eléri az információt -a maga vagy az autó számára - annak van csak esélye arra, hogy a rendetlenkedő, gyengélkedő vagy részben összetörte autót újra a névleges állapotba hozza.

Akinek nincs, az legfeljebb egy bizonytalan üzemű és üzemidejű, járóbeteg autó ad ki a kezei közül.

slide25

ANK sajtóreggeli 2012. július 31.

Autójavítás

A márkaszerviz (márkakereskedés és szerviz, valamint márkaszerviz) birtokában van az információ!

Gyári rendszerteszter és „diszkrét információk” nélkül az új autó (kb. 0 - 3 év) érdemi javítására nincs esély.

Hozzájuthat-e valaki ezekhez az információkhoz külsőként?

Megvehető! (mindent, de néha csak az a kicsi hiányzik…) - BER

Kicsempészhető? (ez ma már nagy „művészet”)

Néhány év elteltével a független műszergyártói piac és az információszolgáltatók felzárkóznak, de az időrés egyre nagyobb lesz.

És soha nem lesz teljes!

slide26

ANK sajtóreggeli 2012. július 31.

Autójavítás

  • Szakmailag hol nem mindenható a márkaszerviz?
  • Egyes alrendszereknél:
  • - tüzelőanyagadagolás, elsősorban dízelmotornál
  • - turbó, és egyéb feltöltők
  • - dízel emissziótechnika (talán) – például DPF tisztítás, SCR modulok vizsgálata
  • - váltótechnika, elsősorban az automatikus váltók esetében
  • - egyes elektronikai rendszerek (infotainment)
  • elektromos hajtás, hibrid (talán)
  • Specializált szakszerviz együttműködés szükséges!
slide27

ANK sajtóreggeli 2012. július 31.

Autójavítás

Mi okoz ma problémát az autójavítóknak?

  • Általában:
  • a fekete konkurencia,- hatósági vegzálás,- a nem támogatott kisvállalkozási állami politika,- a gyenge fizetőképességű megbízók - gyenge jövedelmezőség,- kétséges beruházások, bizonytalan megtérülések- szakemberhiány (elöregedő szakma, ipari csábítás),- csekély újautó eladás,- biztosítók – bekényszerítés a feketébe.
slide28

ANK sajtóreggeli 2012. július 31.

Autójavítás

Mi és ki okoz problémát a márkaszerviznek?

A rendkívül gyorsan változó, egyre újabb és újabb technikákhoz nem tud elég gyorsan felzárkózni.

Az új modellek kiforratlansága nála csapódik le, és még nem tudja mi a teendő.

Rettegnek a márkaszervizesek az elektronikával agyonbonyolított új modellektől (az ügyfél nem érti, hogy miért nem tudják az autóját azonnal megjavítani, hiszen ők a márkaszerviz…)

Számtalan gyártói kötelem szabja meg a javítási folyamatot (és drágítja).Nehezen tudnak 3 - 4 éven túli autókat ügyfélként elérni.A márkaszerviz szerelők (is emberek, akik a hazai szakképzésből kikerültek ki):- alkalmazottak, így a szükségest és éppen elégségest végzik el,- ugyan van oktatás, de eredménye néha kétséget hagy maga mögött,- erős a fluktuáció (sok helyen még mindig nem a szerelő van az élcsoportban),

A sokmárkások up-to-date szaktudása kétséges.Szakemberhiány.EU, gyártó, importőr.

slide29

ANK sajtóreggeli 2012. július 31.

Autójavítás

Mi okoz problémát a függetleneknek?

  • Túl az általánoson:
  • (mély-) információ hiány,- tiszta információforrások és vizsgálati szoftverek nehéz finanszírozhatósága,- ügyfél által hozott alkatrész,- alkatrész kereskedőkkel szállítási szerződés hiánya,- biztosítói inkorrektség,
slide30

ANK sajtóreggeli 2012. július 31.

Autójavítás

Kell-e és lehet-e együttműködés a függetlenek és a márkaszervizek között?

Véleményem szerint

Csak együttműködéssel lehet tartósan sikert elérni!

A márkaszerviznek alkatrészeladást, márkatámogatást, kinyújtott kart, támogat(hat)ja az újautó eladást.

A függetlennek alkatrészt, információt, célszerszámot és munkát.

Az ügyfélnek hosszútávon gazdaságos javítást, biztonságot ad.

Ne feledjük:

nálunk 1 : 10 az arány, és ez a márkaszervizek hátrányára még nőhet is!

slide31

Autójavítás

ANK sajtóreggeli 2012. július 31.

A feketemunka feketesége

Kétséges a javítás minősége.

Kétséges a szakértelem (kivételekkel!)

Valamit javítgat és két hibát bevisz, vagy nagy kárt okoz.

Nincs munka és alkatrész garancia!

Nem tudni, mit szerelnek be és mit szerelnek ki az autóból.

slide32

Autójavítás

Kinek jó, hogy dolgoznak a feketék?

(második műszakos feketék, főtevékenységű feketék, számla nélkül is dolgozó szürkék)

Az ellátóknak!

Tényleg számukra mindegy?Nincs felelősségük?

A biztosítóknak!

Egy ügyfélkörnek.

Szegényeknek, sóhereknek és a maffiának.

A legális javítóknak?!

Ha már nem lehet tőlük megszabadulni, legalább adnak utómunkát…

slide33

Alkatrészellátási folyamatok – szabad-kereskedelem és diszkrimináció

?

beszállító (OEM)

autógyártó

OE

Saját termék

után-gyártó egyen-értékű

márkaszerviz

alkatrész kereskedelem

alkatrészkereskedői szerződés

autókereskedelmi szerződés

?

bárki

legális autójavító

slide34

ANK sajtóreggeli 2012. július 31.

Autóalkatrészek

Az autóalkatrészek

gyártásának, kereskedelmének

tarka-barka világa

slide35

ANK sajtóreggeli 2012. július 31.

Az autóalkatrészek forrásának tarka-barka világa (1)

OE autógyári vagy általa annak mondott alkatrészek

Az autógyártó gyártja/gyártatja

Az autógyárnak a beszállító gyártja/gyártatja

Az autógyártó beszállítójának gyártja a beszállító alvállalkozója

Az autógyártó felújítja

Az autógyártónak a beszállító felújítja (jobb, mint az aftermarket?!)

Az autógyártó bontja/bontatja – új autó vagy ELV - minősített

ECONOMY (gyártója válogatja a nevet) alkatrészek!

Kereskedelmi csatornák:- márkaszerviz (viszonteladóként is),- gyári értékesítés a független kereskedelemnek (!), - független alkatrészkereskedelem által felvásárolt márkaszerviz készletek,- bontók.

slide36

ANK sajtóreggeli 2012. július 31.

Az autóalkatrészek forrásának tarka-barka világa (2)

Elsőbeszállítói aftermarket alkatrészek

Csak a gyári jelzés hiányzik – teljesen azonos

A minőségi tűréshatáron belül van, de nem a legjobb.

Egy plusz tulajdonsággal nem rendelkezik.

ECONOMY alkatrész

Jobb, mint a gyárnak adott termék (a gyár nem kérte!)

Kereskedelmi csatorna:

- független alkatrészkereskedelem,

- autógyártói alkatrészkereskedelem – saját minőségbiztosításán keresztül

slide37

ANK sajtóreggeli 2012. július 31.

Az autóalkatrészek forrásának tarka-barka világa (3)

Egyenértékű (aftermarket) alkatrészek

Nem elsőbeszállító gyártó gyári követelményt teljesítő alkatrészeOE egyenértékű

Az OE-hez képest egy plusz tulajdonsággal nem rendelkezik.

OE követelményt teljesítő ECONOMY alkatrész

Jobb, mint a hasonló OE termék!

Kereskedelmi csatorna:

- független alkatrészkereskedelem,

- autógyártói alkatrészkereskedelem – saját minőségbiztosításán keresztül

slide38

ANK sajtóreggeli 2012. július 31.

Az autóalkatrészek forrásának tarka-barka világa (4)

Jó minőségű (ellenőrzött) aftermarket alkatrészek

Megbízható gyártó jó minőségű alkatrésze.

OE követelményt teljesítő ECONOMY alkatrész

Kereskedelmi csatorna:

- független alkatrészkereskedelem,

- autógyártói alkatrészkereskedelem – saját minőségbiztosításán keresztül

slide39

ANK sajtóreggeli 2012. július 31.

Az autóalkatrészek forrásának tarka-barka világa (5)

Bizonytalan minőségű aftermarket alkatrészek

Hamisítványok

Gyártó, minőség beazonosíthatatlan!

Kereskedelmi csatorna:

- független legális és illegális alkatrészkereskedelem

slide40

ANK sajtóreggeli 2012. július 31.

Az autójavítás helyzete Magyarországon

Kérünk tisztelettel mindenkit, szóljon hozzá a témához!

Elsőként kérem Spindler Tibor urat, az Autószerelők Országos Egyesületének elnökét, hogy tartsa meg korreferátumát!

ad