PESO & BALANCEAMENTO

1. Introdução A finalidade principal do controle do peso e balanceamento das aeronaves, é a segurança. Como finalidade secundária temos uma maior eficiência de vôo. Prof.: Gilson Quelhas Aula 2 PESO & BALANCEAMENTO Apostila pág. 3-5 à 3-11

2. Meios de Nivelamento da Aeronave Existem pontos de referência para o nivelamento da aeronave no solo. Estes pontos são determinados pelo fabricante e são indicados nas Especificações da Aeronave. Apostila pág. 3-5

3. Pontos de Pesagem O ponto mais comum de pesagem das aeronaves é sobre os trens de pouso. As rodas são colocadas sobre a balança. Apostila pág. 3-5

4. Pontos de Pesagem O ponto de pesagem é o mesmo ponto obtido ao se esticar uma linha verticalmente ao longo da linha de centro do eixo, até atingir a balança. Apostila pág. 3-5

5. Pontos de Pesagem Apostila pág. 3-5

6. Peso de Combustível Zero Todos os pesos que excederem o peso de combustível zero, devem constituir o combustível utilizável. Todos os pesos que excederem o MZFW (Maximum Zero FuelWeigth) devem constituir o peso do combustível utilizável. PCZ é o peso máximo permitido de uma aeronave sem o combustível. No peso de combustível zero está incluído o peso da carga, dos passageiros e da tripulação. Apostila pág. 3-6

7. Combustível Mínimo É calculado baseando-se na potência do motor, e é utilizado quando a carga de combustível tem que ser reduzida para a obtenção do carregamento mais crítico, no limite doc.g., que estiver sendo investigado Formula 1 Formula 2 O termo combustível mínimo, não deve ser interpretado como quantidade mínima de combustível necessária para voar uma aeronave. PCM = Quantidade mínima que deverá constar no relatório de P&B. Quando a aeronave é carregada para uma verificação de condição extrema. É o combustível disponível para o planejamento do vôo. CM = HP x 1/12 x 6lb CM = HP x ½ lb Esta será a menor quantidade de combustível em libras para verificação do peso dianteiro ou traseiro. Apostila pág. 3-6

8. Calculo PMC Cálculo de PCM para aeronaves pequenas: ½ lbpor cavalo de força (HP): Ex.: 1.200HPx ½ lb= 600lbs de combustível. Para aeronaves de motor a turbina, a carga de combustível mínimo é especificada pelo fabricante. Apostila pág. 3-7

9. Óleo Total O relatório de P&B deverá indicar se os pesos incluem o óleo ou se o óleo foi drenado. É a quantidade de óleo, apresentada como a capacidade de óleo nas especificações da aeronave. Ao se fazer a pesagem da aeronave com o tanque de óleo cheio, o peso do óleo deverá ser subtraído da leitura obtida para se chegar ao peso vazio real. Apostila pág. 3-7

10. Tara A tara inclui os pesos de todos os itens extras; tais como macacos e calços, sobre a plataforma da balança de pesagem; exceto o peso do item que estiver sendo pesado. O peso desses itens, quando incluídos na leitura da balança, deve ser deduzido para se obter o peso real da aeronave. Apostila pág. 3-7

11. Curiosidades Não tem na apostila

12. PMD e PMP PMD = Peso Máximo de Decolagem: Peso máximo aprovado para o início da corrida de decolagem. Sofre alterações devido a condições atmosféricas e rota de destino. O peso máximo de decolagem está diretamente ligado ao PMP. PMP (LW)= Peso Máximo de Pouso: Peso da Decolagem da aeronave menos o combustível queimado e/ou alijado em rota. Não tem na apostila

13. Alijamento de Combustível Não tem na apostila

14. Procedimentos de pesagem da aeronave É necessário familiarizar-se com as informações de peso e balanceamento existentes nas Especificação da Aeronave ou nas folhas de Dados de Certificação de Tipo. EMB-200 IPANEMA (L1P) Apostila pág. 3-8

15. Procedimentos de pesagem da aeronave EMB-200 IPANEMA (L1P) Apostila pág. 3-9

16. Preparação para pesagem Primeiramente devemos verificar se os itens padrões estão instalados na aeronave e aqueles que não fazem parte da aeronave já foram removidos. - Remova excesso de sujeira, graxa, umidade, etc. - Verificar as instruções do fabricante se a aeronave será pesada com fluidos não drenáveis ou não. • Não acione os freios durante a pesagem. Apostila pág. 3-8

17. Preparação para pesagem • Verifique a validade da aferição da balança a ser utilizada na pesagem. • Verifique se os S.B. que afetem a pesagem foram incorporados, podem existir aumento de peso máximo de decolagem quando certas modificações são incorporadas. - Verifique se a aeronave está alinhada através do uso de réguas de nivelamento utilizando os pontos de referência mostrados nos manuais. Apostila pág. 3-8

18. Preparação da Aeronave A posição de itens, tais como spoilers, slats, flapes e sistemas de rotor de helicópteros é um fator importante na pesagem das aeronaves. Não esquecer de consultar sempre as instruções do fabricante para se determinar a posição correta desses itens Apostila pág. 3-8

19. Medições A distância entre o plano de referência e a linha de centro do ponto de pesagem principal; e a distância entre o ponto de pesagem principal; e a linha de centro do ponto de pesagem da cauda (ou do nariz), devem ser conhecidas para que se possa determinar o c.g., relativo ao ponto de pesagem principal e o plano de referência. Essas distâncias podem ser calculadas, usando-se as informações fornecidas nas Especificações da Aeronave ou nas Folhas de Dados de Certificação de Tipo, entretanto sempre será necessário determiná-las através de medições. Apostila pág. 3-10

20. CÔMPUTO DO BALANCEAMENTO Para se obter o peso bruto e a localização do c.g. de uma aeronave carregada, primeiramente determinamos o peso vazio e a localização do CGPV. Depois que estes dados são conhecidos, fica mais fácil o cômputo do efeito do; combustível, passageiros, carga e dos pesos consumíveis; na medida em que eles forem adicionados. Isto é feito, somando todos os pesos e momentos destes itens adicionais, e refazendo o cálculo do c.g. para a aeronave carregada. Apostila pág. 3-12

21. Peso Vazio Isto nos dá o peso da aeronave, tal como pesado. O peso vazio de uma aeronave é determinado, adicionando-se o peso líquido em cada ponto de pesagem. O peso líquido é a leitura real da balança menos a tara. Apostila pág. 3-12

22. C.G. Peso Vazio Depois dividimos a soma dos momentos pelo total de pesos envolvidos: A localização do C.G. é determinada através do uso progressivo de fórmulas. Primeiramente calculamos os momentos totais através da fórmula seguinte: -3952,0 M = b x p Apostila pág. 3-12

23. C.G. Peso Vazio Depois dividimos a soma dos momentos pelo total de pesos envolvidos: A localização do C.G. é determinada através do uso progressivo de fórmulas. Primeiramente calculamos os momentos totais através da fórmula seguinte: M = b x p Apostila pág. 3-12

24. Trouble Shooting Tabela Simples de P&B Não tem na Apostila

25. Trouble Shooting O responsável pelo P&B solicita o peso dos três passageiros que embarcarão. A aeronave para este vôo será um monomotor para 4 Pessoas a bordo: O responsável pelo P&B deverá entregar a ficha preenchida, para que o comandante do vôo receba a tabela e apenas confira se os cálculos estão corretos. Passageiro A=115lbs (115 x 0.453 = 52kg) Deve ser uma linda modelo Passageiro B=212lbs (212 x 0.453 = 96kg) Precisando fazer dieta Passageiro C=97lbs (97 x 0.453 = 43kg) Uma criança Piloto=140lbs (140 x 0.453 = 63.5kg) Piloto peso pena Não tem na Apostila

26. Trouble Shooting - Peso vazio= 1.340lbs - Braço=+37” - Peso máximo= 2.300lbs O responsável pelo P&B leu na ficha do Avião (deve estar obrigatoriamente dentro de todos aviões) que a aeronave para este vôo tem os seguintes dados para Peso e Balanceamento: - Limites do passeio do CG=+35.6” até +43.2” - Assentos dianteiros (2) braço= +35” - Assentos traseiros (2) braço=+72” - Bagagem= 60lbs - Braço do bagageiro= +92” • Combustível para o vôo= 40Gal= 40x6= 240lbs /Braço +48” • (1US. Gal= pesa 6lbs) Não tem na Apostila

27. Não tem na Apostila

28. Precisamos encontrar uma solução para o problema do CG de modo que todos embarquem com segurança: O que devemos fazer!? Não tem na Apostila

29. Solução: Muitos problemas de P&B se resolvem ajustando o momento. Momento total, é o dividendo (numerador) da fórmula do CG. Alterando o seu produto faz-se com que o passeio do CG entre para dentro do limite. Assim sendo, devemos remanejar os passageiros que o CG ficará dentro do seu limite de passeio. Piloto= 140lbs + Pax B= 212lbs= Assento dianteiro= 352lbs Pax A= 115lbs + Pax C= 97lbs= Assento traseiro= 212lbs Não tem na Apostila

30. Solução para o problema do passeio do CG: Piloto + Pax B = 352 12.320 Pax A + Pax C = 212 15.264 93.284 42.3” Não tem na Apostila

31. Checando progresso # PegaRatão # ComrelaçãoaoP&Bdetermineasafirmações se sãoVouF: 01- Nivelamento por nível de bolhaé o procedimento mais comum. 02- PCZ = PM + PCM, todosos pesos queexcederem o peso do combustível zero devemconstituir de combustívelutilizável. 03- PCM deve serinterpretadocomoquantidademínima de combustívelmímino e consta no relatório de manutenção. 04- Ao se fazer a pesagem de uma aeronave comtanque de óleocheio, o peso do óleo deve sersubtraído da leituraobtida para se chegarao peso vazioreal 05- A Tara incluitodosositensextras, comomacacos e calçossobre a balança, esses pesos devemserdeduzidos do peso final para se chegarao peso real da aeronave. V F F V V Não tem Apostila

32. Checando progresso # Pega Ratão # Com relação ao P&B determine as afirmações se são V ou F: 06- Aeronaves sempre deverão ser pesadas com os freios não aplicados. 07- O C.G de uma aeronave é o ponto sobre o qual os momentos de nariz pesado, ou de cauda pesada, são iguais em magnitude. 08- Em relação a teoria das alavancas, braço e força são diretamente proporcionais. 09- O acúmulo de sujeira e graxa, em áreas onde não são facilmente acessíveis para limpeza, ocasiona em refazer a pesagem da aeronave periodicamente. 10- A influência de um peso qualquer depende diretamente de sua distância do fulcro. V V F V V Não tem Apostila

33. Introdução Até a próxima Prof.: Gilson Quelhas Aula 2 PESO & BALANCEAMENTO Teste 1: 1 à 20