Peso e balanceamento introdu o
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Peso e Balanceamento Introdução. Ciências Aeronáuticas Prof. Elson Avallone. Pesos. Fator de Carga Velocidade Máxima Velocidade Mínima Pesos Máximos A partir desses dados é dimensionada a estrutura da aeronave. Pesos Estruturais. Os principais são:

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Peso e Balanceamento Introdução

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Presentation Transcript


Peso e balanceamento introdu o

Peso e BalanceamentoIntrodução

Ciências Aeronáuticas

Prof. Elson Avallone


Pesos

Pesos

  • Fator de Carga

  • Velocidade Máxima

  • Velocidade Mínima

  • Pesos Máximos

    A partir desses dados é dimensionada a estrutura da aeronave


Pesos estruturais

Pesos Estruturais

  • Os principais são:

    • Peso máximo de decolagem – PMED(maximum take off gross weigth - MTOGW)

    • Peso máximo estrutural de pouso – PMEP(maxmum landing gross weigth – MLGW)

    • Peso máximo zero combustível – PMZC(maximum zero fuel weigth – MZFW)

    • Peso máximo de taxi – PMT(maximum taxi weigth – MTW)


Pesos estruturais1

Pesos Estruturais

  • O único que necessita de definição é:

    • PMZC – Peso máximo de uma aeronave totalmente carregado faltando apenas o combustível nas asas


Pesos estruturais2

Pesos Estruturais

  • O abastecimento de combustível reduz a flexão nas asas

A estrutura da aeronave é projetada para suportar esses pesos e fatores de carga previstos em projeto.

Caso sejam ultrapassados poderão ocorrer deformações permanentes


Pesos operacionais

Pesos Operacionais

  • Peso Básico (PB)(basic weigth ou empty weigth EW) – É o avião vazio incluindo fluid hidráulico, óleo, combustível não drenável, poltronas na versão passageiros e os equipamentos fixos.

    • A fábrica informa esse peso

    • Deve ser periodicamente pesado por razões de:

      • Pintura – adição de novos equipamentos – modificações estruturais – grandes revisões – acúmulo de umidade, etc


Pesos operacionais1

Pesos Operacionais

  • Peso Básico Operacional (PBO)(basic operational weigth – BOW ou dry operational weigth – DOW)


Pesos operacionais2

Pesos Operacionais

  • Peso Operacional – PO(operational weigth – OW)


Pesos operacionais3

Pesos Operacionais

  • Peso Zero Combustível – PAZC(actual zero fuel weigth – AZFW)


Pesos operacionais4

Pesos Operacionais

  • Peso de Decolagem – PAD(take off weigth – TOW) – É a soma:

ou


Pesos operacionais5

Pesos Operacionais

  • Carga Paga – É a soma:

+

Peso dos passageiros (75 kgf/pax incluindo a bagagem de mão)

Bagagens entregues no Check-in

+

+

Carga (indicada no manifesto de carga)

Correio


Pesos operacionais6

Pesos Operacionais

  • Peso de Pouso – PAP(landing weigth – LW)


Pesos operacionais7

Pesos Operacionais

  • Peso Máximo de Performance – (MPTOW – maximum performance take off weigth)

    • Peso máximo de decolagem limitado pela pista (field limit)

    • Pelos gradientes de subida (cimb limit)

    • Pelos obstáculos próximos à pista (obstacle limit)

    • Pela velocidade máxima dos pneus (tire limit)

    • Pelo freio (brake limit)


Pesos operacionais8

Pesos Operacionais

  • Peso Máximo de Pouso – PMP(maximum landing weigth – MLW)

  • É o peso máximo de acordo com as condições da pista e meteorológicas do aeroporto de destino.

  • Não pode ser maior que o PMEP (peso máximo estrutural de pouso)


Abastecimento de combust vel

Abastecimento de Combustível

  • Combustível de Decolagem(take off fuel) – Combustível nos tanques quando o avião está na cabeceira da pista, pronto para decolar.

  • Combustível para Taxi(taxi fuel) – Combustível previsto para o taxiamento.

  • Abastecimento de Combustível(block fuel / total fuel) – É o peso total do combustível nos tanques do avião – ANTES DA PARTIDA DOS MOTORES.


Abastecimento de combust vel1

Abastecimento de Combustível

  • Combustível Reserva / Combustível Sobre o Destino(reserve fuel / fuel over destination) – É a margem de segurança além daquele previsto para o vôo. Se não ocorrer nenhum previsto, o avião aterrará com este combustível.

  • Combustível para a Etapa(trip fuel) – É o peso estimado do combustível a ser consumido na viagem, da decolagem ao pouso, SEM MARGEM DE SEGURANÇA.


Determina o do peso m ximo de decolagem pmd e da carga m xima dispon vel

Determinação do Peso Máximo de Decolagem (PMD) e da Carga Máxima Disponível

  • O peso máximo de decolagem PMD (maximum take off weigth – MTOW) é obtido conforme a figura:

MAX. PERFORMANCE

ESTRUTURAL DECOLAGEM

MLGW

MZFW

+

+

T O FUEL

TRIP FUEL

MENOR DOS PESOS SERÁ MAXIMUM T. O WEIGTH


Determina o do peso m ximo de decolagem pmd e da carga m xima dispon vel1

Determinação do Peso Máximo de Decolagem (PMD) e da Carga Máxima Disponível

  • Exemplo 1:

    • Dados do avião X:

      • MTOGW....................161.000 libras (estrutural de decolagem)

      • MPTOW....................180.000 libras (performance)

      • MLW.........................160.000 libras

      • MZFW.......................141.000 libras

      • BOW.......................... 90.000 libras

      • Take off fuel.............. 45.000 libras

      • Trip fuel..................... 22.000 libras

        Determinar: PMD e o Disponível


Determina o do peso m ximo de decolagem pmd e da carga m xima dispon vel2

Determinação do Peso Máximo de Decolagem (PMD) e da Carga Máxima Disponível

  • Solução: Empregando a figura anterior:

MLW

MAX. PERF.

MZFW

MTOGW

160.000

141.000

+

+

Trip fuel

Take off fuel

160.000

45.000

191.000 lb

180.000 lb

141.000 lb

186.000 lb

O PMD é 180.000 libras, o menor dos pesos limitado por performance.


Determina o do peso m ximo de decolagem pmd e da carga m xima dispon vel3

Determinação do Peso Máximo de Decolagem (PMD) e da Carga Máxima Disponível

  • Para determinar o DISPONÍVEL é necessário achar o PO:

Notar que a carga paga estrutural é:

A carga paga estrutural é superior ao disponível, o mesmo acontecendo com o peso máximo estrutural de decolagem que é superior máximo de decolagem. Em outras palavras: nessa decolagem a estrutura do avião suporta a carga paga e peso de decolagem superiores àqueles limitados pela performance do avião.


Determina o do peso m ximo de decolagem pmd e da carga m xima dispon vel4

Determinação do Peso Máximo de Decolagem (PMD) e da Carga Máxima Disponível

Exemplo 2: Um avião decola de Cuiabá (SBCY) para Araraquara (SBAU). Os dados desse vôo são


Determina o do peso m ximo de decolagem pmd e da carga m xima dispon vel5

Determinação do Peso Máximo de Decolagem (PMD) e da Carga Máxima Disponível

  • Determinar:

    • Peso máximo de decolagem (PMD)

    • Devido às condições meteorológicas adversas, o comandante deseja decolar com o máximo de combustível, sem ultrapassar os limites do avião. Qual será o máximo de combustível extra (além dos 2.780 kgf)?

    • Na última hora, o gerente do aeroporto pede para transportar uma carga urgente que acaba de chegar. Se o comandante desistir de levar o combustível extra, qual será a carga extra que poderá ser transportada?

    • Levando a carga extra, quanto de combustível extra poderá ser transportado?


Peso e balanceamento introdu o

Determinação do Peso Máximo de Decolagem (PMD) e da Carga Máxima Disponível

Solução:

PMP

MAX. PERF.

PMZC

PMED

18.600

17.010

+

+

Trip fuel

Take off fuel

1.550

2.780

20.400 lb

21.000 lb

20.150 lb

19.790 lb

1) PMD = 19.790 kgf (o menor dos pesos acima)


Peso e balanceamento introdu o

Determinação do Peso Máximo de Decolagem (PMD) e da Carga Máxima Disponível

2) Como o PMZC não limita o combustível, devemos considerar o próximo limitante, que é o referente ao PMP: 20.150 kgf

Para achar o combustível extra, devemos achar o PAD:

PAD = PAZC + combustível de decolagem

PAD = 16.900 + 2.780 = 19.680 kgf

Combustível extra = PMD – PAD = 20.150 – 19.680 = 470 kgf


Peso e balanceamento introdu o

Determinação do Peso Máximo de Decolagem (PMD) e da Carga Máxima Disponível

3) O disponível é limitado pelo PMZC, logo:

Disponível = PMZC – PAZC = 17.010 – 16.900 = 110 kgf

4) Nesse caso, o combustível extra será:

470-110 = 360 kgf


Peso e balanceamento introdu o

Conseqüências do Emprego de Pesos Excessivos

  • Aumento das velocidades de decolagem, aterragem, estol, corridas de decolagem e de aterragem e consumo de combustível.

  • Redução do ângulo e razão de subida, tetos absolutos e de serviço, alcance, autonomia, velocidade máxima, controlabilidade do avião, etc.

  • Se forem superados os pesos extruturais, poderão ocorrer em partes solicitadas:

    • Devormações permanentes

    • Fissuras e trincas

    • Em casos extremos – ruptruas de peças e mesmo a queda do avião.

    • Esses mesmos efeitos também poderão ser obtidos com pesos corretos PORÉM com fatores de carga excessivos.


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