Ян Хардер , Альстом Транспорт

1. «Решения для высокоскоростной магистрали Москва - Казань» Ян Хардер, Альстом Транспорт

2. AGV - для ВСМ Москва – Казань

3. AGV - для ВСМ Москва – Казань ниже - стоимость планового обслуживания 15% Затраты на обслуживание • Широкий опыт в производстве и обслуживании • Количество тележек снижено (в сравнении с конкурентами) • В сочлененном поезде на 4 тележки меньше чем в 200м • На тележки приходится 40% планового обслуживания Сокращение операционных затрат ниже - стоимость энергопотребления Энергопотребление 10-30% • Улучшенная аэродинамика • Меньше тележек • Вес ниже (на 70 т) • Совершенствование тяговой системы (двигатели с постоянными магнитами) • Мощный рекуперативный тормоз (двигатели с постоянными магнитами) Сборы за доступ к путям общий вес ниже чем у конкурентов 15% • Уменьшение массы поезда (на 70 т) • Равномерное распределение осевой нагрузки • Высокая вместимость

4. Внешний дизайн Alstom - визуальное отражение скоростипритягательный – инновационный– первый среди лучших • Остекление повторяет очертания поезда • Поезд с «широкими плечами»: обтекаемая обшивка • тележек способствует улучшению аэродинамических • и акустических свойств • Обтекаемый силуэт

5. Простота архитектуры Сочлененная конструкция Наличие переговорной комнаты Эксклюзивный подход

6. AGV: универсальность - гарантия высочайшего уровня комфорта пассажиров

7. Совместный опыт «Альстом» и «Трансмашхолдинг»залог успешного производства высокоскоростных поездов в России • Разработка: совместная инжиниринговая компания «ТРТранс» гарантирует локализацию высокоскоростных поездов, их подготовку к зимней эксплуатации и соответствие техническим требованиям. • Производство: богатый опыт предприятий и заводов ТМХ обеспечит максимальную локализацию производства поездов. • Ключевые компоненты: производство тяговых компонентов и тележек и иные ключевые технологии «Альстом» для создания высокоскоростных поездов в России совместной производственной компанией «РэйлКомп». • Обслуживание: в целях оптимизации эксплуатационных расходов ТМХ и «Альстом» заключат контракты на долгосрочное обслуживание через специализированную российскую компанию.

8. Совместно со стратегическим партнером Трансмашхолдинг мы готовы локализовать производство в России • Совместно со стратегическим партнером ТМХ мы готовы локализовать производство в России • Компания Альстом уже располагает опытом по локализации производства подвижного состава как для высокоскоростных, так и скоростных поездов: • AGVдля компании NTV в Италии; • Скоростные поезда CRH5 на платформе Pendolinoдля MOR в Китае • Высокоскоростные поезда TGV KTx дляKorailв Корее • Высокоскоростные поезда TGV AVEдля RENFE в Испании • Подход к локализации напрямую зависит таких параметров как уровень специальных разработок для конкретного проекта, и, несомненно, качества поездов и сроков поставки: • AGV для Италии; CRH5 Pendolinoдля Китая; TGV для Кореи:

9. ВСМ-2 – безупречное движение на линии Москва – Казань МОСКВА Поезда Allegro для скоростных перевозок на ВСМ и традиционных линиях AGV для эксплуатации на высокоскоростных магистралях Московская область Владимир Нижний Новгород Управление движением на ВСМ Нижегородская область Сигнальные системы для ВСМERMTS Уровень 2 Чебоксары Чувашская Республика Электрификация ВСМ КАЗАНЬ ЭП20 / двухэтажные вагоны для ночных перевозок Республика Татарстан Проектирование высокоскоростных линий Снабжение и управление проектом по созданию ВСМ Строительство ВСМ Обслуживание ВСМ

10. Скорость 350 км/ч Следующая остановка: КАЗАНЬ Будущее еще никогда не было таким реальным...

11. AGV - для ВСМ Москва – Казань • Компания Альстом уже доказала возможность адаптации своих разработок подвижного состава к различным требованиям: • Широкий габарит • Широкая колея • Климатическое исполнение • Поезда AGV разработаны для коммерческой эксплуатации на скоростях до 360 км/ч. • Allegro – для эксплуатации на скоростных магистралях и ВСМ совместно с традиционными путями • Данный подвижной состав - верный компромис для создания комплектной системы скоростного транспорта. • Возможность эксплуатации как на скоростных магистралях со скоростью до 250 км/ч при разумной стоимости самого поезда, так и на традиционных магистральных линиях с оптимизацией времени, затрачиваемым на поездку. • В то же время система наклона кузова позволяет не только сократить время в пути, но и увеличивает комфорт пассажиров во время прохождения поворотов на линии.

12. Локомотивы ЭП20 с двухэтажными вагонами для ночных перевозок • Вождение пассажирских поездов на полигонах,электрифицированных разным родом тока, без сменылокомотива • Скорость до 200 км/ч • Возможность водить поезда с составом до 20-24 вагоновна участках со сложным рельефом при минимальномвоздействии на путь • Снижение энергопотребления и затрат на техобслуживание • Увеличенные межсервисные и межремонтные пробеги • Опыт Alstom для организации высокоскоростных грузовых перевозок • Высокоскоростные грузовые перевозки – новые возможности для линии Москва-Казань. • Французская компания SNCF ежедневно осуществляет для компании LaPoste два грузовых рейса по маршруту Париж – Лион на трех составах (по 10 вагонов каждый). • Поезда созданы на базе составов TGV Sud-Est и модифицированы для использования французской почтовой службой La Poste. • Максимальный показатель скорости, 270км/ч, делает их самыми быстрыми грузовыми поездами в мире.