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Omar A. TORRES Prefecto Principal

CONTROL DE SEGURIDAD DE LA NAVEGACIÓN Y PREVENCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN EN EL SISTEMA HIDROPORTUARIO ARGENTINO Abril 2013. Omar A. TORRES Prefecto Principal. Objetivos de la OMI. Ejercicio de la Jurisdicción. Estado del pabellón. Estado ribereño. ADMINISTRACIÓN MARÍTIMA.

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Presentation Transcript

  1. CONTROL DE SEGURIDAD DE LA NAVEGACIÓN Y PREVENCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN EN EL SISTEMA HIDROPORTUARIO ARGENTINOAbril 2013 Omar A. TORRES Prefecto Principal

  2. Objetivos de la OMI Ejercicio de la Jurisdicción Estado del pabellón Estado ribereño ADMINISTRACIÓN MARÍTIMA Estado rector del puerto Ejercicio de la jurisdicción de los Estados de conformidad con los instrumentos de la OMI

  3. HIDROVIAS • Río Paraguay • 890 Km Brasil • 48 Km Brasil-Bolivia • 332 Km Brasil-Paraguay • 557 Km Paraguay • 375 Km Paraguay-Argentina • Río Paraná • 1240 km Argentina • 687 Km Argentina-Paraguay • Río Uruguay • 330 Km Uruguay – Argentina • Río de la Plata • 240 Km

  4. FUNCION POLICÍA DE SEGURIDAD DE LA NAVEGACIÓN RESPONSABILIDAD INSTITUCIONAL SUPERVISIÓN BUQUES ART. 79 Ley 20.094 (Ley de la Navegación) • CUMPLIMIENTO NORMAS DE SEGURIDAD • PROTECCIÓN AMBIENTAL

  5. VI ENCUENTRO ARGENTINO DE TRANSPORTE FLUVIAL IDENTIFICACIÓN DE PROBLEMÁTICAS PRINCIPALES • INCREMENTO DEL VOLUMEN DE TRÁFICO FLUVIAL A TRAVÉS DEL TIEMPO. • INCREMENTO DE LA NAVEGACIÓN POR PARTE DE CONVOYES CON BARCAZAS. • INCREMENTO EN EL TRÁFICO POR PARTE DE BUQUES QUE REQUIEREN RESERVAS DE CANAL. • NUEVAS DEMANDAS DE MAYOR CANTIDAD DE ZONAS DE MANIOBRA O FONDEO. • NUEVAS TECNOLOGÍAS QUE DIERON LUGAR A UN MAYOR VOLUMEN DE TRÁFICO EN HORAS NOCTURNAS. • SITUACIÓN DE ASIMETRÍAS ENTRE EL MANTENIMIENTO DE LA VÍA NAVEGABLE TRONCAL Y LOS CANALES DE ACCESO DE LOS PROPIOS PUERTOS. • MAYORES EXIGENCIAS DE TRIPULACIÓN CALIFICADA PARA PERMANECER EN EL PUENTE EN LAS NAVEGACIONES. • PROBLEMAS INHERENTES A ADECUADA PROFUNDIDAD Y ANCHO DE SOLERA. • PROBLEMAS RELATIVOS AL BOYADO Y SEÑALIZACIÓN DE LA VÍA DE NAVEGACIÓN. • BUQUES CON INADECUADOS ESTÁNDARES DE SEGURIDAD. • CONDICIONES DE CARGA EXCESIVAS QUE DISMINUYEN LOS MÁRGENES DE SEGURIDAD. • INCREMENTO DE LA CANTIDAD DE MUELLES/TERMINALES PORTUARIAS A LO LARGO DE LA RUTA FLUVIAL, ASÍ COMO TAMBIÉN ZONAS DE AMARRADERO DE BARCAZAS. • .

  6. Ámbito de aplicación y realización de inspecciones extraordinarias • Las Inspecciones Extraordinarias serán efectuadas por la Prefectura a buques y artefactos navales argentinos, cualesquiera que sea su tipo de navegación y naturaleza de servicio, a los de bandera extranjera de oficio o por averías y extranjeros que realizan navegación fluvial en el ámbito de la Hidrovía Paraguay – Paraná.

  7. CONTROL EXTRAORDINARIO BUQUES EN JURISDICCIÓN NACIONAL • ERRADICANDO UNIDADES DEFICIENTES • MEJORAS CONDICIONES TÉCNICAS PARA EL TIPO DE TRÁFICO • MINIMIZAR RIESGOS DE ACAECIMIENTOS QUE AFECTEN LA NAVEGACIÓN Y MEDIO AMBIENTE

  8. CONTROLES A BUQUES EXTRANJEROS NO ALCANZADOS POR LOS CONVENIOS INTERNACIONALES (OMI) DEBERÍAN CUMPLIR CON SIMILARES REQUISITOS SEGURIDAD Y PREV. CONTAMINACIÓN EXIGIDOS A BUQUES DE PABELLÓN NACIONAL

  9. CRITERIOS SELECCIÓN DE BUQUES A INSPECCIONAR Buques de pasaje Buques y artefactos navales transporte de hidrocarburos Buques y artefactos navales transporte sustancias nocivas líquidas, mercancías peligrosas, carga gral., graneleros. Buques y artefactos navales , Remolcadores mayores 20 años Buques y artefactos navales, Remolcadores registren antecedentes de considerables deficiencias. Buques dedicados a la pesca.

  10. TIPO DE INSPECCIONES • INSPECCIÓN INICIAL (II) • INSPECCIÓN MAS DETALLADA (ID) • INSPECCIÓN DE SEGUIMIENTO (IS) • INSPECCIÓN POR AVERÍAS (IA)

  11. INSPECCIÓN MÁS DETALLADA RIESGOS EN LA SEGURIDAD MARÍTIMA RIESGOS EN LA PROTECCION MARÍTIMA CAUSAS RIESGOS PARA EL MEDIO AMBIENTE DUDAS SOBRE TITULACIÓN DE LA TRIPULACIÓN

  12. COMUNICACIONES LOS RESULTADOS DE INSPECCIONES EXTRAORDINARIAS A BUQUES NACIONALES O EXTRANJEROS SE PONEN EN CONOCIMIENTO DE: • CAPITÁN • ESTADO ABANDERAMIENTO • AUTORIDAD CONSULAR • DPSN • CENTRO CONTROL DE TRÁFICO • PRÓXIMO PUERTO

  13. SERVICIO DE TRÁFICO MARÍTIMO (VTS) TECNOLOGÍA UTILIZADA SISTEMA DE COMUNICACIONES SISTEMA RADARIZADO SISTEMA DE IDENTIFICACION AUTOMATICA DE BUQUES SISTEMA DE SEGURIDAD POR VIDEOCAMARAS • Único en América que concentra toda esta tecnología en un solo sistema

  14. MONITOREO TECNOLÓGICO 18– Equipos del Sistema de Identificación Automática (SIA). 11– Radares Control de Tráfico y Costeros. 26– Cámaras Color / Térmicas.

  15. Sistema de Identificación Automática (SIA) y Sistema de Seguridad por Cámaras

  16. Sistema de Identificación Automática “AIS”

  17. Evolución de Inspecciones Extraordinarias 2010-2013

  18. Evolución de Inspecciones Extraordinarias 2010-2013

  19. VII ENCUENTRO ARGENTINO DE TRANSPORTE FLUVIAL CONCLUSIONES EL ESFUERZO DESARROLLADO EN FORMA CONJUNTA POR LA TOTALIDAD DE LOS ACTORES INVOLUCRADOS COADYUVARÁ A MANTENER UNA ADECUADA CULTURA DE LA SEGURIDAD EN LA CADENA DE COMERCIALIZACIÓN DEL TRANSPORTE POR AGUA, QUE CONSTITUYE EL ESLABÓN MÁS PRECIADO DE LA ACTIVIDAD, FACILITANDO EL DESARROLLO ECONÓMICO Y ACOMPAÑANDO A SU VEZ AL CRECIMIENTO DEL COMERCIO EXTERIOR ARGENTINO SOBRE LA BASE DE UNA NAVEGACIÓN FLUIDA Y SEGURA . 20

  20. Fin de exposición http://www.prefecturanaval.gov.ar info@prefecturanaval.gov.ar

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