環境からみた公共交通整備効果のライフサイクル評価手法

環境からみた公共交通整備効果のライフサイクル評価手法環境からみた公共交通整備効果のライフサイクル評価手法名古屋大学工学部 ○ 柴原尚希名古屋大学大学院環境学研究科加藤博和

背景 環境負荷排出量の実態把握、削減対策の具体化へのアプローチ、 LCA（Life Cycle Assessment）評価対象のライフサイクルにわたる環境負荷を、その原材料や建設機械のライフサイクルにまでさかのぼって定量化。代替案比較による検討交通システムに対して適用されつつあるが・・・ある特定の対象（車両・輸送機械、インフラ）を設定した事例研究、事後評価がほとんど

目的 鉄軌道システムの事前評価のために・・・計画段階（詳細設計のない段階）における、 LCAの考え方に基づく標準化された方法論の構築 ⇒どのような鉄軌道システムでも概算可能対象とする環境負荷物質： CO2排出［t-C］

パーツ選定 構成要素の標準化標準モデル鉄道模型のパーツのような形式（標準モデル）を設定し、あらかじめLCI(Inventory)分析を実施それらを組合わせることでELC-CO2概算が可能

インフラ標準断面のLCI （断面は鉄道建設公団提供）開削工法 3,222［t-C/km］シールド工法（複線） 3,670［t-C/km］シールド工法（単線） 5,266［t-C/km］アーチスラブ式ラーメン高架橋 1,975［t-C/km］盛土 1,081［t-C/km］切取 938［t-C/km］

車両のLCI 高速車両 108.7［t-C/両］一般車両（ｱﾙﾐﾆｳﾑ車） 44.6［t-C/両］一般車両（ｽﾃﾝﾚｽ車） 42.7［t-C/両］鉄軌道システムにおける標準的なインフラ構造物および鉄道車両のCO2排出原単位が整備できた

ケーススタディ 対象とする鉄軌道システム：「つくばエクスプレス」（常磐新線、58.3km、2005年開業予定）代替的な道路：「常磐自動車道」（桜土浦～三郷間、約40km） 0 5 10km

整備に伴うELC-CO2排出量（ライフタイム：60年）整備に伴うELC-CO2排出量（ライフタイム：60年）需要：163,500［人/日･片道］（首都圏新都市鉄道（株）による想定値）インフラ建設段階と車両運行段階からの分が大きい

整備に伴うELC-CO2変化（1年あたり） 需要予測結果（鉄道建設公団報告書より）つくばエクスプレスへの転換により、自動車と他の鉄軌道（JR常磐線など）の走行が減少 16,020［t-C/年］減少常磐自動車道・桜土浦～三郷間を走行する自動車が1年間に排出する量の13.8%に相当

道路からのシフトによるELC-CO2変化 つくばエクスプレスが整備された状態から、常磐自動車道を走行する乗用車（38,499［台/日・片道］）を、さらにモーダルシフトさせる政策を行ったら・・・ 10%が転換したとすると、さらに、3,236［t-C/年］減少

構造形式の違う代替案とのELC-CO2比較 東京都内のトンネル区間をすべて高架にしたら・・・原案代替案 158［t-C/年］減 3,341［t-C/年］ 3,183［t-C/年］インフラの構造形式を変えることによる ELC-CO2削減効果が大きい

まとめ 標準モデルのCO2排出原単位を整備 → 鉄軌道システムのELC-CO2が、計画段階において概算可能

環境負荷－便益プロットによる改善策の検討 ELC-CO2［t-C/年］ 0 1500億 Benefit［円/年］建設費大幅削減騒音景観破壊原案 -16,020 代替案 -16,179 代替案改善策の環境性能の評価が、傾きによって逆転

環境負荷－便益プロットによる政策の検討 ELC-CO2［t-C/年］ 0 1500億 Benefit［円/年］ -16,020 原案渋滞解消過剰賦課 -19,256 ﾓｰﾀﾞﾙｼﾌﾄﾓｰﾀﾞﾙｼﾌﾄ政策の環境性能の評価が、傾きによって逆転

インフラ建設 運行維持・補修廃棄高架橋橋梁複線シールド単線シールドトンネル軌道補修開削土構造物レール交換まくら木交換バラスト交換軌道電路駅施設架線交換電気施設稼動電力信号施設車両製造新幹線車両地下鉄車両走行メンテナンス（部品交換）解体近郊型車両

ELCEL(Extended Life Cycle Environmental Load)概念の導入 波及的に生じる環境負荷分まで推計計画段階における異性能代替案の比較に有効

ELCEL 区間需要従来のILCA 車両LCA ルート計画運行計画構造形式延長速度転換率所要時間頻度編成車両インフラ量内包車両数走行量輸送量各財投入量混雑率原単位標準モデル原単位原単位インフラ環境負荷車両環境負荷走行環境負荷鉄軌道システムの環境負荷量

環境からみた公共交通整備効果の ライフサイクル評価手法