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项目 10 燃油喷射系统的检测 PowerPoint PPT Presentation


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项目 10 燃油喷射系统的检测. 学习目的: 理解电控燃油喷射系统的工作原理,掌握电控燃油喷射系统的检修方法。 学习要求: 理解电控燃油喷射系统的概念; 理解电控燃油喷射系统的正时控制原理和喷油量控制原理; 掌握的维修技能是:喷油器及其控制电路检查的方法。. 项目 10 燃油喷射系统的检测. 空然比为 12.5 时,动力性最好,功率混合气. 空然比为 16 时,油耗最低,经济混合气. 空然比略大于理论空然比 14.7 时, HC 和 CO 较低,但 NOx 很高. 如何 精确控制混合气的空然比. 项目 10 燃油喷射系统的检测.

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项目 10 燃油喷射系统的检测

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Presentation Transcript


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项目10 燃油喷射系统的检测

  • 学习目的:理解电控燃油喷射系统的工作原理,掌握电控燃油喷射系统的检修方法。

  • 学习要求:

  • 理解电控燃油喷射系统的概念;

  • 理解电控燃油喷射系统的正时控制原理和喷油量控制原理;

  • 掌握的维修技能是:喷油器及其控制电路检查的方法。


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项目10 燃油喷射系统的检测

空然比为12.5时,动力性最好,功率混合气

空然比为16时,油耗最低,经济混合气

空然比略大于理论空然比14.7时,HC和CO较低,但NOx很高

如何精确控制混合气的空然比


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项目10 燃油喷射系统的检测

不同工况应提供不同空然比的混合气。

(1)怠速和小负荷、中等负荷:空然比闭环控制为14.7,以改善排放性。

(2)大负荷和全负荷:全负荷加浓。

(3)冷起动:加浓2:1。

(4)暖机:随水温的升高,空然比减小。

(5)加速和减速:加速加浓,减速减油。

(6)超速:发动机超速或汽车超速,为了保证安全,进行断油。


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传感器

ECU

喷油器

项目10 燃油喷射系统的检测


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叶板式LE型 热线式LH型 热膜式LH型 卡门旋涡式

压力感应式D型

流量感应式L型

单点

多点

缸内喷射

缸外喷射

同时喷射

分组喷射

顺序喷射

10.1 燃油喷射系统的分类

1、电控燃油喷射系统的分类

按检测方式

按喷射部位

按喷射方式


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10.2 喷射正时的控制

2、喷射正时的控制

(1)同时喷射

  • 各缸喷油器同时打开,同时关闭。

  • 控制电路:一根电源线,一根控制线。


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10.2 喷射正时的控制

(2)分组喷射

  • 将喷油器分为2~4组,每组同时喷射。

  • 控制电路(四缸发动机分2组):1根电源线,2根控制线。


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10.2 喷射正时的控制

  • 正时图:各组同喷,一缸一喷,有储存, 基准缸1、4,非基准缸3、2。


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10.2 喷射正时的控制

(3)顺序喷射

  • 按点火顺序各缸在最佳时刻独立喷射。

  • 控制电路:一根电源线,各缸独立控制线。


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10.2 喷射正时的控制

  • 正时图:顺序喷射,一缸一喷,无储存。


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10.2 喷射正时的控制

  • 同时喷射

    • 优点:控制简单,成本低,易维修。

    • 缺点:有储存,喷射时刻不是最佳,各缸混合气不均匀。

  • 分组喷射

    • 优点:控制简单,成本低,易维修,性能比同时喷射提高。

    • 缺点:有储存,怠速不稳。

  • 顺序喷射

    • 优点:喷射时刻最佳,各缸混合气雾化好,性能最好。

    • 缺点:控制回路复杂,成本高。


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10.3 喷油量的控制

3、喷油量的控制

  • 实际喷射持续时间=基本喷射持续时间×修正系数+无效喷射持续时间

(1)起动时喷油量的控制

(2)起动后喷油量的控制


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发动机转速信号(一般400r/min以下)

起动开关信号

判定起动工况

根据水温确定基本喷油脉宽,随水温的升高而减小

10.3 喷油量的控制

(1)起动时喷油量的控制

ECU


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10.3 喷油量的控制

  • 进气温度修正和蓄电池电压修正;

  • 为避免火花塞“淹死”,发动机每转一转分多次喷射,实现异步喷射;

  • 为避免火花塞“淹死”,ECM有清除溢流(Cleaning Flood)功能。

  • 举例:别克清溢流功能:发动机转速小于600r/min,踩下加速踏板,节气门开度大于80﹪,供给20:1的混合气或切断燃油。


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10.3 喷油量的控制

(2)起动后喷油量的控制

1)基本喷射持续时间

进气质量流量

基本喷射持续时间

发动机转速


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10.3 喷油量的控制

2)修正系数

暖机加浓:从起动后持续到水温正常;修正系数随水温的升高而衰减。


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当水温达一设定值时,加浓修正;

增大油压

增大喷射脉宽

LS400

10.3 喷油量的控制

过热加浓:

高温(热起动),产生汽化,喷油减少;


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10.3 喷油量的控制

负荷变化率越大,加浓量越大

加速加浓


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10.3 喷油量的控制

减速减油

负荷变化率越大,减油量越大


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10.3 喷油量的控制

空然比反馈修正(短时燃油修正):在怠速和部分负荷的稳定工况,氧传感器检测排气中氧含量,ECM判断混合气成分,调整空燃比在理论值14.7左右,从而使三元催化效果最佳,达到最佳的排放性能。即燃油闭坏控制。


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短时燃油修正

11ms

8ms

长时燃油修正

10ms

7ms

9ms

6ms

10.3 喷油量的控制

学习空然比控制(长时燃油修正)

  • 当空然比反馈修正偏向浓或稀一侧,超出修正范围,反馈修正无能为力,学习控制使修正值回到可控的修正范围,并使反馈修正的中心线回到理论空然比的位置上。


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10.3 喷油量的控制

断油控制

  • 减速断油:发动机在某一高转速,节气门突然关闭,急减速断油;当发动机转速降至某一转速时或节气门打开,恢复供油。

  • 超速断油:为了保证安全,发动机转速和车速超过某一最高速度时,断油。

  • 缺火断油:ECM检测到某缸火花塞不点火,为了保护三元催化转换器,将该缸喷油器断油。


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10.3 喷油量的控制

无效喷射持续时间

  • 蓄电池电压越大,无效喷射持续时间越短,应减小喷油脉冲宽度。


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10.3 喷油量的控制

别克发动机喷油控制模式

(1)启动模式:喷油脉宽随冷却液温度的升高而减小。

(2)清除溢油模式:发动机转速小于600r/min,节气门开度大于80﹪,供给20:1的混合气或切断燃油。

(3)运行模式:开环模式:不使用氧传感器信号。闭环模式:根据氧传感器信号调整空燃比大约为14.7:1。


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10.3 喷油量的控制

(4)加速模式:加速加浓。

(5)减速模式:放松踏板减速,减小喷油;关闭节气门,断油。

(6)燃油切断模式:当发动机转速、汽车车速达到增大预定速度时,切断燃油。

(7)备用模式:当PCM无力操作时,备用燃油电路控制。

(8)电源电压补偿模式:电源电压低,PCM控制增大喷油脉宽以补偿喷油量。


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10.4 喷油器

喷油器

1.作用:将燃油以一定压力喷出并雾化。


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进气歧管上和进气道附近的缸盖上,固定在燃油导轨或燃油分配管上。

O型圈橡胶支座

10.4 喷油器

2.安装

问题1:将燃油喷到进气门前

问题2:密封、减震、隔热


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轴针式

球阀式

片阀式

多点喷射喷油器

单点喷射喷油器

轴针式

球阀式

低电阻喷油器:电磁线圈电阻2Ω~3 Ω

高电阻喷油器:电磁线圈电阻12 Ω~17 Ω

顶部供油喷油器

底部供油喷油器

10.4 喷油器

3.分类


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10.4 喷油器

轴针式喷油器


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10.4 喷油器

球阀式喷油器


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10.4 喷油器

片阀式喷油器


10

搭铁控制

电源控制

10.4 喷油器

喷油器的控制电路


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高电阻喷油器

低电阻喷油器

10.4 喷油器

低电阻喷油器的控制

  • 串附加电阻;

  • 喷油器驱动电压一般为5V~6V。

高电阻喷油器的控制

  • 无需串入附加电阻

  • 喷油器驱动电压一般为12V。


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10.4 喷油器

  • 故障分析:

喷油器故障

影响混合气成分,起动困难,排气冒黑烟,工作不稳


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10.4 喷油器

检测喷油器是否动作

  • 发动机怠速,用手触摸喷油器,应有振动感;用起子接触喷油器,应有“嗒嗒”声。若喷油器能动作,则检查喷油器的堵和漏;若喷油器不能动作,则检查喷油器的控制电路。

检查喷油器的堵和漏

  • 点火开关OFF,装油压表,拔下喷油器连接器,逐个给喷油器脉冲供电,油压不下降为堵。

  • 测量保持油压,若油压过低,喷油器喷口发黑,说明喷油器漏。

    检查喷油器的喷油量、雾化状态。


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10.4 喷油器

测量喷油器电阻:

多点2~18Ω(低电阻2~3Ω;高电阻12~17Ω);单点1~2Ω。

检查喷油器的控制电路

测量供电电压:12V

测量控制信号:

  • 将发光二极管串联330欧姆电阻作试灯,拔下喷油器连接器,将试灯接在连接器插头上,运转发动机,试灯应闪亮。

  • 用示波器测量控制信号波形。

  • 用万用表测量控制信号占空比。


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10.4 喷油器

用示波器测量控制信号波形:

  • 最小电压大约在0V。

  • 最高电压大约在30V~100V。

3 .喷油持续时间大约在怠速时lms~6ms到冷起动或节气门全开时大约6ms~35ms之间变化。


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