项目 10 燃油喷射系统的检测

1. 项目10 燃油喷射系统的检测 • 学习目的：理解电控燃油喷射系统的工作原理，掌握电控燃油喷射系统的检修方法。 • 学习要求： • 理解电控燃油喷射系统的概念； • 理解电控燃油喷射系统的正时控制原理和喷油量控制原理； • 掌握的维修技能是：喷油器及其控制电路检查的方法。

2. 项目10 燃油喷射系统的检测 空然比为12.5时，动力性最好，功率混合气 空然比为16时，油耗最低，经济混合气 空然比略大于理论空然比14.7时，HC和CO较低，但NOx很高 如何精确控制混合气的空然比

3. 项目10 燃油喷射系统的检测 不同工况应提供不同空然比的混合气。 （1）怠速和小负荷、中等负荷：空然比闭环控制为14.7，以改善排放性。 （2）大负荷和全负荷：全负荷加浓。 （3）冷起动：加浓2：1。 （4）暖机：随水温的升高，空然比减小。 （5）加速和减速：加速加浓，减速减油。 （6）超速：发动机超速或汽车超速，为了保证安全，进行断油。

4. 传感器 ECU 喷油器 项目10 燃油喷射系统的检测

5. 叶板式LE型 热线式LH型 热膜式LH型 卡门旋涡式 压力感应式D型 流量感应式L型 单点 多点 缸内喷射 缸外喷射 同时喷射 分组喷射 顺序喷射 10.1 燃油喷射系统的分类 1、电控燃油喷射系统的分类 按检测方式 按喷射部位 按喷射方式

6. 10.2 喷射正时的控制 2、喷射正时的控制 （1）同时喷射 • 各缸喷油器同时打开，同时关闭。 • 控制电路：一根电源线，一根控制线。

7. 10.2 喷射正时的控制 （2）分组喷射 • 将喷油器分为2～4组，每组同时喷射。 • 控制电路（四缸发动机分2组）：1根电源线，2根控制线。

8. 10.2 喷射正时的控制 • 正时图：各组同喷，一缸一喷，有储存， 基准缸1、4，非基准缸3、2。

9. 10.2 喷射正时的控制 （3）顺序喷射 • 按点火顺序各缸在最佳时刻独立喷射。 • 控制电路：一根电源线，各缸独立控制线。

10. 10.2 喷射正时的控制 • 正时图：顺序喷射，一缸一喷，无储存。

11. 10.2 喷射正时的控制 • 同时喷射 • 优点：控制简单，成本低，易维修。 • 缺点：有储存，喷射时刻不是最佳，各缸混合气不均匀。 • 分组喷射 • 优点：控制简单，成本低，易维修，性能比同时喷射提高。 • 缺点：有储存，怠速不稳。 • 顺序喷射 • 优点：喷射时刻最佳，各缸混合气雾化好，性能最好。 • 缺点：控制回路复杂，成本高。

12. 10.3 喷油量的控制 3、喷油量的控制 • 实际喷射持续时间＝基本喷射持续时间×修正系数＋无效喷射持续时间 （1）起动时喷油量的控制 （2）起动后喷油量的控制

13. 发动机转速信号（一般400r/min以下） 起动开关信号 判定起动工况 根据水温确定基本喷油脉宽，随水温的升高而减小 10.3 喷油量的控制 (1)起动时喷油量的控制 ECU

14. 10.3 喷油量的控制 • 进气温度修正和蓄电池电压修正； • 为避免火花塞“淹死”，发动机每转一转分多次喷射，实现异步喷射； • 为避免火花塞“淹死”，ECM有清除溢流（Cleaning Flood）功能。 • 举例：别克清溢流功能：发动机转速小于600r/min，踩下加速踏板，节气门开度大于80﹪，供给20：1的混合气或切断燃油。

15. 10.3 喷油量的控制 （2）起动后喷油量的控制 1）基本喷射持续时间 进气质量流量 基本喷射持续时间 发动机转速

16. 10.3 喷油量的控制 2）修正系数 暖机加浓：从起动后持续到水温正常；修正系数随水温的升高而衰减。

17. 当水温达一设定值时，加浓修正; 增大油压 增大喷射脉宽 LS400 10.3 喷油量的控制 过热加浓： 高温（热起动），产生汽化，喷油减少；

18. 10.3 喷油量的控制 负荷变化率越大，加浓量越大 加速加浓

19. 10.3 喷油量的控制 减速减油 负荷变化率越大，减油量越大

20. 10.3 喷油量的控制 空然比反馈修正（短时燃油修正）：在怠速和部分负荷的稳定工况，氧传感器检测排气中氧含量，ECM判断混合气成分，调整空燃比在理论值14.7左右，从而使三元催化效果最佳，达到最佳的排放性能。即燃油闭坏控制。

21. 短时燃油修正 11ms 8ms 长时燃油修正 10ms 7ms 9ms 6ms 10.3 喷油量的控制 学习空然比控制（长时燃油修正） • 当空然比反馈修正偏向浓或稀一侧，超出修正范围，反馈修正无能为力，学习控制使修正值回到可控的修正范围，并使反馈修正的中心线回到理论空然比的位置上。

22. 10.3 喷油量的控制 断油控制 • 减速断油：发动机在某一高转速，节气门突然关闭，急减速断油；当发动机转速降至某一转速时或节气门打开，恢复供油。 • 超速断油：为了保证安全，发动机转速和车速超过某一最高速度时，断油。 • 缺火断油：ECM检测到某缸火花塞不点火，为了保护三元催化转换器，将该缸喷油器断油。

23. 10.3 喷油量的控制 无效喷射持续时间 • 蓄电池电压越大，无效喷射持续时间越短，应减小喷油脉冲宽度。

24. 10.3 喷油量的控制 别克发动机喷油控制模式 （1）启动模式：喷油脉宽随冷却液温度的升高而减小。 （2）清除溢油模式：发动机转速小于600r/min，节气门开度大于80﹪，供给20：1的混合气或切断燃油。 （3）运行模式：开环模式：不使用氧传感器信号。闭环模式：根据氧传感器信号调整空燃比大约为14.7:1。

25. 10.3 喷油量的控制 （4）加速模式：加速加浓。 （5）减速模式：放松踏板减速，减小喷油；关闭节气门，断油。 （6）燃油切断模式：当发动机转速、汽车车速达到增大预定速度时，切断燃油。 （7）备用模式：当PCM无力操作时，备用燃油电路控制。 （8）电源电压补偿模式：电源电压低，PCM控制增大喷油脉宽以补偿喷油量。

26. 10.4 喷油器 喷油器 1.作用：将燃油以一定压力喷出并雾化。

27. 进气歧管上和进气道附近的缸盖上，固定在燃油导轨或燃油分配管上。进气歧管上和进气道附近的缸盖上，固定在燃油导轨或燃油分配管上。 O型圈橡胶支座 10.4 喷油器 2.安装 问题1：将燃油喷到进气门前 问题2：密封、减震、隔热

28. 轴针式 球阀式 片阀式 多点喷射喷油器 单点喷射喷油器 轴针式 球阀式 低电阻喷油器：电磁线圈电阻2Ω～3 Ω 高电阻喷油器：电磁线圈电阻12 Ω～17 Ω 顶部供油喷油器 底部供油喷油器 10.4 喷油器 3.分类

29. 10.4 喷油器 轴针式喷油器

30. 10.4 喷油器 球阀式喷油器

31. 10.4 喷油器 片阀式喷油器

32. 搭铁控制 电源控制 10.4 喷油器 喷油器的控制电路

33. 高电阻喷油器 低电阻喷油器 10.4 喷油器 低电阻喷油器的控制 • 串附加电阻； • 喷油器驱动电压一般为5V～6V。 高电阻喷油器的控制 • 无需串入附加电阻 • 喷油器驱动电压一般为12V。

34. 10.4 喷油器 • 故障分析： 喷油器故障 影响混合气成分，起动困难，排气冒黑烟，工作不稳

35. 10.4 喷油器 检测喷油器是否动作 • 发动机怠速，用手触摸喷油器，应有振动感；用起子接触喷油器，应有“嗒嗒”声。若喷油器能动作，则检查喷油器的堵和漏；若喷油器不能动作，则检查喷油器的控制电路。 检查喷油器的堵和漏 • 点火开关OFF，装油压表，拔下喷油器连接器，逐个给喷油器脉冲供电，油压不下降为堵。 • 测量保持油压，若油压过低，喷油器喷口发黑，说明喷油器漏。 检查喷油器的喷油量、雾化状态。

36. 10.4 喷油器 测量喷油器电阻： 多点2～18Ω（低电阻2～3Ω；高电阻12～17Ω)；单点1～2Ω。 检查喷油器的控制电路 测量供电电压：12V 测量控制信号： • 将发光二极管串联330欧姆电阻作试灯，拔下喷油器连接器，将试灯接在连接器插头上，运转发动机，试灯应闪亮。 • 用示波器测量控制信号波形。 • 用万用表测量控制信号占空比。

37. 10.4 喷油器 用示波器测量控制信号波形： • 最小电压大约在0V。 • 最高电压大约在30V～100V。 3 .喷油持续时间大约在怠速时lms～6ms到冷起动或节气门全开时大约6ms～35ms之间变化。