Dynamique du v hicule
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Dynamique du véhicule PowerPoint PPT Presentation


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Dynamique du véhicule. STONA Laurent Avril 2005. www.bepecaser.org Contact : [email protected] Les surfaces de contraintes. 50 km/h. 70 km/h. www.bepecaser.org. Distance d’arrêt DA. Distance parcourue pendant le temps de réaction DtR. Distance de freinage DF. Les distances parcourues.

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Dynamique du véhicule

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Presentation Transcript


Dynamique du véhicule

STONA Laurent Avril 2005

www.bepecaser.orgContact : [email protected]


Les surfaces de contraintes

50 km/h

70 km/h

www.bepecaser.org


Distance d’arrêt DA

Distance parcourue pendant le temps de réaction

DtR

Distance de freinage

DF

Les distances parcourues

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DA

DtR

DF

Les distances parcourues

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Pied sur le frein = rapidité et prédisposition mentale

La diminution de la DtR

50 km/h

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Les zones d’incertitude

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Les zones d’incertitude

Vhl en stat

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Les zones d’incertitudeliées aux piétons

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Les zones d’incertitudeliées au véhicule qui précède

Respect des distances de sécurité

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Les distances de sécurité

Décret du 23 nov. 2001:Lorsque deux véhicules se suivent, le conducteur du second doit maintenir une distance de sécurité suffisante pour pouvoir éviter une collision en cas de ralentissement brusque ou l’arrêt subit du véhicule qui le précède. Elle correspond à la distance parcourue par le véhicule pendant un délai d’au moins deux secondes.

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Les zones d’incertitude

En considérant que tout véhicule ou tout piéton est entouré d’une zone d’incertitude, et en apprenant à évaluer cette forme, on diminue le risque d’être surpris

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Les zones de danger potentiel

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Les zones de danger potentiel

Le conducteur doit prévoir l’éventuelle apparition d’un obstacle ou d’un usager que l’on ne voit pas encore à cause d’une restriction de la visibilité

  • Le sommet de côte ;

  • le virage masqué ;

  • l’intersection sans visibilité...

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Maîtrise de la vitesse de son véhicule

R. 413-17 : Les vitesses maximales autorisées par le code de la route ne s ’entendent que dans des conditions optimales de circulation : bonnes conditions atmosphériques, trafic fluide, véhicule en bon état.

Elles ne dispensent en aucun cas le conducteur de rester constamment maître de sa vitesse et de régler cette dernière en fonction de l’état de la chaussée, des difficultés de circulation et des obstacles prévisibles ...

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L’énergie cinétique

Loi naturelle concernant les objets en mouvement.

EC = 1/2 mV²

Il s’agit là d’une notion abstraite parce qu’invisible ….

Mais très présente

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L’énergie cinétique

Une voiture d’une tonne à 50 km/h emmagasine 96 327 joules ;

Une voiture d’une tonne à 70 km/h emmagasine 189 151 joules ;

Une voiture de deux tonnes à 50 km/h emmagasine 192 654 joules ;

Une voiture de deux tonnes à 70 km/h emmagasine 378 302 joules.

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L’énergie cinétique

50 km/h

2x plus violent qu ’à 50 km/h

70 km/h

4x plus violent qu ’à 50 km/h

100 km/h

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La dissipation de l’énergie

DF = V² / 2

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Joules

Mauvaise qualité de freinage

Freinage théorique

Freinage idéal

La dissipation de l’énergie

Distance

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Temps de réaction 1 seconde Chaussée sèche, bon freinage : décélération moyenne de 7 m/s/s

Le freinage

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Le en agglomération

Quelle vitesse au moment de l’impact ?

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La force centrifuge

FC = m V² r

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La force de guidage

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Parcours de 100 kilomètres

Moyenne 130 km/h

Moyenne 150 km/h

La vitesse « pratique »

Hypothèse avec aucun aléa de conduite

46 minutes pour réaliser le parcours

Gain de 6 minutes !

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Le réhaussement de la limitation sur autoroute

Petite voiture

Décélération 8 m/s/s

130 km/h

Voiture sportive

Décélération 10 m/s/s

160 km/h

DtR = 39 m

Df = 76 m

DA = 117 m

DtR = 45 m

Df = 101 m

DA = 146 m

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Le respect de la règle

Le respect de la règle, c’est aussi le respect de l’autre

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Les 3 chocs

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