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1. Bezirk - autofrei

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1. Bezirk - autofrei. Eine Präsentation von Christian Hinteregger Ulrich Leth Michael Schumich. Fehlersuchbild. 1. Bezirk - autofrei. Ansatz: Masterplan Verkehr Wien 2003 Methode: Causal Loop. Masterplan Verkehr Wien 2003.

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Presentation Transcript
1 bezirk autofrei

1. Bezirk - autofrei

Eine Präsentation von

Christian Hinteregger

Ulrich Leth

Michael Schumich

1 bezirk autofrei1
1. Bezirk - autofrei
  • Ansatz:
    • Masterplan Verkehr Wien 2003
  • Methode:
    • Causal Loop
masterplan verkehr wien 2003
Masterplan Verkehr Wien 2003
  • „… die Erhöhung der Verkehrssicherheit für FußgängerInnen hat daher höchste Priorität …“
  • „… die angestrebte Erhöhung des Anteils des ÖV, des Fußgänger- u. Radverkehrs bedeutet, dass die Um- und Ausbaumaßnahmen in den nächsten Jahren vorrangig in diese Richtung geplant und investiert werden müssen …“
  • „… soll durch die ausgedehnte Schaffung von dauernden und temporären autoverkehrsfreien Zonen (…) erlebbare Qualität im öffentlichen Straßenraum geschaffen werden …“
  • „… als langfristiges Ziel der Verkehrssicherheitsarbeit verfolgt Wien die ‚Vision Zero‘, also keine Todesopfer im Straßenverkehr …“
priorit tenreihung masterplan
Prioritätenreihung Masterplan

O Mindeststandards für FußgängerInnen

O Öffentlicher Verkehr

O Komfortverbesserung für FußgängerInnen über die Mindeststandards hinaus

O Mindeststandards für den Radverkehr

O Kfz-Fließverkehr

O Ruhender MIV

causal loop
Causal Loop
  • Vereinfacht Zusammenhänge
  • Rückkopplung
    • Positiv: System ist fähig, exponentiell zu wachsen / abzunehmen
    • Negativ: gegensinnige Ursache-Wirkungs-Kette, system-stabilisierende Wirkung
    • !! Beinhaltet keinerlei Wertung !!
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Geschäfte

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Kfz Dichte

Kfz

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Kaufkraft

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Geschäfte

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Kfz

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Kaufkraft

Arbeitspl.

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FG

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Arbeitslose

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Gehsteig

FG Dichte

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Steuern

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Unfälle/Lärm

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Kosten

Gesundheits-

Sozialsys.

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Geschäfte

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Kfz Dichte

Kfz

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Kaufkraft

Arbeitspl.

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FG

Soz.

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Arbeitslose

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Steuern

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Kosten

Gesundheits-

Sozialsys.

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symbiose
Symbiose

Politiker und Verkehrsplaner können sich ergänzen

Politik

Verkehrsplanung

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Geschäfte

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Kfz Dichte

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Politiker

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Kosten

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Sozialsys.

Politiker

Verkehrsplaner

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Kosten

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Sozialsys.

Politiker

Verkehrsplaner

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Kfz Dichte

Kfz

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Kaufkraft

Arbeitspl.

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FG Dichte

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Abgase/

Unfälle/Lärm

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Kosten

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Sozialsys.

Politiker

Verkehrsplaner

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auswirkungen auf die innere stadt
Auswirkungen auf die Innere Stadt
  • Wohin mit den Autos?
  • Flächenangebot
  • Betriebsentwicklung
  • Attraktivierung des Umfeldes
attraktivierung des umfeldes1
Attraktivierung des Umfeldes
  • Verbannung des MIV und der Stellplätze aus dem öffentlichen Raum
  • Verkürzung der Fußwege
  • Neugestaltung der gewonnenen Flächen
  • Hohe Verkehrssicherheit
    • erhöhtes FG-Aufkommen
    • Akzeptanz längerer Fußwege
    • Betriebsansiedlung
    • Gewinn an Arbeitsplätzen