1 bezirk autofrei
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1. Bezirk - autofrei. Eine Präsentation von Christian Hinteregger Ulrich Leth Michael Schumich. Fehlersuchbild. 1. Bezirk - autofrei. Ansatz: Masterplan Verkehr Wien 2003 Methode: Causal Loop. Masterplan Verkehr Wien 2003.

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1. Bezirk - autofrei

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Presentation Transcript


1 bezirk autofrei

1. Bezirk - autofrei

Eine Präsentation von

Christian Hinteregger

Ulrich Leth

Michael Schumich


Fehlersuchbild

Fehlersuchbild


1 bezirk autofrei1

1. Bezirk - autofrei

  • Ansatz:

    • Masterplan Verkehr Wien 2003

  • Methode:

    • Causal Loop


Masterplan verkehr wien 2003

Masterplan Verkehr Wien 2003

  • „… die Erhöhung der Verkehrssicherheit für FußgängerInnen hat daher höchste Priorität …“

  • „… die angestrebte Erhöhung des Anteils des ÖV, des Fußgänger- u. Radverkehrs bedeutet, dass die Um- und Ausbaumaßnahmen in den nächsten Jahren vorrangig in diese Richtung geplant und investiert werden müssen …“

  • „… soll durch die ausgedehnte Schaffung von dauernden und temporären autoverkehrsfreien Zonen (…) erlebbare Qualität im öffentlichen Straßenraum geschaffen werden …“

  • „… als langfristiges Ziel der Verkehrssicherheitsarbeit verfolgt Wien die ‚Vision Zero‘, also keine Todesopfer im Straßenverkehr …“


Priorit tenreihung masterplan

Prioritätenreihung Masterplan

O Mindeststandards für FußgängerInnen

O Öffentlicher Verkehr

O Komfortverbesserung für FußgängerInnen über die Mindeststandards hinaus

O Mindeststandards für den Radverkehr

O Kfz-Fließverkehr

O Ruhender MIV


Causal loop

Causal Loop

  • Vereinfacht Zusammenhänge

  • Rückkopplung

    • Positiv: System ist fähig, exponentiell zu wachsen / abzunehmen

    • Negativ: gegensinnige Ursache-Wirkungs-Kette, system-stabilisierende Wirkung

    • !! Beinhaltet keinerlei Wertung !!


1 bezirk autofrei

Geschäfte

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Kfz Dichte

Kfz

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Kaufkraft

Arbeitspl.

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Fahrbahn

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FG

Soz.

Kontakte

Arbeitslose

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Gehsteig

FG Dichte

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Steuern

+

Abgase/

Unfälle/Lärm

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Kosten

Gesundheits-

Sozialsys.

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1 bezirk autofrei

Geschäfte

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Kfz Dichte

Kfz

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Kaufkraft

Arbeitspl.

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Fahrbahn

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FG

Soz.

Kontakte

Arbeitslose

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Gehsteig

FG Dichte

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Steuern

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Abgase/

Unfälle/Lärm

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Kosten

Gesundheits-

Sozialsys.

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1 bezirk autofrei

Geschäfte

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Kfz Dichte

Kfz

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Kaufkraft

Arbeitspl.

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Fahrbahn

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FG

Soz.

Kontakte

Arbeitslose

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Gehsteig

FG Dichte

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Steuern

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Abgase/

Unfälle/Lärm

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Kosten

Gesundheits-

Sozialsys.

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Symbiose

Symbiose

Politiker und Verkehrsplaner können sich ergänzen

Politik

Verkehrsplanung


1 bezirk autofrei

Geschäfte

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Kfz Dichte

Kfz

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Kaufkraft

Arbeitspl.

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Fahrbahn

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FG

Soz.

Kontakte

Arbeitslose

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Gehsteig

FG Dichte

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Steuern

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Abgase/

Unfälle/Lärm

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Kosten

Gesundheits-

Sozialsys.

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1 bezirk autofrei

Geschäfte

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Kfz Dichte

Kfz

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Kaufkraft

Arbeitspl.

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Fahrbahn

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FG

Soz.

Kontakte

Arbeitslose

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Gehsteig

FG Dichte

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Steuern

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Abgase/

Unfälle/Lärm

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Kosten

Gesundheits-

Sozialsys.

Politiker

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Geschäfte

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Kfz Dichte

Kfz

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Kaufkraft

Arbeitspl.

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Fahrbahn

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FG

Soz.

Kontakte

Arbeitslose

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Gehsteig

FG Dichte

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Steuern

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Abgase/

Unfälle/Lärm

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Kosten

Gesundheits-

Sozialsys.

Politiker

Verkehrsplaner

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Geschäfte

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Kfz Dichte

Kfz

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Kaufkraft

Arbeitspl.

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Fahrbahn

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FG

Soz.

Kontakte

Arbeitslose

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Gehsteig

FG Dichte

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Steuern

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Abgase/

Unfälle/Lärm

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Kosten

Gesundheits-

Sozialsys.

Politiker

Verkehrsplaner

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1 bezirk autofrei

Geschäfte

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Kfz Dichte

Kfz

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Kaufkraft

Arbeitspl.

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Fahrbahn

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FG

Soz.

Kontakte

Arbeitslose

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Gehsteig

FG Dichte

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Steuern

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Abgase/

Unfälle/Lärm

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Kosten

Gesundheits-

Sozialsys.

Politiker

Verkehrsplaner

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Auswirkungen auf die innere stadt

Auswirkungen auf die Innere Stadt

  • Wohin mit den Autos?

  • Flächenangebot

  • Betriebsentwicklung

  • Attraktivierung des Umfeldes


Wohin mit den autos

Wohin mit den Autos?


Fl chenangebot verkehr

Flächenangebot Verkehr


Betriebsentwicklung

Betriebsentwicklung


Attraktivierung des umfeldes

Attraktivierung des Umfeldes


Attraktivierung des umfeldes1

Attraktivierung des Umfeldes

  • Verbannung des MIV und der Stellplätze aus dem öffentlichen Raum

  • Verkürzung der Fußwege

  • Neugestaltung der gewonnenen Flächen

  • Hohe Verkehrssicherheit

    • erhöhtes FG-Aufkommen

    • Akzeptanz längerer Fußwege

    • Betriebsansiedlung

    • Gewinn an Arbeitsplätzen


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