Trafikte Sorumluluk Hareketi

Çok katmanlı bir yapıya sahip olan trafik güvenliği, hepimizi ilgilendiren ve ülkemiz açısından en önemli toplumsal/yaşamsal sorunlardan biri. • Dünya Sağlık Örgütü’nün tüm dünyada yaptığı çalışmalar, trafik kazalarının insan ölüm nedenleri arasında şu anda 9’uncu sırada yer aldığını gösteriyor. • Ancak trafik güvenliği konusunda olumlu bir davranış değişikliği yaratmayı başaramazsak, 2030 yılına geldiğimizde trafik kazaları yaşam kaybı nedenleri arasında 5’inci sıraya yükselecek. • Yine Dünya Sağlık Örgütü’nün verilerine göre, 15-29 yaş arası kişilerin ölüm nedenleri arasında trafik kazaları ilk sırada yer alıyor. Yani trafik güvenliğinde gençler, en riskli grubu oluşturuyor. • En verimli çağlarında, hayata en fazla katıldıkları dönemde gençlerin trafik kazalarından korunması, onlarda yaratacağımız öz farkındalıkla ilişkilli olarak yaşamsal önem taşıyor. • Çünkü toplumumuzun yarınlarını oluşturacak olan gençler, aynı zamanda trafik kültürünün olumlu yönde değişmesini sağlayacak en önemli güç ve kaynak olacak.

Trafikte Sorumluluk Hareketi Trafikte Sorumluluk Hareketi, TC Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı koordinasyonunda, trafik güvenliği alanında çalışma yapan kurum ve kuruluşlarla işbirliğinde, TÜVTURK’ün desteğiyle trafikte can güvenliğini artıracak önlemler almak ve toplumda farkındalık yaratarak, sorumluluk bilincini geliştirmek amacıyla hayata geçirilmiştir. Proje 4 Mayıs 2010 tarihinde başlamıştır. Koordinasyon Alt projeler Hedef gruplar

Trafikte Sorumluluk Hareketi Paydaşlar • T.C. Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı • Karayolu Düzenleme Genel Müdürlüğü • Karayolları Genel Müdürlüğü • T.C. İçişleri Bakanlığı • Emniyet Genel Müdürlüğü • Jandarma Genel Komutanlığı • T.C. Millî Eğitim Bakanlığı • Temel Eğitim Genel Müdürlüğü • Hayat Boyu Öğrenme Genel Müdürlüğü • Ortaöğretim Genel Müdürlüğü • Özel Öğretim Kurumları Genel Müdürlüğü • T.C. Çevre ve Şehircilik Bakanlığı • T.C. Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı • T.C. Sağlık Bakanlığı • Boğaziçi Üniversitesi • Erzincan Üniversitesi • Gazi Üniversitesi • Hacettepe Üniversitesi • Koç Üniversitesi • Orta Doğu Teknik Üniversitesi • Ankara Büyükşehir Belediyesi • İstanbul Büyükşehir Belediyesi • Erzincan Belediyesi • Türk Akreditasyon Kurumu • Türkiye Şoförler ve Otomobilciler Federasyonu • IRU Uluslararası Karayolu Taşımacılığı Birliği • TRT- Türkiye Radyo Televizyon Kurumu • TÜVTURK

Trafikte Sorumluluk Hareketi Üç alt proje ile çalışmalarına devam eden Trafikte Sorumluluk Hareketi eğitim ve etkinlikleriyle bugüne dek585 bin kişiye doğrudan ve 2 milyondan fazla kişiye de çeşitli eğitim ve iletişim araçlarıyla ulaşıldı. Güvenli Taşıt Hareketi ile 3 bin 500 kişiye doğrudan eğitim verildi, saha etkinlikleri ile 225 bin kişiye ulaşıldı. Can Dostları Hareketi ile Türkiye çapında 296 okulda 3 bin 200 sınıf öğretmeni, 100 bin öğrenci, 200 bin veli ve 6 bin okul servis şoförüne doğrudan temas edildi. Sorumlu Vatandaş Hareketi’nde ise 2 bin 500 usta öğretici vasıtasıyla 50 binden fazla kişiye trafik güvenliği eğitimi verildi.

Trafikte Sorumluluk Hareketi Şimdiye dek çalışmaların Can Dostları Hareketi, Güvenli Taşıt Hareketi ve Sorumlu Vatandaş Hareketi alt projeleri ile devam eden Trafikte Sorumluluk hareketi, bugünden itibaren yeni bir hedef kitleye daha ulaşıyor. Trafikte Sorumluluk Hareketi kapsamında gerçekleştirilecek olan Trafikte Gençlik Hareketi ile trafik güvenliği konusunda ortaöğretim öğrencilerine yönelik eğitim ve etkinlikler düzenlencek.

TC Ulaştırma , Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı koordinasyonu ve TÜVTURK Araç Muayene İstasyonları’nın desteğiyle yürütülen Trafikte Sorumluluk Hareketi kapsamında Goodyear Lastikleri’nin desteğiyle hayata geçirilen Trafikte Gençlik Hareketi eğitim projesi, özellikle lise döneminde bulunan gençlerimizde trafik güvenliği konusunda olumlu bir davranış değişikliği yaratmayı amaçlıyor. • Trafik ve İlk Yardım dersi kapsamında öğrencilere, trafikte tehlike yaratmamak, tehlikelerden korunmak, sürücü, yaya, yolcu olarak trafik kurallarına uymak ve duyarlı olmak, sorumlu davranmak konusunda olumlu tutum kazandırmayı hedefleyen Trafikte Gençlik Hareketi , aynı zamanda ortaöğretim öğrencilerinin Trafik Güvenliği ve İlk Yardım Kulüplerinin faaliyetlerine gönüllülük esasıyla katılımlarını artırmayı da amaçlıyor.

Okulumuz, 2012-2013 ders yılında Trafik Güvenliği ve İlk Yardım Kulübü etkinliği olarak «Trafikte Sorumlu Davranıyorum» ve «Trafik Olimpiyatları’na Katılıyorum» çalışmaları için pilot okul seçilmiştir. • Bu projede öğrencilerimiz, trafik konulu sosyal sorumluluk kampanyaları hazırlayacak ve ulusal bir yarışmaya katılacaklardır. • Bu projede sizlerin de gönüllü desteğinizi beklemekteyiz.

Trafik kazaları • Dünyada her gün 3 bin 500 insan • Her 3 dakikada 1 çocuk yollarda ölüyor

Bir şeyler değişmeli • Türkiye’de sorun çok daha ağır ve trafik kazalarında dünyada ilk 10’da • Her gün trafik kazalarında 20’den fazla kişi ölüyor • Ailesinde, yakınları arasında trafik kazası nedeniyle kayıp yaşamayanımız yok • Kazaların önlenmesi için olumlu bir güvenlik kültürünün yerleşmesi gerekiyor

Dünyada ölüm nedenleri sıralaması Trafik kazalarında ölenler kim? 15-29 yaş: 1. sıra 5-14 yaş: 2. sıra 30-44 yaş: 3. sıra 45-69 yaş: 8.sıra 70 ve üstü: 20.sıra Hayata katılımı daha yüksek olan gençlerrisk altında! 15-29 yaş: 1. sıra

Duyarlılık kazandırılması gereken kavramlar Dünya Sağlık Örgütü, düşük ve orta sosyo-ekonomik düzeye sahip ülkelerde trafik kazalarına bağlı ölümlerle baş etmek için aşağıdaki faktörlere odaklanılmasını önermektedir: • Hız • Alkol • Emniyet Kemeri ve Çocuk Güvenlik Koltukları • Kask • Görünürlük • Kolay Zarar Görebilen/Kendi Kendine Yetemeyen Kişiler

Tehlike ve risk Tehlike ve risk aynı anlama gelmez. Trafik güvenliği açısından tehlike ve riski ayırt etmeliyiz. Tehlike Risk Hayvanat bahçesinde kafeste ise yarattığı risk kontrol edilmiştir, insana zarar veremez. Aslan insan için doğada tehlikeli bir hayvandır, pek çok zarar verebilir. Aslan bir tehlike kaynağıdır, onun yaşam sahasında yürüyüş yapmak ise riskli davranmaktır. Aslanı hayvanat bahçesinde ziyaret ederek yaşamımız riske atmadığımız gibi, trafikteki tehlike kaynaklarını da güvenli davranarak etkisiz hale getirebiliriz.

Tehlikeleri önceden tahmin edebilir misiniz? • Önleminizi buna göre alabilir misiniz? • Trafik kazalarının nerede ve ne zaman olacağını bilmiyoruz • Ancak, trafik kurallarının trafiği düzenleyici ve tehlikeleri azaltıcı işlevleri olduğunu biliyoruz. Kurallara uyarak, trafikte güvenliğimizi artırdığımızı, bunun da kazaları azalttığını biliyoruz • Yeterince bilmediğimiz, trafik kazalarının riskli ortamlarda bulunmakla ve riskli davranışlarla artış gösterdiğidir • Eğer bu ortamları ve hangi davranışlarımızın trafikteki riskleri artırdığını bilir ya da önceden tahmin edebilirsek, kurallara uymanın ötesinde hem kendi güvenliğimiz için çok değerli bir adım atmış oluruz hem de trafik güvenliği kültürünü oluşturmaya katkıda bulunuruz

Güvenli kullanıyorum • Güvenli bir yolculuktaki en önemli rol, araç sürücüsüne aittir • Sürücü: • Trafik kurallarına uymak • Trafikteki tehlikeleri ayırt ederek güvenli sürüş davranışlarında bulunmak • Kendine yetemeyen bireylerin güvenliğini sağlamak, (çocuklar, engelliler gibi) • Acil durumlar için hazırlıklı olmak zorundadır

Türkiye trafik kazaları istatistiği Kaza nedenlerinin yüzde 96’sı insan davranışları olmasına rağmen, temsil eden örneklemin yüzde 98’i trafikte sorumlu davrandığını belirtmektedir.Kişiler sorumlu davrandıklarını düşünüyorken yanılıyor olabilirler mi? Trafikte hangi tehlikeler kendi kontrolü altında, düşünmemiş olabilirler mi?

Trafikteki tehlikeler • Kontrol Edebileceklerim: • Sürücü olarak kendi davranışlarım ve yaptığım hareketler • Aracımın güvenlik açısından özellikleri, bakımı Kontrol Edemeyeceklerim: Yol koşulları Hava koşulları Yayalar ve diğer yol kullanıcılarının davranışları Diğer sürücülerin davranışları ve yaptıkları hareketler Diğer sürücülerin araçlarının güvenliği ve bakımı

Neyi kontrol edebilirim? “Ben”: Güvenlikteki kilit etken Kendi davranışlarımı ve yaptığım hareketleri Aracımın güvenlik açısından özelliklerini, bakımını Öğrenciler ve velileri, kendi kontrolleri altındaki Faktörleri yönetmeleri konusunda etkileyebilirim Trafik ortamında gençler daha fazla risk altındadır,daha fazla kazaya uğramakta ve zarar görmektedirler Trafik ortamı tehlike kaynakları ile doluysa datrafik kazaları önlenebilir Bu tehlikeleri güvenli davranışları yaşamımızda istisnasızuygulayarak önleyebilir ve trafik kültürünün oluşmasınakatkı sağlayabiliriz

Trafik güvenliğini insanlar sağlar Trafik güvenliğini sağlamada sonuçlara en fazla insan davranışları etki eder 10 kazadan 9’unun, sürücülerin trafik kurallarına uymamasından ve aracını yanlış biçimde kullanmasından kaynaklandığı belirlenmiştir

Güvenli bir trafik ortamına katkı içinyapılması gerekenler • Kurallara uyma bilinci • Kuralların eksiksiz uygulanması • Trafikte konsantrasyon • Risk almadan hareket edecek şekilde karar vermek • Trafik ortamı kamuya aittir, yani hepimizindir • Trafik ortamının önemli araç gereçleri olan trafik işaretleri, aydınlatma araçları ve trafik ışıklarına zarar verilmemelidir • Trafik ortamına sahip çıkmak ve bunlara ait aksaklıkları ilgililere bildirmek, trafiğe katılan bireylerin sorumlulukları arasındadır

Trafik,sadece otomobillere ait bir ortam değildir • Trafikte yayaların, araçlara göre önceliği vardır • Yaşlı, çocuk ve kendine yetemeyen bireylerin de trafikte olmaya hakkı olduğu bilinci ile korunup kollanmaları gerekir • Trafik ortamını güvenli hale getirecek ve davranışlarımızı olumlu yönde geliştirecek toplumsal değerler • Kurallara uyma • Sabır • Sorumluluk • Saygı • Hoşgörü • Nezaket • Yardımlaşma • Ve duyarlılıktır

Trafik işaretleri grupları TRAFİK TANZİM İŞARETLERİ TEHLİKE UYARI İŞARETLERİ OTOYOL İŞARETLERİ DURMA VE PARK ETME BİLGİ İŞARETLERİ

Durabilir misiniz? • “Dur” ve “Yol Ver” işaretleri ile “Kırmızı yanan trafik ışığı” araç ve yayaları kazalardan koruyan en önemli trafik işaretleridir • Bu işaretleri tanımak ve bunlara uymak hayati önem taşır • Durma, duraklama, park etme, yolcu bindirme ve indirme kurallarını bilmek de yaşamsal öneme sahiptir

Trafik güvenliğini “paylaştığımız bir değer” haline getirebiliriz Trafik güvenliğinin artırılmasına en büyük katkı yaya, sürücü veya yolcu olarak davranışlarımızla ilintili ortak anlayışımızın değişimiyle sağlanabilir Anlayış değişimi için öncelikle trafik kazaları ve yoldaki davranışlarımız arasındaki ahlaki, duygusal ve zihinsel bağı kuracak bir kamu vicdanını ve onu ayakta tutan güvenlik değer sistemini yaratmalıyız Hızlı araç kullanmak, kırmızı ışıkta geçmek, kaldırıma park etmek, emniyet kemeri takmamak, çocukları ön koltuğa oturtmak gibi yaygın ihlalleri yapanlar, bu davranışlarından dolayı yakınları tarafından suçlanmıyorsa, kendileri de herhangi bir suçluluk hissetmiyorsa, farkındalık ve değişim yaratmak mümkün değildir Kaynak: SÜMER, N.Kent İçi Trafik Güvenliği: Problemler Ve Çözüm Önerileri, Turkish Journal of Transportation and Traffic Safety, 1(1): 5-9, (2007)

Trafikte stres ve baş etme STRES Bazıdurumlarınyolundagitmediğine, İhtiyaçlarınkarşılanmadığına, Dengeninbozulduğuna işareteden Fizyolojik- duygusal- davranışsalişaretlerdir • BAŞ ETME YÖNTEMLERİ • Etkisiz yöntemlerden uzak durmak, azaltmak • Etkili yöntemleri devreye sokmak • Bilgilenmek • Danışmanlık ve diğer desteklere ulaşmak

Öfke • Öfke uygun ifade edildiğinde, son derece sağlıklı ve doğal bir duygudur. Ancak kontrolden çıkıp da yıkıcı hale dönüşürse okul-iş hayatında, kişisel ilişkilerde ve genel yaşam kalitesinde sorunlara yol açar • Pek çok kişisel ve sosyal problemlerin (Örneğin, çocuk istismarı, aile içi şiddet, fiziksel ya da sözel saldırganlık, toplumsal şiddet) temelinde öfke vardır. Öfke hem dış hem de içsel bazı olaylarla ortaya çıkar • Arkadaşınız, anneniz, kardeşiniz, sokaktaki bir adam, öğretmeniniz gibi belli bir insana öfkelenebileceğiniz gibi, trafik sıkışıklığı, iptal edilen bir randevu gibi bir olaya da öfkelenebilirsiniz

Öfke kontrolü • Öfkeyi doğru ifade etme becerisini kazanmaya “öfke kontrolü” denir • Öfke kontrolünde temel amaç, saldırganlıktan uzak, şiddet içermeyen, kişinin kendisine ve çevresindekilere zarar vermeyecek şekilde duygusunu ifade etme becerisini kazanmasıdır • Araştırmalar, kızgınlık duygusunun “boşaltılması”nın kızgınlık, öfke ve saldırganlığı daha çok arttırdığını ve sorunu çözmek için hiçbir yararı olmadığını göstermektedir • Onun için en iyisi, kızgınlığınızı neyin tetiklediğini bulmanız ve kendinizi kaybetmeden, bu nedenlerle başa çıkabileceğiniz stratejileri geliştirmenizdir

Trafikte öfke kontrolü • Trafik, özellikle büyük şehirlerde kişilerin öfkelenmesine neden olan etkenlerden biridir • Kişi, trafikte hızla öfkeleniyor ve öfkesini kontrol etmekte zorluk çekiyorsa, araç kullanmaktan uzak durmalıdır • Toplu taşıma araçlarını kullanma yolunu seçmelidir

Trafikte öfke unsurları • Trafikteki kişileri öfkelendiren konulardan biri de hak ihlalleri ve kural ihlalleri yapan veya trafik güvenliğini tehlikeye atan sürücülerdir • Yayalara öncelik vermeyen, geçiş üstünlüğü olan ambulans gibi araçlara yol vermeyen, güvenlik şeridini kullanan, süratle araca yaklaşarak taciz edici biçimde yol isteyen veya kornayı gereksiz yere kullanan, hatta el kol işaretleri yapıp küfür eden sürücüler diğerlerini öfkelendirebilir • Bu durumlarla karşılaşanların anormal davranış sayılacak bu davranışlara karşılık vermemeyi ve güvenli davranmayı seçmesi önemlidir. Bu davranışlar cezaya tabi davranışlardır ve asayiş konusudur • Yayalar ve sürücüler tarafından yapılan ihlal ve hataların trafik polisine bildirilmesi önerilir

Trafik güvenliğini “paylaştığımız bir değer” haline getirebiliriz Trafik ortamını güvenli kılmada yardımcı ve davranışlarımızı etkileyen toplumsal değerlerin Kurallara uyma Sabır Sorumluluk Saygı Hoşgörü Nezaket Yardımlaşma Ve duyarlılık olmasını sağlamak hepimizin elindedir

Trafik güvenliğinin unsurları Yol İnsan Araç

Trafik ve insan Kendikendineyetemeyen/zorlananbirey Çocuklar Engelliler Yaşlılar Kendikendine yetebilen birey Taşıt sürücüleri Bisikletliler Motosikletliler Yayalar Yolcular

Türkiye’de trafik kazaları % 24’ü sürücü %31’i yolcu % 19’u yayadır Trafik Kazasında Hayatını Kaybedenlerin Oranı Kaynak: WorldHealthOrganization (2009). Global StatusReport on RoadSafety: Time forAction. Geneva: WHO Press. (www.who.int/violence_ injury_prevention/road_safety_status/2009)

Görüşve görünme Gece yayaların fosforlu giysiler giymesi Bisiklet gibi araçların fosfor ve ışık düzenekleri olmadan kullanılmaması Araçların far ve sinyallerinin tam olarak çalışması Aynaların temizliği ve açılarının doğruluğu Görüş alanının açık olması, camların temizliği, yıkama sisteminin çalışır durumda olması, sistemde su bulunması sağlanmalıdır… Ayrıca trafik levhalarını görebilmek de pek çok tehlikeyi erken fark etme olanağı verecektir. Sürücünün ve yayanın trafik unsurlarını görebilmesi ve kendisinin de aracının da trafikte rahatlıkla görünmesini sağlaması gerekir. Bunun için: Gündüz farların açık tutulması, araçların görünürlüğünü artırarak güvenli sürüşe katkıda bulunmaktadır

Trafikte bulunmak herkes, ancak özellikle çocuklar, gençler, yaşlılar ve engelli bireyler için oldukça tehlikelidir • Bu tehlike, yaya olarak trafikte bulunulduğunda ve caddelerde karşıdan karşıya geçişlerde daha da artar • Yayalar her ne kadar öncelikli olsalar da, buna özen göstermeyen sürücüler olabilir. Kişilerin dikkatlerini toplayarak seri biçimde karşıdan karşıya geçmeleri gerekir • İlköğretim öğrencileri yaşları gereği, ortaöğretim öğrencileri ise çevre ve arkadaşlarıyla diyalogları gereği bu yoğun konsantrasyonu sıklıkla sağlayamazlar • Yapılan özel uyarı ve bilgilendirmenin sıklığı güvenli davranışların kazandırılması için gereklidir

Hava şartlarına dikkat • Karlı ve yağmurlu havalar, sürücülere olduğu kadar yayalara da olumsuz, trafik güvenliğini azaltıcı ortamlar hazırlar. Görüşün kısıtlanması tehlikeler yaratır • Ancak bu hava şartlarının getirdiği en önemli risk, yol yüzeyinin ıslanması, kar ya da buzla kaplı olması nedeniyle fren mesafesinin uzamasıdır. Daha da olumsuz koşullarda, araçların yayaların beklemediği, ters manevralar, savrulmalar ve taklalar ile frenin hiç etkili olamadığı kayma durumlarıdır • Bu tür havalarda, yaya olarak trafikte bulunurken,çok daha dikkatli ve araçlardan gelebilecek riskleri dikkate alacak davranışlar içinde olmamız gerekir. Araçlarla geçişlerde aramızda olacak mesafenin uzun tutulması, ani hareketlerden kaçınılması ilk akla gelen önlemlerdir • Bu tür havalar, yayaların kendi hareketlerini de güçleştirirler. Beklenmedik kaymalar, düşmeler kaldırımda yürürken, karşıya geçerken ve araçlara binip-inerken ilave tehlikeler yaratırlar. Koşullara uygun ayakkabılar giyilmesi ve ani hareketlerden kaçınılması yararlı olabilir

Servise öğrenci almak ve servisten indirmek • Hemen birçok şehirde, yerleşimlerin gelişimi ve trafiğin artmasıyla, evden okula giden veya okuldan eve dönen çocuklar servisleri kullanmaktadır. Bu, daha güvenli bir seyahat için önerilmektedir • Servis araçlarının her dört tarafından yaklaşık 3’er metrelik mesafeler, araçla ilgili potansiyel tehlike alanlarıdır • Kaldırım üzerinde, güvenli bir yerde servisi bekleyen çocuklar hızla ve dikkatsizce yoldan geçmeye çalışabilir • Çoğunlukla da servisi yakalamak için hızla, dikkatsizce karşıya geçerler • O sırada aniden geçen bir başka aracın yaratacağı tehlikeler çok açıktır, öğrencileri zamanında hazır olmaları için uyarınız, acele etmeden inip binmelerini sağlayınız

Araçmuayenesi Araç muayenesi, trafiğeçıkan tüm motorluvemotorsuzaraçlarınteknikyeterliliklerininmuayene ile tespitedilmesidir Muayene süresi dolduğu halde muayene edilmemiş araç kullanmak cezaya tabidir Araçmuayenesi ne işe yarar? Araç muayenesi, tüm taşıtların güvenlik seviyesinin topluca yükseltilmesini sağlar

Araç muayenesinin trafik güvenliğine katkısı • Uluslararası standartlarda muayene hizmetinin başladığı tarih: 11 Ocak 2008 • 11 Ocak 2008-31 Temmuz 2012: 21 milyon 350 bin adet periyodik muayene yapıldı. Ücretsiz muayene tekrarları, egzoz gazı emisyon ölçümleri ve tespit işlemleri ile birlikte 34 milyona yakın muayene gerçekleştirildi • Periyodik muayenesi yapılan 21 milyon 350 bin aracın: Yüzde 38’i (8,2 milyon), trafik ve taşıt güvenliği açısından tehlike arz edecek nitelikte kusur veya eksiklik nedeniyle “ağır kusurlu” ya da “emniyetsiz” raporu aldı • İkinci muayenesine gelen yaklaşık 8,1 milyon araçtan yüzde 97,5’i, eksiklik ve kusurlarını gidererek muayeneden başarı ile geçti Yani: 8 milyonun üzerindeki araç, var olan kusurlarını gidermiş, daha önce güvensiz bir şekilde yollarda dolaşırken güvenli hale getirilmiştir

Araç sahipliliği ve sorumluluklar • Trafik Zorunlu Mali Sorumluluk Sigortası • Egzoz Gazı Emisyon Ölçümü • Periyodik Araç Bakımı • Periyodik Araç Muayenesi

Araçta bulundurulması zorunlu malzemeler • İlk yardım çantası: Traktörler, motosikletler ve motorlu bisikletler hariç tüm motorlu araçlarda 1 adet • Büyük sargı bezi (10 cm x 3-5 m), 2 Adet • Hidrofil gaz steril (10x10 cm 50’lik kutu), 1 Kutu • Üçgen sargı, 3 Adet • Antiseptik solüsyon (50 ml), 1 Adet • Flaster (2 cm x 5 m), 1 Adet • Çengelli İğne, 10 Adet • Küçük makas (paslanmaz çelik), 1 Adet • Esmark bandajı, 1 Adet • Turnike (En az 50 cm örgülü tekstil malzemeden), 1 Adet • Yara bandı, 10 Adet • Alüminyum yanık örtüsü, 1 Adet • Tıbbı eldiven, 2 Çift • El feneri, 1 Adet • Üçgen Reflektör: Motosikletler ve motorlu bisikletler hariç tüm motorlu araçlarda 2 adet • Yangın Söndürme Cihazı: Sayısı, cinsi ve kapasitesi araç sınıfına ve aracın kullanım amacına göre değişiklik gösterir • Stepne: Motosikletler ve lastik tekerlekli traktörler hariç bütün araçlar ile tarım orman römorkları da dahil olmak üzere tüm römorklarda her zaman kullanılabilir durumda bulundurulacaktır Runfled lastikleri olan, orijinalinde stepne bulunmayan ve lastik tamiri kiti bulunan araçlarda stepne bulundurma koşulu aranmamaktadır • Yangın tüpü: • Binek araçlarda 1 adet 1 kg • Yolcu sayısı 26 ya kadar olan otobüsler için 2 adet 2 kg • Azami ağırlığı 12 tondan küçük olan kamyonlarda 1 adet 4 kg • Araç tehlikeli madde taşıyor ise 2 adet 6 kg

Emniyet kemeri Doğru takılmış bir emniyet kemeri insan bedenini çarpma etkisiyle vücutta meydana gelen sarsıntıdan korur Kemer, kaza anında meydana gelen çarpma etkisini vücut yapısındaki en güçlü noktalara yönelterek, çarpma etkisinin vücutta tek noktada toplanmayıp dağılmasını sağlar Çarpma ve çarpışma anında koltuktan fırlamayı engeller Hassas ve en önemli organların yer aldığı kafa ve omuriliğin herhangi bir yere çarpmasını önleyerek korur

Emniyet kemeri • Özel araçlarda meydana gelen ölümleri yüzde 45, ağır yaralanmaları ise yüzde 50 azaltmaktadır • Hafif kamyon sürücüleri arasında araç içi ölümleri yüzde 60, ağır yaralanmaları ise yüzde 65 azaltmaktadır İkinci çarpışma/beden çarpışması • Çarpışmalar veya ani frenleme sonucunda duran araçta, araç içindeki kişilerin duramayarak aracın torpido, ön cam, direksiyon gibi kısımlarına çarpmalarıdır • Emniyet kemeri, ikinci çarpışmadan korur

Ne zaman ve nerede emniyet kemeri takmalı? ŞEHİRİÇİ ÖLÜ 2.197 YARALI 59.979 46.167 ŞEHİRDIŞI ÖLÜ 2.984 YARALI İstatistikler, her zaman emniyet kemeri takmanın gereğini ortaya koyuyor.

Emniyet kemeri • Kullanılmaması durumunda • 30 km/saat hızda olan çarpışmalarda vücutta oluşan hasar 1 birim ise, 50 km/saat olan çarpışmalarda bu hasar 9 katına çıkmaktadır • Ölümle sonuçlanan kazalarda oluşan yaralanmalar incelendiğinde yoğunlaşma, • Yüzde 48 ile baş-boyun yaralanmaları • Yüzde 37 ile göğüs-karın-kalça yaralanmaları • Yüzde 8 ile omurga ve göğüs duvarı yaralanmalarıdır • Bir kaza sonrası aracın içinde kalmak kişileri ölümden kurtarabilir • Emniyet kemeri kullanılmadan karışılan bir kazada, araç dışına fırlama halinde ölüm riski tam 25 kat artar

Çocuk güvenlik koltuğu Boyu 150 santimetrenin, ağırlığı da 36 kilogramın altındaki çocukların güvenlik koltuğunda seyahat etmeleri zorunludur Kendine yetemeyen bireylerin trafikte güvenliğinin sağlanmasından hepimiz sorumluyuz

Güvenli sürüş için şartlar • Tüm zihinsel süreçlerin yola ve araca yönlendirilmesi gerekir • Bu odaklanma, tehlikeleri erken fark etmek ve en kısa sürede, doğru tepkileri vermek için gereklidir • İki el koordinasyonu, direksiyon ve manevra hakimiyeti için gereklidir. Her zaman direksiyonu iki elle tutarak kullanmak gerekir. Diğer elle başka bir şeyi tutmaya çalışmamak gerekir • Cep telefonu ile görüşme ve mesajlaşma, güvenli sürüş için gerekli şartları tamamen bozar

Araç kullananları olumsuz yönde etkileyen bağımlılıklar • Eylem bağımlılıkları • Cep telefonu görüşmeleri • Cep telefonu ile mesaj yazma • Sigara • Yemek • Bağımlılığın geliştiği bir davranış uyarıldığında, kişi bu davranışı göstermek zorundadır. Davranışı göstermese de bireyin dikkati artık bu yöne kaymıştır: • Örnek: SMS uyarı sesi. Sürücü bu sesi duyduğunda, bağımlılık söz konusu ise mesaja cevap vermekten daha öncelikli bir şey yoktur • Dikkati kesinlikle bu yöne kaymıştır

Cep telefonu • Cep telefonlarından kaynaklanan kaza olasılığı, alkollü araç kullanmaya bağlı olasılık düzeyine yakındır: • Telefon görüşmeleri, zihnin tamamen konuşulan konuya kaymasına neden olur • Yola ve araca verilen dikkat kesinlikle bölünür • Araç kullanımı otomatikleşir • Telefon görüşmelerinde araç kitlerinin kullanımı aynı düzeyde dikkat bölünmesine neden olmaktadır

Cep telefonu - SMS • Cep telefonu ile mesaj gönderiminde risk daha da yüksek: • Zihinsel odaklanmada kayma • Mesajları okumak için gözün yoldan ayrılması • Uzun süre direksiyonu tek elle kullanma gerekliliği

Trafikte Sorumluluk Hareketi