第三章

第三章 国际货物运输

本章主要内容 • 国际货物运输方式 • 装运条款 • 运输单据

国际货物运输方式 海洋运输Ocean Transportation 铁路运输 Rail Transportation 航空运输 Air Transportation 集装箱运输 ContainerTransportation 国际多式联运 International Combined Transportation / International Multimodal Transportation 公路运输 Road Transportation 内河运输 Inland water Transportation 大陆桥运输 Land Bridge Transportation 邮政（包）运输 Post Transportation 管道运输 Tube transportation / Pipeline transportation 集装箱运输

约定运输方式的注意事项 • 考虑各种运输方式的特点 • 考虑货物的特性 • 考虑货物的数量 • 考虑运输距离的远近 • 根据轻重缓急安排适当的运输计划 • 考虑运输成本、安全及运输质量 • 天气等自然条件及国际局势

第一节海洋运输 海洋运输是国际贸易中最常用的一种运输方法，按船舶营运方式来分，有班轮运输和租船运输两种。海洋运输的特点为：利用天然水路，不受道路限制；载运量大；运费低廉；对货物的适应性强；速度慢；易受自然条件影响；风险大。关于海洋运输的国际公约

班轮运输 班轮运输（regular shipping liner，简称liner)也叫定期船运输。班轮(Liner)是指按照规定的时间，在一定的航线上，以既定的港口顺序，经常地从事航线上港口间运输的船舶。具有以下主要特点： “四固定”：航线、停靠港口、船期、运费率；一般在货种货量上不作限制；承运人负责配载装卸并负担装卸费用，承运人和托运人之间不计速遣费和滞期费；无须签定租船合同，承运人签发的班轮提单作为承托双方权利、义务和责任豁免的依据。负责装卸货物的一方，如果未按约定的装卸时间和装卸率完成任务，需要向船方缴纳延误船期的罚款。如果负责装卸货物的一方在约定的装卸时间内提前完成任务，有利于加快船舶周转，则可以从船方取得奖金。

班轮运费的计算 班轮运费的构成包括：基本运费和附加费。基本运费是班轮公司为一般货物在航线上各基本港口间进行运输所规定的运价。基本运费构成全程运费的主要部分。附加费是指班轮公司承运一些需要特殊处理的货物，或者由于燃油、货币及港口等原因收取的附加运费。上述基本运费和各种附加费，均按班轮运价表计算。班轮运费的计算公式为：F=Fb×(1+∑s) ×Q，其中，F为班轮运费；Fb为基本运费；∑s为附加费率之和；Q为总货运量。

班轮运费- 基本运费 按货物的毛重计收:在运价表内用字母“W”表示。按货物的体积（称为尺码吨）计收: “M” 按商品的价格计收:即按从价运费收取， “AV” 按货物的毛重或体积:由船公司选择其中收费较高的一种计收运费， “W/M”. 选择货物的重量、体积或价值三者中较高的一种计收运费:“W/M or AV”。按货物重量或尺码选择高者，再加上从价运费计算：“W/M plus AV”。按货物的件数计收对大宗低值货物，采用船、货双方临时议定运价的办法。起码费率

班轮运费 –附加费 超重附加费；超长附加费；直航附加费；转船附加费；港口附加费；港口拥挤费；选港附加费；货币附加费。

班轮运价表 • 根据制定的主体和方式分类：班轮公会运价表\ 班轮公司运价表\ 双边运价表 \ 货方运价表 • 根据费率结构分类： • 等级费率运价表: 货物分级表（我国将货物分为20个等级，运费费率逐渐增加。） • 航线费率表 • 附加费率表 • 冷藏货费率表及活牲畜费率表 • 单项商品费率运价表

使用班轮运输应注意的问题1 • 由于班轮运输计收标准不一，如果属于按照体积计算运费的货物，特别是一些轻泡货，应改进包装，压缩体积，节省运费； • 对外报价时，应慎重考虑运费因素，仔细核算运费，特别是对可能加收的各种附加费必须计算在内；

根据一般费率表规定： • 不同的商品如混装在一个包装内（集装箱除外），则全部货物按其中收费高的商品计收运费。 • 同一种货物因包装不同而计费标准不同，但托运时如未申明具体包装形式时，全部货物均要按运价高的包装计收运费。 • 同一提单内有两种以上不同计价标准的货物，托运时如未分列货名和数量时，计价标准和运价全部要按高者计算。使用班轮运输应注意的问题2 • 我国出口货物由我方订舱托运时，应争取在基本港口卸货，节省直航和转船附加费； • 要熟悉各类班轮运价表，选择填写收费比较低的适当货物名称，要做到合理套级，尽量避免按“未列明货物”计算运费 • 托运样品，一般不要超过一定的重量和体积。对无商业价值的样品，凡体积不超过0.2立方米，重量不超过50公斤时，可要求船方免费运送。

练习题 • 出口箱装货物共100箱，报价为每箱4000美元FOB上海，基本费率为每运费吨26美元或1.5%，以W/M or Ad Val 选择法计算，每箱体积为1.4m × 1.3m × 1.1m,毛重为每箱2公吨，并加收燃油附加费10%，货币贬值附加费20%，转船附加费40%，求总运费。 • 我某公司出口箱装货物一批，报价为CFR利物浦每箱35美元，英国商人要求改报FOB价。该批货物的体积为45×40 ×25（厘米），每箱毛重为35公斤，商品计费标准为W/M，基本运费为120美元/运费吨，并加收燃油附加费20%，货币贬值附加费10%。问：我方应如何报价？

错误理解运费吨案例 某出口公司出口货物对外报价FOB新港，每公吨500港元。外商要求改报CIF香港价。业务人员在查阅运价表时见该商品每运费吨为50港元，并匡算保险费为6港元，便以CIF每公吨556 港元对外报价，结果成交150公吨。到装运时发现运价表上运费吨50港元是指尺码吨，不是重量吨，因商品积载系数为2.5/1（立方米/公吨），给国家造成损失11400港元。

运费转嫁案例 我国外贸公司以FOB中国港口条件与新加坡商人达成一笔出口交易，新商开来信用证的金额和单价均按FOB中国港口计，要求货运日本横滨港，并在提单上标明“运费已付”（Freight Prepaid）字样，试分析新商为何这样做？我方应如何处理？

分析原因：新商为了简化向日商交货的手续或企图将运费转嫁给出口方。我方处理：新商将运费汇交我公司信用证中加列允许受益人超支运费条款由新商将运费径付船公司，得到船公司确认后签发运费预付提单。

国际海洋运输的主要规则 《海牙规则》《维斯比规则》《汉堡规则》《国际海事委员会海运单统一规则》《国际海事委员会电子提单规则》中国的《海商法》

海牙规则 (Hague Rules) 全称:《统一提单若干法律规定的国际公约》(International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading) 草案于1921年在海牙通过，1924年8月25日由26个国家在布鲁塞尔签订，1931年6月2日生效。使得海上货物运输中有关提单的法律得以统一，促进海运业，推动国际贸易发展，是最重要的和目前仍被普遍使用的国际公约，

海牙规则 (Hague Rules) 包括欧美许多国家在内的50多个国家先后加入了公约。 1936年，美国政府以公约作为立法基础，制定了1936年美国海上货物运输法。我国于1981年承认该公约。特点: 较多的维护了承运人的利益，在风险分担上很不均衡。引起作为主要货主国的第三世界国家的不满，要求修改海牙规则，建立航运新秩序。

维斯比规则(Visby Rules) 第三世界国家强烈要求修改海牙规则, 北欧国家和英国等航运发达国家主张折衷各方意见，只对海牙规则中明显不合理或不明确的条款作局部的修订和补充。也称为海牙---维斯比规则(Hague-Visby Rules)，全称:《关于修订统一提单若干法律规定的国际公约的议订书》(Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading)，或简称为“1968年布鲁塞尔议订书”(The 1968 Brussels Protocol)，1968年2月23日在布鲁塞尔通过，于1977年6月生效。目前已有英、法、丹麦、挪威、新加坡、瑞典等20多个国家和地区参加了这一公约。

汉堡规则(Hamburg Rules) 全称:《1978年联合国海上货物运输公约》(United Nations Convention of the Carriage of Goods by Sea,1978)，1976年由联合国贸易法律委员会草拟，1978年经联合国在汉堡主持召开有71个国家参加的全权代表会议上审议通过。背景：在第三世界国家的反复斗争下，经过各国代表多次磋商，并在某些方面作出妥协后通过的。全面修改了海牙规则，其内容在较大程度上加重了承运人的责任，保护了货方的利益，代表了第三世界发展中国家意愿，这个公约于1992年生效。但对国际海运业影响不是很大。

租船（charter）运输 租船运输指租船人向船东租赁船舶用于运输货物的业务，租船方式主要有：定程租船、定期租船和光船租船。与班轮运输相比，租船运输有以下特点： 1.没有预定的船期表，行驶航线和停靠港口也不固定； 2.航线、货种、船期和船方收取的运费或租金须在合同中加以约束； 3.租船合同只具有运输合同的作用，而提单可以作为承运人收到托运货物的收据和货物所有权凭证。

定程租船 定程租船又称程租船或航次租船，是指船舶按航程租赁，和出租人的事先约定的条件，船舶按时到装运港装货后，再驶抵卸货港卸货，以完成整个航程运输任务。它又分为：单航次租船（single trip charter）来回程航次租船（return trip charter）连续单航次程租（consecutive voyages）连续往返航次程租船——包运合同（voyage charter;trip charter）

定程租船运输情况下，有关货物的装卸费用由租船人和船东协商确定后在定程租船合同中作出具体规定。具体做法主要有以下四种：定程租船运输情况下，有关货物的装卸费用由租船人和船东协商确定后在定程租船合同中作出具体规定。具体做法主要有以下四种： ①船方负担装货费和卸货费，又可称为“班轮条件”(Gross Terms) ，船货双方一般以船边划分费用。多用于木材和包装货物的运输。 ②船方管装不管卸(Free Out, FO)。即船方负担装货费，但不负担卸货费。 ③船方管卸不管装(Free In, FI)。即船方负担卸货费，而不负担装货费。 ④船方装和卸均不管(Free In and Out, FIO)即船方既不负担装货费，也不负担卸货费。这种条件一般适用于散装货。采用这一规定方法时，必要时还需明确规定理舱费和平舱费由谁负担，如 (Free In and Out, Stowed and Trimmed, FIOST)条款。

定期租船 又称期租船，是指船舶所有人按照租船合同约定，将特定的船舶，在约定的期限内，交给承租人使用的一种租船方式，它与程租船的区别为：（1）租赁形式不同（2）计费标准不同（3）使用的权限不同（4）负担和责任不同

光船租船 又称“净船期租船”，是船舶所有人将船舶出租给承租人使用一个时期，但船舶所有人提供的是空船，承租人要自己任命船长，配备船员，负责船舶的给养和船舶营运管理所需的一切费用。光船租船实际上属于财产租赁，不同于一般的期租船。光船租购航次期租

租船运输的运费计算 • 定程租船运费 1、计算方式——运费率；包干运费 2、影响运费高低的因素——租船市场的行情 3、支付方式——预付；到付 • 定期租船运费日租金或月租金 • 思考：班轮运输与租船运输的区别有哪些？

航次租船合同案例 • 某外运公司A与某国际运输公司M就从日本承运50部日产汽车和12辆日野汽车到天津新港的业务签定了航次租船合同。合同约定由M公司负责将共计62辆汽车由日本横滨港运至天津新港，受载期为6月18-25日。6月24日，由于日方备货出现问题，A公司提出增加名古屋港。双方经协商后决定由A公司支付M公司9000美元作为货轮靠名古屋港的港口使用费和船期损失费。6月30日，该轮在横滨港装12辆，7月2日靠名古屋，但仅装下14辆，其余36辆因货轮舱容不够未能装下。A公司就滞留在名古屋的36辆车多次与M公司协商未果后，7月11日向当地海事法院起诉。法院应如何裁决？

铁路运输 铁路运输的特点：准确性和连续性强，速度快，安全可靠建设期投资大，建筑工程巨大，受铁路发展的限制 1、国际铁路联运（1）含义——凡是使用一份统一的国际联运票据，由铁路负责经过两国或两国以上铁路的全程运送，并由一国铁路向另一国铁路移交货物时，不需发货人和收货人参加，这种运输称为国际铁路货物联运。 

国际铁路联运 • （2）主要公约：采用国际铁路货物联运，有关当事国事先必须有书面的约定。1938年《国际铁路货物运送公约》(简称《国际货约》)。从1951年前苏联和东欧各国签订《国际铁路货物联运协定》，简称《国际货协》。随后东欧形势发生剧变，1991年1月起终止《国际货协》。

2、国内铁路运输 国内铁路运输是指仅在本国范围内按《国内铁路货物运输规程》的规定办理的货物运输。我国出口货物经铁路运至港口装船及进口货物卸船后经铁路运往各地，均属国内铁路运输的范畴。 对香港的运输：从发货地至深圳北站的国内段运输，由发货人或发货地外运机构依照对港铁路运输计划的安排，填写国内铁路运单，先行运往深圳北站，收货人为中国外运公司深圳公司，负责在深圳与铁路局办理货物运输单据的交换，并向香港九广铁路局租车，然后申报出口，经查验放行后，将货物运输至九龙港。对澳门的运输：运往广州，中国对外贸易运输总公司广东省分公司中转组收，再转水运或公路运输至澳门。

国际航空运输 特点：运输速度极快；不受地面条件影响；安全准确；可节省包装、保险、利息等费用航空货物运输方式主要有以下几种： 1、班机运输 2、包机运输 3、集中托运 4、航空快递业务  

国际航空运输 • 航空运输的承运人 1、航空运输公司 2、航空货运代理公司 • 航空运输货物的运价航空运输货物的运价是指从启运机场至目的机场的运价，不包括其他额外费用(如提货、仓储费等)。运价一般是按重量(公斤)或体积重量(6 000立方厘米折合1公斤)计算的，而以两者中高者为准。空运货物是按一般货物、特种货物和货物的等级规定运价标准。

集装箱运输（container transport）集装箱运输是以集装箱为运输单位进行货物运输的一种现代化运输方式，适合于海洋运输、铁路运输、公路运输、内河运输和国际多式联运等。集装箱特点：长期反复使用；转运时可直接换装；快速装卸；便于货物装满和卸空；容积大；具有国际标准规格。

集装箱基本类型 集装箱又称“货柜”或“货箱”, 是一种容器，能够作为运输辅助设备反复使用。在国际货物运输中经常使用的是20英尺和40英尺集装箱，其型号和具体规格： 1A型8’×8’×40’【外径】(2438×2438×12191mm) 【内径】(238×230×1205cm) 1C型 8’×8’×20’【外径】(2438×2438×6058mm) 【内径】(238×234×590cm)

集装箱其他类型 为了适应运输各类货物的需要，集装箱除了通用的干货集装箱外，还有罐式集装箱、冷藏集装箱、框架集装箱、平台集装箱、通风集装箱、牲畜集装箱、散装集装箱、挂式集装箱等种类。

集装箱运输的优点 • 有利于提高装卸效率和加快船舶的周转 • 有利于提高运输质量和减少货损货差 • 有利于节省各项费用和降低货运成本 • 有利于简化货运手续，便利货物运输 • 把传统单一运输变为连贯的成组运输，从而促进了国际多式联运的发展。

集装箱运输的装箱方式 整箱货（full container load, FCL）由货方在工厂或仓库进行装箱，然后直接交集装箱堆场（CY）等待装运，货到目的地（港）后，收货人可直接从目的地集装箱堆场（CY）提走。拼装货（less than container load,LCL）货量不足一整箱，须由承运人在集装箱货运站（CFS）负责将不同发货人的少量货物拼装在一个集装箱内，货到目的地（港）后，由承运人拆箱后分拨给各收货人。

集装箱运输交货方式 堆场（container yard）到堆场: CY — CY 集装箱货运站（container freight station）到集装箱货运站: CFS — CFS 堆场到集装箱货运站：CY — CFS 集装箱货运站到堆场：CFS — CY 门对门（door to door）由起运地或装箱港的堆场至目的地或卸箱港的堆场(CONTAINER YARD，即CY)，一般也为整箱货的运输；由起运地或装箱港的集装箱货运站(CONTAINER FREIGHT STATION，即CFS)至目的地或卸箱港的集装箱货运站，这种方式通常用于拼箱货的运输。由发货人货仓或工厂仓库至收货人的货仓或工厂仓库，这种方式通常适用于整箱货的运输；

集装箱运输费用 内陆运输费 INLAND TRANSPORTATION CHARGE 堆场服务费 TERMINAL HANDLING CHARGE 拼箱服务费 LCL SERVICE CHARGE 设备使用费 FEE FOR USE CONTAINER AND OTHER EQUIPMENTS 海运运费 OCEAN FREIGHT

集装箱货物海运运费计算方法 件杂货基本费率加附加费: 以每运费吨为计算单位，按照传统的件杂货等级费率收取基本运费外，再加收一定的附加费。拼箱货运输运费通常采用。包箱费率(BOX RATE) :以每个集装箱为计费单位。常用于整箱货物运输，常见包箱费率: FAK包箱费率(FREIGHT FOR ALL KINDS) : 对每一集装箱不分货物级别统一收取的费率。 FCS包箱费率(FREIGHT FOR CLASS) : 按不同货物等级制订的费率。 FCB包箱费率(FREIGHT FOR CLASS&BASIS) : 按不同货物等级或货类及计算标准制订的费率。

国际多式联运International Multimodal Transport International Combined Transport International Intermodal Transport 国际多式联运是一种在集装箱运输基础上产生和发展起来的一种综合性连贯运输方式，它以集装箱为媒介，把海陆空各种单一的传统运输方式有机地结合起来，组成一种国际间的连贯运输。

国际多式联运特点 根据《联合国国际货物多式联运公约》，构成国际多式联运的条件如下： 1.有一个多式联运合同 2.使用一份包括全程的多式联运单据 3.有至少两种不同方式的连贯运输 4.国际间的货物运输 5.由一个多式联运经营人对全程运输负责 6.是全程单一的运费费率

开展国际多式联运应注意事项 考虑货价和货物性质是否适宜装集装箱。要注意装运港和目的港有无集装箱航线，有无装卸及搬运集装箱的机械设备，铁路、公路沿途桥梁、隧道、涵洞的负荷能力如何。装箱点和起运点能否办理海关手续。对《联合国国际货物多式联运公约》了解

公路运输 • 公路运输既是一个独立的运输体系，更是铁路车站、港口、机场集散物资的重要手段。 • 优越性:连接铁路、水运、航空运输的起端和末端的必要条件；沟通生产和消费的桥梁和纽带 • 不足：载重小；承载货物少；不适宜长途运输；易造成货损货差；消耗多；污染和拥挤

内河运输 • 是指船舶在江河航线之间经营客运和货运业务。 • 作用: 连接内陆腹地与沿海地区的纽带，负责进出口货物的运输和集散。 • 长江、珠江澜沧江——湄公河乌苏里江额尔齐斯河

大陆桥运输(Land Bridge Transport)是指使用横贯大陆的铁路(公路)运输系统，作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的集装箱连贯运输方式。 1、大陆桥运输是集装箱运输开展以后的产物，始于1967年，发展到现在已形成西伯利亚大陆桥、新亚欧大陆桥和北美大陆桥三条大陆桥运输路线。大陆桥运输

2、 “OCP”是Overland Common Points的缩写，根据美国运费率规定，以美国西部落矶山脉为界，其以东地区，均为内陆地区的范围。按OCP运输条款达成的交易，出口商不仅可享受美国内陆运输的优惠费率，而且也可以享受OCP海运的优惠费率。因此，对美交易中，采用OCP运输条款，对进出口双方均有利，但在采用时，必须注意下列问题： (1) 货物最终目的地必须属于OCP地区范围。 (2)货物必须经由美国西海岸港口中转。 (3)提单上必须表明OCP字样，并且在提单目的港一栏中除填明美国西部海岸港口名称外，还要加注内陆地区的城市名称。

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