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AVANCES DEL Estudio técnico sectorial “Infraestructura de transporte multimodal y de logísticas integradas para el desarrollo de la industria minera en Colombia, con énfasis en puertos”. Cartagena, Mayo 14 de 2010. Objetivos generales.

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Cartagena, Mayo 14 de 2010

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Cartagena mayo 14 de 2010

AVANCES DEL Estudio técnico sectorial “Infraestructura de transporte multimodal y de logísticas integradas para el desarrollo de la industria minera en Colombia, con énfasis en puertos”

Cartagena, Mayo 14 de 2010


Cartagena mayo 14 de 2010

Objetivos generales

*Diseñar el marco de desarrollo estratégico de un esquema de transporte multimodal de minerales y productos mineros, incluidas las logísticas integradas en la cadena de suministro para la exportación, para mejorar la competitividad de las exportaciones del sector.

*Definir las necesidades de desarrollo en infraestructura de transportemultimodal y logísticas con el objeto de proponer y planificar nodos de integración, en línea con las mejores prácticas internacionales y con las directrices del Gobierno Nacional.

*Evaluar la capacidad portuaria actual, y definir las necesidades de desarrollo en infraestructura portuaria al servicio de la industria minera, con el objeto de atender las proyecciones de producción estimadas en el mediano plazo, en línea con las directrices del Gobierno Nacional.


Cartagena mayo 14 de 2010

Alcance

  • Oferta minera (Distritos Mineros) y análisis de demanda

  • Cadenas logísticas por cada mineral y producto minero

  • Infraestructura y logística actual y proyectada para la oferta miner

  • Redes de transporte y logística (carreteras, FFCC, río y puertos fluviales, puertos y accesos, otros) y nodos intermodales

  • Alternativas y escenarios a corto, mediano y largo plazo

  • Costos, tarifas y competitividad

  • Necesidades de infraestructura para minerales y productos mineras

  • Plan estratégico de transporte y logística minera


Cartagena mayo 14 de 2010

PB

SM

CN

BQ

CG

TR

MD

RED DE TRANSPORTE

Red Vial

BG

Red FFCC

Red Fluvial

BV

CL

Nodos de intercambio

Zonas de frontera

TM

Zonas de embarque


Cartagena mayo 14 de 2010

EXPLOTACION

MACROCADENA

DE TRANSPORTE

DE MINERALES

TRANSPORTE

PRIMARIO

BENEFICIO Y

ACOPIO

TRANSPORTE

INTERNO

EMBARQUE DE

EXPORTACION

TRANSPORTE

INTERNACIONAL


Reflexiones sobre infraestructura para gran miner a

REFLEXIONES SOBRE INFRAESTRUCTURA PARAGRANMINERÍA

1. La infraestructura de transporte para la gran minería en general, en especial la de carbón, es adecuada para el volumen de exportaciones actual y tiene previsto el proceso de expansión para la demanda de mediano plazo.


Cartagena mayo 14 de 2010

2. Está pendiente la terminación de la segunda línea del ferrocarril del norte (FENOCO), para alcanzar la capacidad de movilizar 80 MTA de carbón hacia los puertos de la zona Ciénaga-Santa Marta.


Cartagena mayo 14 de 2010

3. El Gobierno Nacional ha impulsado el proyecto portuario de Puerto Nuevo (2015) en Papare para la exportación de carbón de la zona del Cesar con pocas probabilidades para el carbón del centro del país.


Cartagena mayo 14 de 2010

4. Los decretos expedidos para reglamentar el cargue directo de carbón, implican adecuaciones significativas, especialmente en los puertos que exportan grandes volúmenes de carbón en la zona portuaria de Ciénaga (American Port, CI Prodeco y Vale) requiriéndose importantes inversiones tanto en dragados, infraestructura y equipos portuarios.


Cartagena mayo 14 de 2010

1. En la actualidad hay una baja disponibilidad de opciones de puertos de servicio público para embarque de carbón y otros minerales y productos mineros.

2. La SPR de Santa Marta dejará de prestar servicio para embarque de carbón en el año 2013.

3. Se encuentran en proceso de construcción y adecuación alternativas portuarias con terminales especializados para el embarque de carbón, como Puerto Brisa en la costa atlántica y Aguadulce en la costa pacífica.

REFLEXIONES SOBRE INFRAESTRUCTURA PARA LA PEQUEÑA Y MEDIANA MINERÍA


Cartagena mayo 14 de 2010

4. A comienzos del 2010 el INCO revocó la licitación de la concesión del Ferrocarril Central, que permitiría conectar el potencial minero del centro del país con la costa atlántica. No se conoce en qué momento se reinicia el proceso de licitación del proyecto.


Cartagena mayo 14 de 2010

5. En 2008 y 2009 se realizaron los estudios básicos del Ferrocarril del Carare, como una opción de transporte para los carbones del centro del país, con un interés por parte del Gobierno Brasilero de participar en su financiación. El proyecto estudiado por el Consorcio Carare tiene una longitud de construcción nueva de 400 km y rehabilitación de 76 km.


Cartagena mayo 14 de 2010

Se recomienda estudiar la posibilidad de integrar los proyectos de ferrocarril Central y del Carare para optimizar las inversiones y maximizar la demanda tanto de minerales como de otros tipos de carga.

Para lo anterior se requiere garantizar el paso de la carga por el tramo concesionado con FENOCO en condiciones operacionales adecuadas hacia el sistema de puertos, o combinar alternativas de conexiones intermodalescon el río Magdalena, tercera línea férrea o FFCC a Puerto Brisa)


Cartagena mayo 14 de 2010

6. La cesión del contrato de concesión del ferrocarril del pacífico al Ferrocarril del Oeste en el 2008, ha mostrado un incremento sobre las cargas históricas. No obstante está por definir la construcción del tramo entre la Felisa y Bolombolo para acercar la minería de carbón de Amagá y la variante entre Yumbo y Buenaventura para mejorar pendientes y curvaturas en los tramos más críticos.


Cartagena mayo 14 de 2010

7. El río Magdalena continúa presentando dificultades para el transporte fluvial por restricciones importantes en la navegación e insuficiente flota.

El mayor movimiento de carga es el de hidrocarburos desde Barrancabermeja. El movimiento de carbón ha disminuido significativamente así como los otros productos.

Existen varias iniciativas de puertos fluviales a lo largo del río Magdalena


Cartagena mayo 14 de 2010

8. Los productores de carbón del Norte de Santander están promoviendo alternativas de conexión terrestre y fluvial para garantizar la salida del mineral por los puertos del caribe colombiano en condiciones de competitividad.


Cartagena mayo 14 de 2010

Departamento Santander

Vía Transversal del Carare

Cimitarra

Departamento Boyacá

Puerto Boyacá

Vía Transversal de Boyacá

Borbur

Otanche

Chiquinquirá

Pauna

9. Del mismo modo inversiones importantes en los ejes viales Vélez-Landázuri-Cimitarra-Pto. Araújo y Chiquinquirá-Puerto Boyacá permitirán acercar los carbones del centro de país tanto al ferrocarrril central como al río Magdalena hacia los puertos de exportación en la costa atlántica.


Cartagena mayo 14 de 2010

10. Los grandes proyectos de concesión vial como la Ruta del Sol, la Autopista de las Américas, las Autopistas de la Montaña, la Autopista del Llano y el programa de Corredores Arteriales Complementarios para la Competitividad que ha impulsado el Gobierno Nacional, ofrecen mejoras sustanciales de la red vial nacional, que va a beneficiar la exportación de minerales y productos mineros.


Cartagena mayo 14 de 2010

11. Del mismo modo las principales obras viales que mejoran la accesibilidad a los puertos marítimos del país tanto del pacífico como del Atlántico, así como el avance del túnel de la Línea (Segundo Centenario) permitirán mejorar el transporte por camiones con los principales puertos del país.


Cartagena mayo 14 de 2010

11. El Gobierno está impulsando el Plan Vial Regional (PVR) para el mejoramiento de las vías departamentales con recursos de créditos del BID.

En general el estado de las vías terciarias y veredales a cargo de los municipios presentan grandes deficiencias en su estado actual, lo cual afecta sensiblemente la producción minera apartada de la red vial principal del país.

Se dan casos como el de llamada Troncal de Carbón entre Boyacá y Cundinamarca, que hoy presenta mal estado en general


Cartagena mayo 14 de 2010

REFLEXIONES SOBRE LA POLÍTICA

NACIONAL DE LOGÍSTICA

  • La Política Nacional de Logística se formuló en el CONPES 3547 del 27 de octubre de 2008.

  • En la última medición internacional se notaron progresos respecto a los indicadores del año 2007 en el Índice de Desempeño Logístico del Banco Mundial (LPI) en 4 items y retroceso en dos, pero en conjunto un significativo avance del país.

Fuente: Banco Mundial LPI complementado por La Alta Consejería para la Competitividad y las Regiones


Cartagena mayo 14 de 2010

  • Con respecto a la Política Nacional Logística (CONPES 3547 de 2008) se hacen las siguientes recomendaciones:

  • En el entorno institucional solicitar la presencia del sector minero en el COMIFAL (Comité Técnico de Apoyo para la Facilitación de la Logística del Comercio y del Transporte).

  • Incluir en los ámbitos de logística y competitividad la focalización de las zonas de explotación, producción, beneficio y embarque de los productos mineros de exportación.

  • Introducir los ajustes a los corredores logísticos incorporando soluciones modales e intermodales que optimicen las redes de infraestructura de transporte principales del sector minero.

  • Ajustar las plataformas logísticas propuestas o las nuevas que se puedan desarrollar, tanto para cargas mineras a granel como de carga general de productos mineros.

  • Analizar la posibilidad de aplicar el régimen de zonas francas para dinamizar las actividades de los centros de acopio o beneficio para productos mineros, con la participación de la Comisión Intersectorial de Zonas Francas.

  • Incrementar la eficiencia operativa de puertos marítimos especializados en la exportación de minerales y productos mineros.


Cartagena mayo 14 de 2010

ENCADENAMIENTO LOGISTICO PARA PRODUCTOS MINEROS

DISTRITOS

MINEROS

MERCADO NACIONAL

TRANSPORTE CARRETERO

TRANSPORTE INTERMODAL

PRODUCTOS POTENCIALES EXPORTABLES

MERCADO EXTERNO

GRANEL

CARGA. GENERAL

UNITARIZADA

CARGA VALIOSA

TRANSPORTE MARITIMO

(Fletamento)

TRANSPORTE MARITIMO

(Línea regular)

TRANSPORTE AEREO

TRANSPORTE CARRETERO

Cargas masivas:

Carbón

Coque

Agregados pétreos

Cemento

Clinker

Embarques pequeños

Productos encssados

Productos paletizados

Contenedorizados

Ferroníquel

Sal

Derivados de la arcilla

Cemento en sacos

Productos preciosos

Oro

Plata

Platino

Piedras preciosas


Cartagena mayo 14 de 2010

DISTRITOS MINEROS NORTE SANTANDER

PRODUCTO CARBON

BOCA DE MINA

PUERTOS VENEZOLANOS

  • PUERTO SANTANDER

  • UREÑA

SPR BARRANQUILLA

SP NORTE

CENTROS DE ACOPIO Y BENEFICIO

MICHELMAR

PUERTO MAMONAL

BUENAVENTURA

PUERTO FLUVIAL MAGDALENA


Cartagena mayo 14 de 2010

DISTRITOS MINEROS CUNDINAMARCA Y BOYACA

PRODUCTO CARBON

MERCADO NACIONAL

SPR BARRANQUILLA

BOCA DE MINA

SP NORTE

MICHELMAR

PUERTO MAMONAL

CENTROS DE ACOPIO

PUERTO FLUVIAL MAGDALENA

MUELLE 13

SPR BUENAVENTURA

CEMAS

AGUA DULCE

VENEZUELA

ECUADOR


Cartagena mayo 14 de 2010

CADENA LOGISTICA FERRONIQUEL

SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL CARTAGENA

INSTALACIONES MONTELIBANO

Infraestructura exclusiva Bodega N 4

Convenios y Licencias Aplicados

CSC - BASC-CSI/ATDI- CT PAT

PRODUCTO TERMINADO

Granulado

Chicharrón

Mini shoots

Chatarra

Costrillas

Unclean

Estación San Pues

Cambio de conductor

Control en ruta

Ensacado

Big Bags

200 Kms.

200 Kms.

Contenedor a granel

Llenado de contenedores

Operación 24 Horas

Operación 24 Horas

Inspección de contenedores

Embarque transporte marítimo

  • Operación a través de un solo operador terrestre.

  • Control en ruta y GPS en cada vehículo

  • Conductores y tripulantes capacitados y seleccionados

  • 26 Viajes redondos por Vehículo/mes

  • Velocidad de operación 60 KPH.

  • Sistema BI-TRAIN. Remolques con capacidad de 27 toneladas de carga útil por modulo para un total de 54 toneladas útil.

  • Dos circuitos de operación Montelibano a San Pues y Otro de San Pues a Cartagena

  • Contenedores de 20 pies con 25 toneladas útil. (Contenedores tipo Cerromatoso)


Cartagena mayo 14 de 2010

CADENA LOGÍSTICA DEL CEMENTO

DISTRITOS

Ataco Payandé

Cúcuta Pamplona

Norte de Boyacá

Puerto Nare

Calamarí Sucre

Cali Dovio

Sugamuxi

Los Santos

MERCADO NACONAL

Caliza

ARGOS: 51%

CEMEX: 34%

HOLCIM: 13%

OTROS: 1%

Argos Barranquilla

Puzolana

Yeso

Cemas Buenaventura

ARGOS EXPORTACION

Usa, Caribe, Suramérica, Centro América

Chert

Argos Cartagena

Carbón

Golfo Morrosquillo


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