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燃烧过程中的质量平衡 燃烧过程中的能量平衡 燃烧室的工作过程 燃烧室特性 燃烧室的排气污染

§5 燃烧过程的计算、燃烧室工作过程的特性. 燃烧过程中的质量平衡 燃烧过程中的能量平衡 燃烧室的工作过程 燃烧室特性 燃烧室的排气污染. §5-1 燃烧过程中的质量平衡. 一、平衡方程、理论空气量及热值. 完全. 12. 32. 44. 完全. 2. 16. 18. 每公斤 C 的反应热. 每公斤 H 2 的反应热. 航空煤油的化学反应式 ：. 112. 384. 航空煤油的热值：. 理论空气量的计算 ：. 氧气占空气的重量百分比： 23.2%. 完全燃烧 1kg 煤油所需的理论空气量 L 0 ：. 二、热离解.

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Presentation Transcript

  1. §5 燃烧过程的计算、燃烧室工作过程的特性 • 燃烧过程中的质量平衡 • 燃烧过程中的能量平衡 • 燃烧室的工作过程 • 燃烧室特性 • 燃烧室的排气污染

  2. §5-1 燃烧过程中的质量平衡 一、平衡方程、理论空气量及热值 完全 12 32 44 完全 2 16 18 每公斤C的反应热 每公斤H2的反应热

  3. 航空煤油的化学反应式： 112 384 航空煤油的热值： 理论空气量的计算： 氧气占空气的重量百分比：23.2% 完全燃烧1kg煤油所需的理论空气量L0：

  4. 二、热离解 1、热离解和热离解方程 2、离解的影响

  5. §5-2 燃烧过程中的能量平衡 一、燃烧过程的能量平衡、燃烧效率 即：

  6. 空气及燃料的热焓可由 确定 燃气的热焓确定： α＞1时： 1kg燃料+αL0kg空气 （1+ αL0）kg 则燃气的总焓： 两边乘以 ：

  7. 等温燃烧焓差 一般形式： 等温燃烧焓差仅与温度有关，与α无关 同样，对于T0温度的燃气总焓：

  8. 则： 代入前面的燃烧效率公式得： 因为 较小，可忽略 和H均为温度的函数，可查焓值表

  9. 发动机总体设计时，已知： 求： 或 由效率公式推得：

  10. 二、燃烧温度 近似计算公式： 影响 的因素： ， ： ：

  11. 精确求解用迭代法： 由 （1）任意给出一个 ，查表得 ，代入上式求出 （2）由 查 ，由 查出 （3）将 代入上式求 ，反复迭代，直到二次温度十分接近

  12. §5-3 燃烧室的工作过程 一、燃烧室的气流流型

  13. 二、火焰筒各路进气的分配及功用

  14. 1、旋流进气：占5%-10%空气量，这时α=0.3-0.5 作用：造成旋转气流，形成回流区，同时对油膜破碎雾化和掺混起作用。 2、主燃孔进气：占20%空气量，这时α=1左右 作用：向头部主燃区恰当地供入新鲜空气，以补充旋流器空气与燃油配合的不足。 3、补燃孔进气：占10%空气量 作用：补燃及掺混之间。

  15. 4、掺混段进气，占25%-30% 作用：将上游已燃高温气流掺冷、掺匀至合理温度分布 5、冷却火焰筒壁面用气，占35% 作用：隔热、吸热冷却

  16. 三、燃烧室中的燃料浓度分布

  17. 四、燃烧室的燃烧过程

  18. §5-4 燃烧室特性 一、燃烧效率特性 燃烧室的燃烧效率特性是指在一定的进口条件下，燃烧效率随余气系数α的变化关系。 1、典型的燃烧效率特性

  19. 燃烧室进口空气压力、温度对 的影响：

  20. 2、燃烧效率的相似准则 —参数 基于表面燃烧理论 由实验数据总结得出：

  21. 令 相似准则参数 燃烧室确定后，这时 曲线反映出不同工况下的效率高低

  22. 综合现代各型燃烧室的燃烧效率的试验数据，可得现有燃烧室 范围的极限：

  23. 二、火焰稳定特性 指在进口气流参数一定的条件下，混气能稳定燃烧的油气范围 典型的火焰稳定特性曲线

  24. 三、燃烧室的流阻特性 1、燃烧室的压力损失及表示方法 a、总压损失分为两类： 流阻损失 热阻损失 b、总压损失常用两种参数来表示： 总压恢复系数 流阻系数（阻力系数）

  25. 2、燃烧室压力损失的组成 （a）扩压器中的流体损失 （b）火焰筒进气产生的损失 （b）火焰筒内的总压损失 （c）附加损失

  26. 3、燃烧室的流阻特性 这两个参数与 的关系构成了燃烧室的流阻特性

  27. 燃烧室阻力特性曲线

  28. 工作状态 CO 可燃烃 NOx 碳粒 起飞 1 ＜1 25 多 慢车 100 10 21 少 §5-5 燃烧室的排气污染 一、排气污染概述 不同状态排气污染物的含量（单位：g/kg燃油）

  29. 二、排气污染生成机理及影响因素 1、CO的生成 当温度高于1673K时，就会产生离解 当温度高于1000℃时，CO的消失主要为： 当温度接近500℃时，CO的消失主要为：

  30. 2、未燃碳氢化合物的生成 3、 CO和未燃碳氢化合物的形成的影响因素 多种发动机在地面慢车时CO和CxHy与ηc的关系 CO和CxHy与ηc的关系

  31. 4、NOX的生成 （1）、热力NO T＞1538℃时， T＞816℃时， （2）、瞬发NO （3）、燃料NO

  32. 影响NO生成的主要因素：

  33. 起飞状态各种发动机的NOX排放与综合参数的关系起飞状态各种发动机的NOX排放与综合参数的关系

  34. 5、冒烟 （1）、烟形成机理 （2）、冒烟的影响因素

  35. 三、污染物排放特性

  36. 四、控制污染的方法 1、降低CO和CXHY （a）控制主燃区和掺混区的油气比，及在区内滞留时间 抽取或放出在慢车时压气机流出的空气量 包括：良好的燃油喷雾

  37. （b）、分级供油技术

  38. 2、降低NOX

  39. 2、降低冒烟 • 主燃区内良好的油气混合 • 气动雾化喷嘴的采用可减少局部富油区，掺混均匀 • 贫油主燃区的设计 • 采用冒烟小的燃油

  40. 五、低污染燃烧室的设计 1、分区燃烧 GE公司设计的径向双环腔燃烧室 P&W公司设计的轴向分级燃烧室

  41. 2、研究中的其它燃烧室 • 旋涡混合式燃烧室主燃区，采用旋涡混合燃烧方案 • 可变几何燃烧室 • 贫油预混预蒸发燃烧室 • 催化燃烧室

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