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UNIVERSIDADE FEDERAL DO ESPÍRITO SANTO - UFES CENTRO DE CIÊNCIAS HUMANAS E NATURAIS – CCHN DEPARTAMENTO DE GEOGRAFIA. DEFESA DE MONOGRAFIA. DEZEMBRO DE 2004. “A INFLUÊNCIA DA AMPLIAÇÃO DA AV. FERNANDO FERRARI NA QUALIDADE DO AR DOS BAIRROS LOCALIZADOS NAS REDONDEZAS, MUN. VITÓRIA, ES”.

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UNIVERSIDADE FEDERAL DO ESPÍRITO SANTO - UFESCENTRO DE CIÊNCIAS HUMANAS E NATURAIS – CCHNDEPARTAMENTO DE GEOGRAFIA

DEFESA DE MONOGRAFIA

DEZEMBRO DE 2004


“A INFLUÊNCIA DA AMPLIAÇÃO DA AV. FERNANDO FERRARI NA QUALIDADE DO AR DOS BAIRROS LOCALIZADOS NAS REDONDEZAS, MUN. VITÓRIA, ES”

Graduando: André Schwartz Varejão

Orientador: Prof. Dr. Alexandre Rosa dos Santos


ESTRUTURA DA APRESENTAÇÃO QUALIDADE DO AR DOS BAIRROS LOCALIZADOS NAS REDONDEZAS, MUN. VITÓRIA, ES”

  • INTRODUÇÃO

  • OBJETIVOS

  • MANGUE SECO E PROXIMIDADES

  • VULNERABILIDADE À AÇÃO ANTRÓPICA

  • MATERIAL E MÉTODOS

  • CONSIDERAÇÕES FINAIS


Estrutura da apresenta o
ESTRUTURA DA APRESENTAÇÃO QUALIDADE DO AR DOS BAIRROS LOCALIZADOS NAS REDONDEZAS, MUN. VITÓRIA, ES”

  • INTRODUÇÃO

  • OBJETIVO

  • 1 - Objetivo Geral

  • 2 - Objetivos Específicos

  • MATÉRIAIS E METODOS

  • 1 - Área de Estudo

  • 2 – Metodologia

  • RESULTADOS E DISCURSSÃO

  • CONCLUSÕES E RECOMENDAÇÕES


Introdu o
INTRODUÇÃO QUALIDADE DO AR DOS BAIRROS LOCALIZADOS NAS REDONDEZAS, MUN. VITÓRIA, ES”

A poluição do meio ambiente em questão são os poluentes atmosféricos relacionados a combustão veicular, que de acordo com dados dos últimos cinco anos (DENATRAN, 2003) da frota de veículos no Brasil vem crescendo, como se descreve a seguir:

  • no País 13,43% para 36.658.501 veículos;

  • no Sudeste 8,28% para 20.083.423 veículos;

  • no Estado 26,36% para 639.288 veículos;

  • na Região da Grande Vitória 320.624 (taxa de crescimento desconhecida); e

  • no Município de Vitória 13,79% para 102.027 veículos.

    Em detrimento do que foi determinado no estudo, os poluentes que estão sendo considerados, são: emissões de dióxido de nitrogênio (NO2X)e o material particulado, que neste tipo de atividade, e constituído basicamente por partículas inaláveis (PM-10).

    Para acompanhar o crescimento demográfico e industrial, o estado tem que garantir o básico que seria o abastecimento energético, água e logística para que este processo não se interrompa.

    Em detrimento dos congestionamentos nas principais vias de fluxo do município nos horários de pico, a Av. Fernando Ferrari sendo uma delas, está sendo ampliada de duas pistas de cada lado para três pistas, com o objetivo de desafogar o transito desta.


Introdu o1
INTRODUÇÃO QUALIDADE DO AR DOS BAIRROS LOCALIZADOS NAS REDONDEZAS, MUN. VITÓRIA, ES”


INTRODUÇÃO QUALIDADE DO AR DOS BAIRROS LOCALIZADOS NAS REDONDEZAS, MUN. VITÓRIA, ES”

  • A ocupação do litoral brasileiro afeta principalmente os manguezais;

  • As áreas de manguezal são consideradas como Áreas de Preservação Permanente (CONAMA, 1985).


INTRODUÇÃO QUALIDADE DO AR DOS BAIRROS LOCALIZADOS NAS REDONDEZAS, MUN. VITÓRIA, ES”

  • Os manguezais devem ser protegidos da ocupação irregular, não somente por conta da legislação, mas também:

- Por servirem como local de refúgio para inúmeras espécies marinhas;

- Agem como protetores da linha de costa, evitando a erosão praial;

- Possuem imensa importância sócio-econômica, servindo como fonte de alimento e renda para as populações próximas.


INTRODUÇÃO QUALIDADE DO AR DOS BAIRROS LOCALIZADOS NAS REDONDEZAS, MUN. VITÓRIA, ES”

  • Apesar disso, ao longo das ultimas décadas, os ambientes de mangue, foram ocupados sofrendo diversas alterações, situação comum até a atualidade;

  • Dentre as agressões encontradas, as mais significativas são:

- Invasões;

- Desmatamento;

- Aterros oficiais e clandestinos;

- Lançamento de efluentes sólidos e líquidos.


Objetivo
OBJETIVO QUALIDADE DO AR DOS BAIRROS LOCALIZADOS NAS REDONDEZAS, MUN. VITÓRIA, ES”

1 - Objetivo Geral

2 - Objetivos Específicos


OBJETIVOS QUALIDADE DO AR DOS BAIRROS LOCALIZADOS NAS REDONDEZAS, MUN. VITÓRIA, ES”

  • Demonstrar uma metodologia que represente por meio de um mapa, a situação de vulnerabilidade em que se encontra uma área de manguezal, tendo como base a situação de desrespeito à legislação.


OBJETIVOS QUALIDADE DO AR DOS BAIRROS LOCALIZADOS NAS REDONDEZAS, MUN. VITÓRIA, ES”

  • Para alcançar esse objetivo foram seguidos os seguintes passos:

- Definir por meio de literatura especifica o estado de conservação em que se encontram os manguezais no Brasil, determinando um local especifico para o presente estudo ;

- Delimitar os possíveis impactos ambientais negativos, em meio digital;

- Demonstrar a metodologia para elaboração do mapa de vulnerabilidade à ação antrópica, com o auxilio de um Sistema de Informações Geográficas.


Mat riais e metodos
MATÉRIAIS E METODOS QUALIDADE DO AR DOS BAIRROS LOCALIZADOS NAS REDONDEZAS, MUN. VITÓRIA, ES”

1 - Área de Estudo

2 – Metodologia


LOCALIZAÇÃO GERAL QUALIDADE DO AR DOS BAIRROS LOCALIZADOS NAS REDONDEZAS, MUN. VITÓRIA, ES”


SÍNTESE QUALIDADE DO AR DOS BAIRROS LOCALIZADOS NAS REDONDEZAS, MUN. VITÓRIA, ES”


Exemplo da proje o futura
Exemplo da Projeção Futura QUALIDADE DO AR DOS BAIRROS LOCALIZADOS NAS REDONDEZAS, MUN. VITÓRIA, ES”

O método utilizado, foi:

“Ajustamento de Curva Usando a Técnica de Mínimos Quadrados do 2o. Grau”

Exemplo da equação, é:

113547000 – 115170 x A + 29,2129 x A2

  • Sendo: A = ano em estudo.

  • Exemplo no ano de 2010,5 do segmento UV:

    113547000 – 115170 x A + 29,2129 x A2

    113547000 – 115170 x 2010,5 + 29,2129 x (2010,5)2

    113547000 – 115170 x 2010,5 + 29,2129 x 4042110,25

    113547000 – 231549285 + 118081762,522225

    79477,52


Tabela 4.2-1 – Fatores Relativos ao Pico de Fluxo Horário QUALIDADE DO AR DOS BAIRROS LOCALIZADOS NAS REDONDEZAS, MUN. VITÓRIA, ES”


Segmenta o para contagem

O período de contagem se deu entre 5h 30min à 22h 00min, somando–se 15,5 horas já suficientes para a definição do fluxo de trafego da via. Para a contagem segmentou-se a avenida em quatro partes e assim foi estabelecido para ambos os sentidos:

SegmentaçãoparaContagem

  • Segmento 1: UV (Ponte Sobre Canal da Passagem – Acesso à UFES e ao Jardim da Penha),

  • Segmento 2: VX ( Acesso à UFES e o Jardim da Penha – Cruzamento das Ruas: Rosa Jesus Dias / José Gomes Loreto),

  • Segmento 3: XY (Cruzamento das Ruas: Rosa Jesus Dias / José Gomes Loreto – Av. Adalberto Simão Nader),

  • Segmento 4: YZ (Av. Adalberto Simão Nader – Acesso ao Aeroporto)


Avenida Segmentada somando–se 15,5 horas já suficientes para a definição do fluxo de trafego da via. Para a contagem segmentou-se a avenida em quatro partes e assim foi estabelecido para ambos os sentidos:

Figura 3 – Av. Fernando Ferrari segmentada de acordo com a contagem.



Aplicativos computacionais
Aplicativos tráfego, em anexo 8.1.Computacionais:

  • EXCEL;

  • RAMMET;

  • WRPLOT;

  • ENVIMAN 2.0.50 (MODELO AERMOD);

  • SURFER 3.2;

  • ArcGis 8.3; e

  • ERDAS IMAGINE 8.5.


Modelos matem ticos da epa
Modelos Matemáticos da EPA tráfego, em anexo 8.1.

  • Gaussianos;

  • Numéricos;

  • Estatísticos ou Empíricos;

  • Físicos.


O desenvolvimento do trabalho contemplou se com as seguintes fases
O Desenvolvimento do Trabalho tráfego, em anexo 8.1.Contemplou-se com as Seguintes Fases:

Fase 1 – pré-avaliação do sítio

Fase 2 - levantamento de informações específicas

Fase 3 - levantamento e confecção de base cartográfica

Fase 4 - introdução de dados nos aplicativos computacionais: RAMMET, WRPLOT, e ENVIMAN 2.0.50 (MODELO AERMOD).

Fase 5 - simulação e avaliação dos cenários de qualidade do ar por intermédio dos aplicativos: SURFER 3.2, ArcGis 8.3 e ERDAS IMAGINE 8.5.


Tabela 2.6.2-1: Padrões de Qualidade do Ar tráfego, em anexo 8.1.

Fonte: Resolução CONAMA nº 003 de 28 de junho de 1990.

(*) não deve ser excedida mais de uma vez ao ano.

g/m3= microgramas por metro cubico de ar.


Figura 4 rosa dos ventos da esta o de carapina
Figura 4 - Rosa dos Ventos da Estação de Carapina tráfego, em anexo 8.1.

Figura 4 - Rosa dos Ventos da Estação de Carapina


MATERIAL E METÓDOS tráfego, em anexo 8.1.

  • Por meio do levantamento e da delimitação dos possíveis agressores ao meio, seguida da etapa do cruzamento de uma série de informações, a vulnerabilidade é representada com uma graduação de cores indo do “menos vulnerável” ao “mais vulnerável”;

  • Utilizou-se a base cartográfica digital corrigida do municipio de Vitória – ES. Na escala 1 : 2000, projeção UTM.


MATERIAL E MÉTODOS tráfego, em anexo 8.1.

  • O processo de definição e de delimitação das variáveis de estudo, baseou-se em técnicas reconhecidas de digitalização, sendo definidas as seguintes variáveis, em formato vetorial:

- Limite da área de estudo (polígono);

- Limite da Pedreira (polígono);

- Limite das Avenidas (linha);

- Limite das Áreas Urbanas (polígono).

  • A conversão e o cruzamento das mesmas permitiu a elaboração do mapa de vulnerabilidade à ação antrópica, como pode ser visto no fluxograma a seguir.


MATERIAL E MÉTODOS tráfego, em anexo 8.1.

  • Conversão dos dados:

- Mapas de distância linear;

- Padronização dos fatores;

- Multiplicação das imagens pelo seu peso;

- Combinação linear ponderada;

- Mapa final;


MANGUE SECO E PROXIMIDADES tráfego, em anexo 8.1.

  • A área de estudo foi denominada de Mangue Seco, que na verdade é uma localidade existente entre alguns bairros da região (Joana D’arc, Santa Martha e Andorinhas).

  • Considerou-se que a área pode representar bem, todo o histórico de ocupação no municipio de Vitória – ES, além dos municipios vizinhos, que compreendem a Grande Vitória, servindo assim como modelo.


VULNERABILIDADE À AÇÃO ANTRÓPICA tráfego, em anexo 8.1.

  • A ação antrópica (ou pressão), decorre do ponto de vista do ambiente atingido, pois as interferências sofridas é que serão responsáveis por desencadear alterações ao longo do ciclo natural do ambiente atingido, chegando até a extinção do mesmo (SAWYER, 1997);

  • Logo a vulnerabilidade de determinado ambiente está diretamente ligada ao tipo de ação exercida pelo homem.


Área de estudo tráfego, em anexo 8.1.

Área de

estudo

Área de

estudo

POLYRAS

LINERAS

Avenidas

Importação Idrisi32

Digitalização

na tela

Base

Cartográfica

Digital

Arcview 3.2

Conversão

Vetorial

X

Matricial

Avenidas

Avenidas

DISTANCE

Áreas Urbanas

Curvas de nível 1m

Edificações

Avenidas

Quadras

Áreas Urbanas

Áreas Urbanas

Pedreira

Pedreira

Pedreira


Fatores Ped Aven Área_Urb tráfego, em anexo 8.1.

Ped 1

Aven 3 1

Área_Urb 5 5 1

fuzzi_aven

peso_aven

dist_aven

0,2583

OVERLAY

CLP_1

FUZZY

ESCALAR

DISTANCE

Combinação Linear Ponderada - 1

fuzzy_urb

peso_urb

dist_urb

OVERLAY

Imagens de

distância dos

fatores de impacto

Multiplicação

pelo peso

Padronização

Escala 0 - 256

0,6390

peso_ped

dist_ped

fuzzy_ped

0,1047

Matriz de comparação pareada

Arquivo de

Importância

Mútua

WEIGHT

EDIT

Mapa de Vulnerabilidade à

Ação Antrópica

Peso Pedreira – 0,1047

Peso Avenidas – 0,2583

Peso Áreas Urbanas – 0,6390

OVERLAY

CLP_F

Recorte da área de estudo

Combinação Linear Ponderada final


5 resultados e discurss o
5.RESULTADOS E DISCURSSÃO tráfego, em anexo 8.1.


6 conclus es e recomenda es
6.CONCLUSÕES E RECOMENDAÇÕES tráfego, em anexo 8.1.


CONSIDERAÇÕES FINAIS tráfego, em anexo 8.1.

  • O mapa demonstra que o manguezal sofre grande pressão antrópica;

  • O tamanho reduzido da área, não inviabiliza a extrapolação do fenômeno de vulnerabilidade para áreas maiores do ecossistema em estudo, possibilitando que a metodologia seja aplicada em ambientes maiores;

  • As áreas que apresentam maior vulnerabilidade são justamente aquelas que possuem nas proximidades alguma presença da ação humana, alcançando o resultado esperado.


Fatores de impacto tráfego, em anexo 8.1.


Agradecimentos
AGRADECIMENTOS tráfego, em anexo 8.1.

“Cada um que passa em nossa vida passa sozinho...

Porque cada pessoa é única para nós,

e nenhuma substitui a outra.

Cada um que passa em nossa vida passa sozinho,

mas não vai só...

Levam um pouco de nós mesmos

E nos deixam um pouco de si mesmos.

Há os que levam muito,

Mas não há os que não levam nada.

Há os que deixam muito,

Mas não há os que não deixam nada.

Esta é a mais bela realidade da vida...

A prova tremenda de que cada um é importante

e que ninguém se aproxima do outro por acaso...”

(Saint Exupéry)

Aos pais e irmãos em especial por sempre terem me incentivado a continuar os estudos e a seguir os meus sonhos.

A todos professores que fizeram parte do meu crescimento pessoal e intelectual.

Aos colegas do curso e aos amigos que, com sua compreensão, sempre me deram seu apoio e ajuda.

Ao Orientador Dr. Alexandre Rosa dos Santos, Ms. Eduardo C. S. Amaral, Graduando Eng. Gustavo Imberti Gomes, Dr. Rogério Queiros os quais me ajudaram e influenciaram para a formulação e desenvolvimento desta monografia, por intermédio das dicas, trocas de experiência e pontos de vista.


Tenha tempo para tudo
Tenha Tempo para Tudo tráfego, em anexo 8.1.

Reserve tempo para trabalhar;

este é o preço do êxito.

Reserve tempo para pensar;

esta é a fonte do saber.

Reserve tempo para divertir-se;

este é o segredo da juventude.

Reserve tempo para ler;

esta é a base da sabedoria.

Reserve tempo para ser amigo;

este é o caminho da felicidade.

Reserve tempo para sonhar;

este é o meio de ligar a uma estrela o seu carro da vida.

Reserve tempo para amar;

este é o privilégio de deus.

Reserve tempo para ser útil ao próximo;

pois a vida é demasiadamente curta para sermos egoístas.

Reserve tempo para rir;

esta é a música da alma.

“Tempo é questão de preferência, e ...

de responsabilidade.”


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