ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE ENGENHARIA E ANÁLISE DO VALOR
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ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE ENGENHARIA E ANÁLISE DO VALOR. COMPANHIA BRASILEIRA DE TRENS URBANOS. CBTU. Investimentos em Sistemas Metroferroviários utilizando Engenharia e Análise do Valor. Márcio Cazelli Marcus Vinícius Quintella Cury. Belo Horizonte, 7 de Outubro de 2008.

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ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE ENGENHARIA E ANÁLISE DO VALOR

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Presentation Transcript


Associa o brasileira de engenharia e an lise do valor

ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE ENGENHARIA E ANÁLISE DO VALOR

COMPANHIA BRASILEIRA

DE TRENS URBANOS

CBTU

Investimentos em Sistemas Metroferroviários utilizando Engenharia e Análise do Valor

Márcio Cazelli

Marcus Vinícius Quintella Cury

Belo Horizonte, 7 de Outubro de 2008


Sum rio da apresenta o

SUMÁRIO DA APRESENTAÇÃO

I – Introdução

II - Objetivo e Justificativa

III – Aplicações da EV / AV em Transportes

IV - O Estudo de EV / AV da CBTU

A Sinalização do Trecho Recife - Barro

VII – Conclusões e Recomendações

VIII - Bibliografia


A sustenta o econ mica do transporte ferrovi rio urbano

A Sustentação Econômica do Transporte Ferroviário Urbano

  • Investimentos em infra-estrutura e custos operacionais elevados

  • Impossibilidade de se cobrar dos usuários o custo efetivo dos serviços;

  • Subvenções insuficientes para custear a operação e manutenção.

  • Aportes de recursos freqüentes para evitar a degradação: infra-estrutura, sistemas fixos e material rodante.


Objetivo da utiliza o da ev av efici ncia de investimentos

Objetivo da Utilização da EV / AVEficiência de Investimentos

  • Fundamental para o transporte ferroviário urbano;

  • Importante que aconteça de forma permanente;

  • Diminuição dos custos do ciclo de vida do empreendimento metroferroviário;

  • A EV / AV tem se comprovado eficiente para tornar um investimento mais produtivo;

Estudar aplicações da EV / AV no setor de transportes e propor a adaptação de um plano de trabalho para aplicação no setor metroferroviário.


Ev av em sistemas metroferrovi rios aplica es no exterior

EV / AV em Sistemas MetroferroviáriosAplicações no Exterior

Estados Unidos da América

Pasadena Blue Line and San Gabriel Valley Light Rail (California)

Tacoma Link Light Rail (Seattle)

Sistema BRT (Bus Rapid Transit) New Britain - Hartford (Connecticut)


Ev av em sistemas metroferrovi rios aplica es no exterior1

EV / AV em Sistemas MetroferroviáriosAplicações no Exterior

Canadá: Metrô de Montreal

  • 2001: Estudo para a extensão até Laval (5,3 Km);

  • Principais Resultados:

  • Redução da extensão de 5,3 Km para 5,2 Km;

  • 3 estações relocadas reduzindo profundidades (30m → 15m);

  • Redução de 11% nos custos ($ 400 → $ 345,4 milhões).

Holanda: Agência Ferroviária ProRail

  • 2003: Políticas para adoção de um Programa de EV / AV;

  • 2004: Estabelecimento do Programa e Treinamento;

  • 2005: EV / AV instituída como um Programa Corporativo;

  • 2003 a 2006: 27 Estudos de EV / AV realizados;

    € 55 milhões em economias;

    Relação de 1:60 em benefícios.

Fonte: DONAIS, René. Value Engineering - Montreal Subway Project. CSVA - October 2001

Fonte: HENDRIKSEN, Timme. Tailoring VE to ProRail's Needs in Holland. CSVA - October 2006.


Esta o ferrovi ria de tilburg holanda prorail

Situação Atual

Oficinas de Manutenção

Telhado a ser Preservado

Comércio presente nos corredores

da Estação

Túnel: 8 m

de Largura

Entrada

Lado Sul

Bicicletário

Análise de Pareto

Gráfico de Custos

Custos de Mobilização

Acessos Lado Sul

Construção Etapas

Bicicletário

Medidas Temporárias

Comércio Local

Novo Prédio Estação

Novo Túnel

Estação Ferroviária de Tilburg – Holanda (ProRail)

Principais ObjetivosProRail

  • Capacidade de transferência dos túneis e escadas da estação.

Municipalidade

  • Integração com ruas de pedestres e Interligação Sul-Norte (Área Central)

Principais NecessidadesProRail

  • Alargamento do túnel para 11,2 m.

Municipalidade

  • Construção de túnel: largura de 100 m.

Principais Resultados

  • Construção do túnel com 20 m de largura

  • Economia de 43 % nos custos do túnel (5,9 milhões de Euros).

  • Economia total de 8,6 milhões de Euros nos custos da reforma da estação.

Fonte: Hendriksen. Improving Transfer Capacity to Station Tilburg


Ev av no setor de transportes metroferrovi rios transporte r pido por nibus brt york ont rio canad

EV / AV no Setor de Transportes Metroferroviários Transporte Rápido por Ônibus (BRT) York – Ontário - Canadá

Tecnologia adequada...................ao custo correto...................no tempo apropriado.

Propósitos Principais

  • Estabelecer uma base para TOD

  • Aumentar usuários do transporte público

  • Controle da urbanização

  • Diminuição de Engarrafamentos

Fonte: Chackeris. Viva Bus Rapid Transit – York Region


Estudo e custos funcionais sistema brt york ont rio canad

Objetivos e Metas do Projeto

Funções de Caráter Permanente

$17,6 M 11,7 %

Aumentar Visibilidade

Cumprir Metas

Manter Padrões

Definir Padrões

Respeitar

Meio Ambiente

Aumentar Velocidade

Atingir Expectativas

Controlar Urbanização

Reduzir Custos

$50 M 33,3 %

$12,9 M 8,6 %

Acomodar Intermodais

Transferir Usuários

Aumentar Freqüência Serviço

Atrair Usuários

Transportar Pessoas

$21,7 M 14,7 %

Melhorar Conforto

Serviços às Comunidades

$3,9 M 2,6 %

$10 M 6,7 %

Promover Segurança

Acomodar Pedestres

Restringir Acessos

Estabelecer Faixa

Domínio

Alocar Espaços

Reduzir Engarrafamento

$18,7 M 12,5 %

Comunicar Situação

Serviço

Adaptar Tecnologia

Elaborar Projeto

$2,9 M 1,9 %

Conectar Comunidades

Controlar Tráfego

$3 M 2 %

Aumentar Visibilidade

Estabelecer Imagem

Melhorar Estética

Encorajar Crescimento

Suporte ao

Adensamento

Por quê?

Como?

Valorizar Bairros

Preservar Construções Históricas

$9,3 M 6,2 %

Bilhetagem

Respeitar Bairros

Escopo do Estudo

Estudo e Custos FuncionaisSistema BRT – York – Ontário – Canadá

Fonte: Chackeris. Viva Bus Rapid Transit – York Region


Decis es sobre o estudo de ev av sistema brt york ont rio canad

Decisões sobre o Estudo de EV / AVSistema BRT – York – Ontário – Canadá

Lições Apreendidas com o Estudo

  • “O Estudo de Valor dessa primeira fase poderia ter identificado outras oportunidades de melhoria se profissionais de outras disciplinas fossem incluídos (Preservação, Meio Ambiente)” ;

  • “A individualização de alguns elementos é uma oportunidade chave para reduzir custo sem perder funcionalidade: Ônibus, Coberturas, Pistas, Equipamentos de Controle e Rotas”.

Fonte: Chackeris. Viva Bus Rapid Transit – York Region


O plano de trabalho do caltrans

O PLANO DE TRABALHO DO CALTRANS

Fonte: Programa de Engenharia e Análise do Valor – DER / MG


Associa o brasileira de engenharia e an lise do valor

Alterações em Recife

Interface (Linhas Sul e Centro)

Rodoviária – Camaragibe

(em operação)

Adequações na Sinalização

Linha Sul

(em implantação)

CBTUMETRORECINVESTI-MENTOS EM SINALIZAÇÃO FERROVIÁRIA


Plano das vias sinalizadas linha centro

Plano das Vias SinalizadasLinha Centro


Recife nova configura o das vias

RECIFE – Nova Configuração das Vias

Travessões de Interface (Linhas Sul e Centro)

Novos Circuitos de Via

Modificações Intertravamento Recife Centro

Intertravamentos Independentes: Recife Centro e Recife Sul.


Estudo de valor nova sinaliza o recife barro

ESTUDO DE VALORNOVA SINALIZAÇÃO RECIFE - BARRO

Projeto Original: Recife – Joana Bezerra

  • Novos CDVs nas interfaces com a Linha Sul (AMVs 21, 23 e 25) e estacionamento de Recife (AMV 19);

  • Circuitos de via de mesma tecnologia dos existentes (com emprego de relés do tipo reed);

  • Novos intertravamentos de rotas, máquinas de chave e circuitos de via em função dos AMVs introduzidos;

  • Novos códigos de velocidade;

  • Equipamento Digital (CMT) em Recife Centro para as funções de intertravamento em substituição aos relés;

  • Limite do projeto: até o início da plataforma de Joana Bezerra (940 m);

  • Implantação pelo Contrato 037-2002/DT (CBTU e ALSTOM).


Estudo de valor nova sinaliza o recife barro1

ESTUDO DE VALORNOVA SINALIZAÇÃO RECIFE - BARRO

Projeto Alternativo: Recife – Barro

MOTIVAÇÃO

  • O CMT adotado para Recife Centro tem capacidade para controlar trechos maiores;

  • O emprego de CDVs próprios da projetista no trecho Rec - Joa cria oportunidade de aplicação num trecho maior;

  • Elevado número de falhas de CDVs nesse trecho: 22 por mês;

  • Alto custo de manutenção: bondes de impedância, juntas isolantes e implicações na via permanente.

“Avaliação da Modificação do Sistema de Sinalização do trecho Recife-Barro, com emprego de Circuitos de Via em Audiofreqüência visando aumento de velocidade, capacidade, confiabilidade e menor custo de manutenção.”


Estudo de valor sinaliza o recife barro

ESTUDO DE VALORSINALIZAÇÃO RECIFE - BARRO


Sinaliza o recife barro objetivos do estudo de valor

SINALIZAÇÃO RECIFE – BARROObjetivos do Estudo de Valor

  • Criar alternativa de implantação antes de iniciar negociações com a Contratada;

  • Enquadrar o investimento nos limites de alteração do valor contratual;

  • Concentrar esforços nas soluções alternativas para:

    • aumentar a capacidade do trecho Recife-Coqueiral;

    • melhorar a confiabilidade;

    • manter ou melhorar a segurança;

    • reduzir custos de implantação e de manutenção.

  • Obter um melhor perfil de códigos de velocidade para a entrada dos trens em Recife;

  • Avaliar questões específicas de parâmetros de projeto e implantação

    • lançamento de cabos;

    • aproveitamento da infra-estrutura existente;

    • realização de algumas atividades com equipes próprias da STU-REC.


Prepara o dos dados custos de implanta o projeto original

PREPARAÇÃO DOS DADOSCustos de Implantação – Projeto Original


Prepara o dos dados custos no ciclo de vida projeto original

PREPARAÇÃO DOS DADOSCustos no Ciclo de Vida – Projeto Original


Prepara o dos dados custos de implanta o projeto alternativo

PREPARAÇÃO DOS DADOSCustos de Implantação – Projeto Alternativo


Custos de implanta o projeto alternativo gr fico de pareto

Custos de Implantação – Projeto AlternativoGráfico de Pareto

83 % dos Custos

de Implantação


Nova sinaliza o recife barro matriz crit rios de desempenho

NOVA SINALIZAÇÃO RECIFE - BARROMatriz Critérios de Desempenho

a – maior importância

a / b – igual importância


Crit rios de desempenho escala para avalia o

CRITÉRIOS DE DESEMPENHOESCALA PARA AVALIAÇÃO


Associa o brasileira de engenharia e an lise do valor

AO = Alta OrdemB = BásicaR = RequeridaS = Secundária

A = Adotada ou AssumidaSR = Secundária RequeridaU = Desnecessária


Associa o brasileira de engenharia e an lise do valor

Detectar

Ocupação

e Rotas

Controlar

Circuitos

de Via

Prover

Segurança

Usuário

Detectar

Posição

AMVs

Controlar

Máquinas

de Chave

Códigos

Sinais

Mq.Chave

Alinhar

Rotas

Processar

Situação

das Vias

Aplicar Equações

Lógicas

Gerar

Comandos

Seguros

Garantir

Segurança

Tráfego

Estab.

Perfil

Frenagem

Analisar

Tabela

Rotas

Aumentar Capacid. Transporte

Estab.

Perfil

Velocidade

Dimens. Circuitos de Via

Diminuir

Intervalo Headway

Melhorar

Conforto

Usuário

Quantif.

Circuitos

De Via

Estab. Pla-no Vias

Sinalizadas

Aumentar

Velocidade

Comercial

Aplicar

Critérios

Projeto

Diminuir

Tempos

Percurso

Aumentar

Códigos

Velocidade

Aumentar

Confiabi-lidade

Diminuir

Custos

Manut.

Facilitar

Diagnós- tico

DIAGRAMA TÉCNICA DE ANÁLISE FUNCIONAL DE SISTEMAS – FAST

Como?

Por quê?

R$ 12.600.000 73 %

R$ 108.000 0,65 %

R$ 3.800.000 22 %

R$ 725.000 4,35 %

Escopo do Estudo


Sinaliza o recife barro gera o de id ias

SINALIZAÇÃO RECIFE - BARRO Geração de Idéias

  • Estender o intertravamento de Recife até o domínio de Werneck;

  • Empregar CDVs em audiofreqüência com os mesmos comprimentos dos atuais;

  • Redistribuir os CDVs em audiofreqüência e novos códigos de velocidade segundo novo PVS;

  • Manter os atuais CDVs nas linhas de estacionamento do Pátio de Recife;

  • Construir nova rede de dutos para lançamento de cabos;

  • Permitir os serviços de abertura de valas, assentamento de dutos e lançamento de cabos em períodos diurnos;

  • Lançamento de Cabos em Eletrodutos Corrugados

  • Manter os atuais cabos de acionamento dos sinais e máquinas de chave.


An lise de valor solu o alternativa no 2 nova sinaliza o recife barro

ANÁLISE DE VALOR - SOLUÇÃO ALTERNATIVA No 2Nova Sinalização Recife - Barro

Conceito Original

Conceito Alternativo

Bonde de Impedância

Caixa de Interface

Junta Isolante

Antenas de

Captação

Junta Elétrica

Z-Bond

Colmatagem do Lastro


Decis es sobre as solu es alternativas

Decisões sobre as Soluções Alternativas

  • O processo decisório de implantação seguirá formalidades da CBTU.

  • A Equipe de Análise do Valor recomenda a implantação do Projeto Alternativo pela:

  • Melhoria na segurança do tráfego;

  • Aumento da capacidade de transporte;

  • Facilidades e menor custo de manutenção.

Benefícios já quantificados (simulação)

  • Tempo da manobra de retorno na estação Recife: 130 segundos;

  • Intervalo entre trens no trecho Recife-Barro: 130 segundos;

  • Tempo de percurso entre Joana Bezerra e Recife: passa de 122 s (original) para para 96 s (alternativo).

Benefícios a serem verificados (simulação)

  • Tempo de percurso Recife – Jaboatão e Recife – Camaragibe;

  • Repercussão na frota de TUEs;

  • Melhorias para os usuários: conforto e tempo de viagem.


Conclus es e recomenda es

Conclusões e Recomendações

ENGENHARIA E ANÁLISE DO VALOR - TRANSPORTES

  • É aplicada cada vez mais de forma permanente nas agências de governo no exterior (Rodovias e Ferrovias);

  • As agências de governo no Brasil iniciam essa aplicação de forma permanente (DER / MG);

  • Aplicação cada vez maior nas fases de concepção e planejamento, vinculando o transporte público a projetos de urbanização.

    METODOLOGIA CALTRANS – ESTUDO DE VALOR DA CBTU

  • Plenamente aplicável ao setor metroferroviário;

  • Adequações necessárias nos critérios de avaliação de idéias;

  • O enfoque essencialmente funcional fez com que o empreendimento fosse estudado como um meio para atingir propósitos mais amplos;

  • Por ser estruturada e sistematizada, funcionou como facilitadora do trabalho em equipe, compensando a inexperiência em EV / AV.

    RECOMENDAÇÕES

  • Buscar modelo para melhor avaliar benefícios e custos dos usuários;

  • Utilização da EV / AV nos empreendimentos metroferroviários pela constatação que propiciará maior eficiência dos recursos públicos.


Refer ncias bibliogr ficas

Referências Bibliográficas

  • CALTRANS-CALIFORNIA (April 2003). Value Analysis Team Guide - 3. Edition. Disponível em http://www.dot.ca.gov/hq/oppd/value/pdf/team-guide-3rd-rev-0803.pdf (capturado em 21/10/2006).

  • CBTU - Companhia Brasileira de Trens Urbanos – Galerias - Mapas. Disponível em http://www.cbtu.gov.br/galeria/mapas/rec/imagens/imgrec1_jpg.jpg (capturado em 03/03/2008).

  • CHACKERIS, Peter. Viva Bus Rapid Transit VE Study – York Region. CSVA - October 2006. Disponível em http://www.scav-csva.org/publications.php?id=42&nav=18 (capturado em 08/06/2008).

  • DER / MG – Departamento de Estradas de Rodagem, MG. Programa de Engenharia e Análise do Valor (2001 / 2002).

  • DONAIS, René. Value Engineering - Montreal Subway Project. CSVA - October 2001. Disponível em http://www.scav-csva.org/publications.php?id=51&nav=51 (capturado em 08/03/2008).

  • HENDRIKSEN, Timme. Improving Transfer Capacity to Tilburg Railway Station. CSVA - October 2006. Disponível em http://www.scav-csva.org/publications.php?id=42&nav=18 (capturado em 08/06/2008).

  • HENDRIKSEN, Timme. Tailoring VE to ProRail's Needs in Holland. CSVA - October 2006. Disponível em http://www.scav-csva.org/publications.php?id=37&nav=18 (capturado em 08/06/2008).

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