El corredor del mediterrani seny o desgavell els casos del vall s i de terres de l ebre
Download
1 / 24

El corredor del mediterrani: seny o desgavell? Els casos del Vallès i de Terres de l’Ebre - PowerPoint PPT Presentation


  • 83 Views
  • Uploaded on

El corredor del mediterrani: seny o desgavell? Els casos del Vallès i de Terres de l’Ebre. El país que volem Com organitzar la mobilitat i el sistema de transport Barcelona, 15 d’octubre de 2014. Màrius Navazo [email protected] Índex.

loader
I am the owner, or an agent authorized to act on behalf of the owner, of the copyrighted work described.
capcha
Download Presentation

PowerPoint Slideshow about ' El corredor del mediterrani: seny o desgavell? Els casos del Vallès i de Terres de l’Ebre' - prescott-bradley


An Image/Link below is provided (as is) to download presentation

Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author.While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server.


- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - E N D - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Presentation Transcript
El corredor del mediterrani seny o desgavell els casos del vall s i de terres de l ebre

El corredor del mediterrani: seny o desgavell?

Els casos del Vallès i de Terres de l’Ebre

El país que volem

Com organitzar la mobilitat i el sistema de transport

Barcelona, 15 d’octubre de 2014

Màrius Navazo

[email protected]


Índex

1- El corredor del mediterrani: seny o desgavell?2- El cas del Vallès3- El cas de l’Aldea (Baix Ebre) 4- Epíleg: el cost d’oportunitat de les infraestructures



Girona

Viari

Ferroviari

Lleida

Barcelona

Tarragona




Reflexions principals:

CANVI MODAL VERS ELS MODES MÉS SOSTENIBLES

?

1) Existeix algun repartiment modal objectiu (de persones i mercaderies, per separat) en aquest corredor peninsular?

2) Planificació autista d’institucions (Ministerio i Generalitat) i departaments (carreteres i ferrocarrils)?



Rondes i L9 de Metro

Autopista metropolitana i línia orbital

Eix transversal viari i ferroviari


OBJECTIU OFICIAL DE LA PROPOSTA DE TREN ORBITAL:

Vertebraren transport col·lectiu la segona corona metropolitana de Barcelona per augmentar la seva quota modal en aquest àmbit


DIAGNOSI MOBILITAT (ANY 2006): demanda de mobilitat

Granollers

Terrassa

Sabadell

Mataró

Martorell

BARCELONA

Vilafranca Penedès

Les principals demandes succeeixen dins de subsistemes urbans (aspecte positiu: elevada autocontenció)

Vilanova Geltrú

Font: Pla Territorial Metropolità de Barcelona


DIAGNOSI MOBILITAT (ANY 2006): quotes modals TPC

Granollers

Terrassa

Sabadell

Mataró

Martorell

BARCELONA

Vilafranca Penedès

El TPC només té pes en els fluxos radials. El vehicle privat té molt pes als fluxos principals observats a la diapositiva anterior.

Vilanova Geltrú

Font: Pla Territorial Metropolità de Barcelona


PROPOSTA OFICIAL: NOVA LÍNIA ORBITAL FERROVIÀRIA

Granollers

Terrassa

Sabadell

Mataró

Martorell

BARCELONA

Vilafranca Penedès

Vilanova Geltrú

Font: Pla Territorial Metropolità de Barcelona


PROPOSTA ALTERNATIVA: XARXA DE PLATAFORMES BUS/TRANVÍA

Vallès: 1,2 M. habitants

Granollers

Terrassa

Sabadell

Mataró

Martorell

BARCELONA

Vilafranca Penedès

Vilanova Geltrú


TAMBÉ QUART CINTURÓ!!!! (AUTOVIA A-7)

Granollers

Terrassa

Sabadell

Mataró

Martorell

BARCELONA

Vilafranca Penedès

Vilanova Geltrú

Font: Pla Territorial Metropolità de Barcelona


Sabadell

Granollers

Cerdanyola

Font: Pla Territorial Metropolità de Barcelona


Reflexions finals:

CANVI MODAL VERS ELS MODES MÉS SOSTENIBLES

?

1) Com podem aconseguir canvis modals significatius a la 2ª corona si el tren orbital no actua sobre els fluxos amb potencial de transvasament?

2) El Quart Cinturó com a fre evident al trasvàs modal vers el transport col·lectiu

3) El Quart Cinturó com a principal amenaça per a la urbanització dels sòls al peu de mont de la serralada prelitoral

4) L’esquema de corones -que tan maco resulta sobre el mapa- facilita l’autocontenció i el canvi modal?



L’Aldea: tindrà un Quart Cinturó abans que Bcn?

Font: Pla Territorial Parcial de les Terres de l’Ebre


Reflexions finals:

CANVI MODAL VERS ELS MODES MÉS SOSTENIBLES

?

1) Les mesures de gestió de la infraestructura ja existent (peatges, pacificació travesseres) han de ser prioritàries a la construcció de noves infraestructures

2) La gratuïtat de l’ús de carreteres és una bona estratègia per aconseguir el necessari trasvàs de mercaderies de la carretera al ferrocarril?


4 ep leg el cost d oportunitat de les infraestructures

4- EpílegEl cost d’oportunitat de les infraestructures


El cost d’oportunitat de les infraestructures

“Los países son como los ordenadores: necesitan tanto unas buenas infraestructuras (el hardware) como personas capacitadas para obtener el máximo rendimiento de ellas (el software). Como cualquier usuario de informática sabe, de nada sirve comprar el último ordenador disponible en el mercado si uno no reserva el suficiente dinero para adquirir los programas informáticos que lo harán funcionar. Pues igual que un ordenador sin programas no es más que una caja tonta, cabe preguntarse si un país que tenga el mayor número de kilómetros de vías de alta velocidad de Europa y, a la vez, más de cuatro millones y medio de parados y un gasto ridículo en innovación y desarrollo, es también una caja tonta.”

El País, 24/05/10

Ignacio Torreblanca, Profesor del Departamento de Ciencia Política y de la Administración de la UNED



ad