Alváz- és karosszériaszerkezetek

1. Alváz- és karosszériaszerkezetek Bégányi Levente J5RNFG Nagy Dávid GLGKCX 2009.03.06.

2. A kocsiszekrény Maga a kocsiszekrény lehet önhordó vagy nem önhordó. Önhordó kocsiszekrényről beszélünk, ha a gépkocsi mozgásából és a motor működéséből származó összes erőket és terheléseket a kocsiszekrény veszi át. Az alváz alkatrészeit a (motor, differenciálmű, stb.) a kocsiszekrény tartja össze. Nem önhordó a kocsiszekrény, ha merev alvázkeretre szerelik és a terheléseket, valamint az erőket az alvázkeret fogja fel, a kocsiszekrényt az alvázkeretre rugalmasan is felszerelhetik.

3. Létra alváz • Különböző keresztmetszetű tartók (U vagy L profil) • A hossztartókat a kereszttartókkal össze-hegesztik, (szegecselik, vagy csavarozzák) • Nem önhordó • Nagy szilárdság • Merev (ez különösen) • Nehéz Ma alkalmazzák: teherautók, buszok, egyes terepjárók

4. Önhordó felépítmény • Nem igazi alváz • Egyes felépítmény részek acél idomokból és sajtolt acél lemezekből készülnek • Nagy szilárdság • Minimálisan kisebb tömeg, mint létraalváznál • Önhordó • Drága Ma alkalmazzák: buggy (homokfutó), esetleg busz

5. Csővázas kivitel (padlólemezzel) • Egy csőből álló főtartó a gépkocsi tengelyvonalában, erre felerősítve a keresztmerevítők • A kardán-tengely keresztül megy a csövön • Viszonylag nagy szilárdság • Viszonylag nehéz • Nem önhordó • Padlólemezzel

6. Önhordó karosszéria • Nem alváz • A kocsiszekrényt úgy képezik ki, hogy az alváz szerepét is betölti • Önhordó • Könnyű • Egyszerűbb gyártás • Rugalmas • Duplarétegű padlólemez lehetséges hangszigetelés, merevítés céljából • Azonos típusokra nem lehet különböző felépítményeket ráépíteni Ma többnyire ezt alkalmazzák

8. Az alváz megszűnésének okai • Nehéz, ebből kifolyólag az autó többet fogyaszt, jobban kopnak a gumik, a gépjármű egyéb részei nagyobb terhelés alatt vannak • Az alváz plusz költség gyártáskor, ezért drágább lesz az autó • Az alváztól merevebb az egész karosszéria, ezért az ütközési energia nagy részét elnyelő gyűrődőzónák kevésbé hatékonyak • Oldalütközésnél az alváz nem ad plusz védelmet • Borulásnál a nehéz alváztól könnyebben összelapul a tető

9. Ma még használnak alvázt vagy hasonló szerkezetet a következőknél

10. Cabrióknál Alváz szerkezethez hasonló ( de mégsem alváz) merevítések vannak a küszöböknél, a padlólemeznél a tető és annak merevítési hiánya miatt. Ezért van az, hogy egy cabrio közel azonos tömegű szokott lenni a vele azonos típusú nem cabrioval.

11. Teherautóknál Az alváz önsúlya elhanyagolható a rakomány tömegéhez képest, nagyobb terhelést bír így el (hosszútávon is). Azonos típusokra különböző felépítményeket lehet ráépíteni. A tehergépkocsik felépítménye nem alkalmas az önhordó szerkezet kialakítására.

12. Terepjáróknál • Nagyobb terhelést bír el alvázzal az autó. • Nagyobb terepszög • Magasabb hasmagasság

13. Pro és kontra az (alvázas) SUV-okról • Pro: a nagyobb tömeg nagyobb biztonságot jelent ütközésnél. • Kontra: a nagyobb tömegű jármű fékútja hosszabb, irányítása nehezebb, ezért bonyolultabb vele elkerülni a bajt. • Pro: a magas üléspozíció jobb kilátást biztosít a kocsiból és baleset esetén védelmet nyújt (főleg oldalütközéskor). • Kontra: a terepjárók magasabb súlypontjuk miatt sokkal könnyebben borulnak fel, mint a személyautók. Márpedig ha borulnak, nagyobb a baj. • Pro: a masszívabb karosszéria jobb védelmet biztosít ütközéskor. • Kontra: a merevebb karosszéria egyben azt is jelenti, hogy az ütközési energia nagy részét elnyelő, kiszámítottan deformálódó gyűrődőzónák is merevebbek, tehát kevésbé hatékonyak. Ezt személykocsikkal való ütközésekkor ellensúlyozza a nagyobb tömegük, de egyéb tárgynak csapódva súlyosabban sérülnek, mint a kisebb kocsik. • Pro: a SUV-ok tágasabbak, kényelmesebbek, mint a személyautók. • Kontra: a SUV-ok rugózása olykor feszesebb, mint a személykocsiké, ezért utazási komfort terén kevesebbet nyújthatnak, mint azok. • Pro: a SUV városban és terepen is megállja a helyét. • Kontra: sok mai SUV elakadna nehéz terepen, aszfalton pedig rosszabbul irányítható, mint a személyautó. Az autóipar egyöntetű véleménye szerint az (igazi) terepjárók a terepre valók.

14. Karosszériaszerkezetek Sedan: • Zárt személygépkocsi • Önhordó • 4 ajtó általában • 4 vagy 5 szállítható fő • Viszonylag nagy csomagtartó Kombi: • Zárt személygépkocsi • Önhordó • 5 ajtó általában • 4 vagy 5 szállítható fő • Nagy csomagtartó, melyet a hátsó ülések lehajtásával tovább lehet növelni

15. Coupé: • Zárt személygépkocsi • Önhordó • 2 ajtó • 2, 4 vagy 5 szállítható fő (hátul általában kényelmetlen felnőtt számára) • Viszonylag kis csomagtartó Cabrio: • Nyitottan vagy zártan használható személygépkocsi • Önhordó • Erősített karosszéria • 2 ajtó • 2, 4 vagy 5 szállítható fő (hátul általában kényelmetlen felnőtt számára) • Viszonylag kis csomagtartó

16. Lépcsőshátú (liftback): • Zárt személygépkocsi • Önhordó • 4 vagy 5 ajtó • 4 vagy 5 szállítható fő • Közepes csomagtartó Ferdehátú (hatchback): • Zárt személygépkocsi • Önhordó • 3 vagy 5 ajtó • 4 vagy 5 szállítható fő • Kis csomagtartó

17. Terepjáró: • Zárt jármű • Általában alvázas, de lehet önhordó is • 5 vagy 6 ajtó • 5 vagy 7 szállítható fő • Nagy csomagtartó Pick-up: • Zárt jármű • Alvázas • 2 vagy 4 ajtó • 2-6 szállítható fő • Nagy platós csomagtartó

18. Kisbusz: • Zárt jármű • Általában alvázas, de lehet önhordó is • 3-5 ajtó • 5-9 szállítható fő • Nagy csomagtér Egyterű: • Zárt jármű • Önhordó • 4 vagy 5 ajtó • 5-7 szállítható fő • Nagy csomagtartó

19. Limuzin: • Zárt jármű • Lehet alvázas és önhordó is • 4-6 ajtó • 6 vagy több szállítható fő • Nagy csomagtartó • Allroad: • A személygépkocsi és a terepjáró kombinációja • Önhordó • Zárt jármű • 4 vagy 5 ajtó • 5-7 szállítható fő • Nagy csomagtartó

20. Mini: • Zárt személygépkocsi • Önhordó • 2 vagy 3 ajtó • 2 szállítható fő • Kicsi csomagtartó