1 / 29

Fleischer Tamás MTA Világgazdasági Kutatóintézet vki.hu/~tfleisch/ tfleisch@vki.hu

ZÁHONY TÉRSÉGE SZÉLESEBB HÁLÓZATI KITEKINTÉSSEL. Fleischer Tamás MTA Világgazdasági Kutatóintézet http://www.vki.hu/~tfleisch/ tfleisch@vki.hu. XIV. Logisztikai Fórum Magyar Logisztikai Egyesület Budapest, 2008. 02. 21-22. Záhony térsége, szélesebb hálózati kitekintéssel. Mentegetőzés

ova
Download Presentation

Fleischer Tamás MTA Világgazdasági Kutatóintézet vki.hu/~tfleisch/ tfleisch@vki.hu

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript


  1. ZÁHONY TÉRSÉGE SZÉLESEBB HÁLÓZATI KITEKINTÉSSEL Fleischer Tamás MTA Világgazdasági Kutatóintézet http://www.vki.hu/~tfleisch/tfleisch@vki.hu XIV. Logisztikai Fórum Magyar Logisztikai Egyesület Budapest, 2008. 02. 21-22.

  2. Záhony térsége, szélesebb hálózati kitekintéssel • Mentegetőzés • Cselekedni beszéd helyett? Megfontolni, előretekinteni • Legtöbb gondolat megjelent már a korábbi előadásokban • Vázlat: • Több dimenziót jelent a címbeli „szélesítés” kifejezés: • Szemléleti: (Magyar Logisztikai Stratégia) • Térségi / hálózati összefüggések • Időbeli kitekintés: lehetséges forgatókönyvek

  3. Magyar Logisztikai Stratégia (tervezet) • Magyar Logisztikai Stratégia (Tervezet, 2008 január) (Horváth Miklós már idézte, ő elégedetten idézve a célját. ) • Záhony kapcsán három gondolat kiemelése, kommentárral • „A schengeni külső határok, mint megállítási potenciál”(Az együttműködés legyen inkább a lényeg, ne a kényszerű akadály fenntartásában legyünk érdekeltek. ) • „A szomszédos országok versenye az áruszállítás kiszolgálásában és a disztribúcióban” (A stratégiai partnerség kialakítása a fontos. Pozitív példák: Koper, Rotterdam, Kassa meghívása a konferenciára, Czinkos Pál hasonló szellemű előadása) • „Magyarország megkerülhetetlen tranzit, [… …] szerepének megerősödése azáltal, hogy interkontinentális logisztikai cargo hubbá válik, a távol-keleti országok, illetve elsősorban Kína számára” (Megkerülhetetlenség?)

  4. Magyar Logisztikai Stratégia (tervezet) kapcsán • Strukturális hézag: egyetlen kapcsolat külön-külön szorosan kapcsolt csoportok között

  5. Magyar Logisztikai Stratégia (tervezet) kapcsán • Strukturális hézag: egyetlen kapcsolat külön-külön szorosan kapcsolt csoportok között Pl. természeti akadály miatt

  6. Magyar Logisztikai Stratégia (tervezet) kapcsán • Strukturális hézag: egyetlen kapcsolat külön-külön szorosan kapcsolt csoportok között. Vagy mert nem kíváncsiak egymásra

  7. Magyar Logisztikai Stratégia (tervezet) kapcsán • Strukturális hézag (SH): egyetlen kapcsolat külön-külön szorosan összekapcsolt csoportok között • Kialakulása: természeti okok (kapu), • …vagy pl. az egymás iránti érdeklődés hiánya • Az SH valóban kiváló logisztikai szerepkör (monopólium). De ha tényleg igény van a kapcsolatra, többnyire nem őrizhető meg. • Társadalmi hálózatok elmélete: bróker szerep Akkor működik jól, ha a közvetítő mindkét kapcsolatrendszernek beltagja. (bizalom, normák, hálózat) • A jó pozíció megőrzése: Pl. sokáig ilyen volt a budapesti Duna-átkelés (nem épült híd)De ott aki nem épített, az is „mi” voltunk

  8. Magyar Logisztikai Stratégia (tervezet) kapcsán • A logisztikusok álma: két strukturális hézag keresztezésében lenni. • „Ahol az észak-déli és a kelet-nyugati áramlatok találkoznak” • Kassa, Koper, Polgár, -- és mindenki más elmondja magáról • A keresztezés ténye igaz, de nem olyan nagy ritkaság. Rácspont

  9. Landbridge • Peking – Bécs 11000 km 15-18 nap vasútonPeking - Bécs 20000 km , 36 nap, heti gyakoriság hajóval Forrás: http://www.fareastlandbridge.eu

  10. Landbridge nyugati hídfő,keleti hídfő • Forrás: http://www.fareastlandbridge.com/

  11. Forrás: http://www.fareastlandbridge.com/ • A nyugati hídfő: 14 ország, közülük 7 tenger nélkül. Négy bejárat ÉK Záhony; DNy Koper (Trieszt, Rijeka); ÉNy Hamburg, Rotterdam; DK Constanta (csak utóbbiról nem volt szó)

  12. Forrás: Egyed Géza szakállamtitkár előadása GKM, Budapest, 2007. május 29. SmartPort Hungary – Miért éppen Magyarország? • A „nyugati hídfő” négy karakteres bejárata és a belvízi gerincút[A feltüntetett távolságok tengeri mérföldben]

  13. Forrás: Ivanova, Oksana – Toikka, Tero – Hilmola, Olli-Pekka (2006) Eurasian Container Transportation Market: Current Status and Future Development Trends with Consideration of Different Transportation Modes. Research Report 179 Lappeenranta University of Technology, Department of Industrial Engineering and Management, Kouvola Research Unit. – with support from the European Union and TEKES, the Finnish Funding Agency for Technology and Innovation. ISBN 952-214-327-8 http://kouvola.lut.fi/files/download/Research_Report_179_Nora.pdf

  14. Kikötők versenyképessége • Forrás: Yeo, G.T. et al., Evaluating the competitiveness of container ports in Korea and China, Transport.Res. Part A (2008), doi:10.1016/j.tra.2008.01.014/

  15. Kikötők versenyképessége • (1) kiszolgálás vízoldali fogadás, partoldali kiszolgálás, hinterland (képzett munkaerő, szabadkereskedelmi zóna) • (2) megbízhatóság zsúfoltság, fogadókészség • (3) költségek (lehetne parti és vízi oldali) • (4) külső kapcsolatok szárazföldi folyosók közelsége, ill. a kikötő elhelyezkedése a tengeri folyosókhoz képest • Tanulság: a versenyképesség fő tényezőit a kikötő saját tulajdonságai alkotják, szolgáltatása, (annak kiterjedése, minősége). (Az általános elvek e felsorolását túlhaladottá tette a Rákóczi András által ismertetett konkrét és részletes Záhony versenyképességi vizsgálat)

  16. Forrás: Ivanova, Oksana – Toikka, Tero – Hilmola, Olli-Pekka (2006) Eurasian Container Transportation Market: Current Status and Future Development Trends with Consideration of Different Transportation Modes. Research Report 179 Lappeenranta University of Technology, Department of Industrial Engineering and Management, Kouvola Research Unit. – with support from the European Union and TEKES, the Finnish Funding Agency for Technology and Innovation. ISBN 952-214-327-8 http://kouvola.lut.fi/files/download/Research_Report_179_Nora.pdfA teljes kereskedelmi forgalom Kína és főbb európai partnerei között, 2005-ben, [millió USD-ben]

  17. Forrás: Ivanova, Oksana – Toikka, Tero – Hilmola, Olli-Pekka (2006) Eurasian Container Transportation Market: Current Status and Future Development Trends with Consideration of Different Transportation Modes. Research Report 179 Lappeenranta University of Technology, Department of Industrial Engineering and Management, Kouvola Research Unit. – with support from the European Union and TEKES, the Finnish Funding Agency for Technology and Innovation. ISBN 952-214-327-8 http://kouvola.lut.fi/files/download/Research_Report_179_Nora.pdfA teljes kereskedelmi forgalom Kína és főbb európai partnerei között, 2005-ben, [millió USD-ben] 130 bn USD 65 %;

  18. Forrás: Ivanova, Oksana – Toikka, Tero – Hilmola, Olli-Pekka (2006) Eurasian Container Transportation Market: Current Status and Future Development Trends with Consideration of Different Transportation Modes. Research Report 179 Lappeenranta University of Technology, Department of Industrial Engineering and Management, Kouvola Research Unit. – with support from the European Union and TEKES, the Finnish Funding Agency for Technology and Innovation. ISBN 952-214-327-8 http://kouvola.lut.fi/files/download/Research_Report_179_Nora.pdfA teljes kereskedelmi forgalom Kína és főbb európai partnerei között, 2005-ben, [millió USD-ben] 130 bn USD 65 %; 18 bn USD 9 %

  19. Forrás: Ivanova, Oksana – Toikka, Tero – Hilmola, Olli-Pekka (2006) Eurasian Container Transportation Market: Current Status and Future Development Trends with Consideration of Different Transportation Modes. Research Report 179 Lappeenranta University of Technology, Department of Industrial Engineering and Management, Kouvola Research Unit. – with support from the European Union and TEKES, the Finnish Funding Agency for Technology and Innovation. ISBN 952-214-327-8 http://kouvola.lut.fi/files/download/Research_Report_179_Nora.pdfA teljes kereskedelmi forgalom Kína és főbb európai partnerei között, 2005-ben, [millió USD-ben] 130 bn USD 65 %; 10 bn USD 5 %18 bn USD 9 %

  20. Forrás: Egyed Géza szakállamtitkár előadása GKM, Budapest, 2007. május 29. SmartPort Hungary – Miért éppen Magyarország?

  21. Trans-Asian Railway Network 2004 – UN ESCAP

  22. Trans-Asian Railway Network 2004 – UN ESCAP

  23. Forrás: Egyed Géza szakállamtitkár előadása GKM, Budapest, 2007. május 29. SmartPort Hungary – Miért éppen Magyarország? • Szállítmányozási időadatok összevetése Korea – Észak-Európa viszonylatban ]

  24. Forrás: Erdősi (2005) saját szerkesztése • Jelmagyarázat: 1 Transz-szibériai vasút; 2 N.E.W. korridor; 3 TRACECA korridor; 4 előbbi kiegészítései; 5 déli szárazföldi korridor; 6 észak-déli korridor • A Transz-szibériai és a többi transz-eurázsiai szárazföldi korridor, valamint az Észak–Dél korridor

  25. Forrás: Eriksen, Odd (2005) Public consultation on the extension of the major trans-European transport axesto the neighbouring countries and regions

  26. Forrás: Eriksen, Odd (2005) Public consultation on the extension of the major trans-European transport axesto the neighbouring countries and regions

  27. Létrejön-e egyáltalán ez a várt forgalom? • Három forgatókönyv: • (1) Az időfaktor szerepe felértékelődik: a vasúti kapcsolat szerepe megnő. (Kapacitás, megbízhatóság, biztonság.) A kínai-orosz, és orosz-európai uniós kapcsolatok minősége fontossá válik. (Záhony és a többi vasúti tengely szerepe nagy) • (2) Az időfaktor szerepe felértékelődik, és a hajózás képes a megújulásával követni. (Jeges-tengeri útvonal, vagy Amerika felőli útvonal, hajózási technológia-váltás) (Záhony szerepe kisebb) • (3) A globális környezeti tényezők szerepe felértékelődik, és a szállítási költségek és kibocsátások elfogadhatatlanná teszik a most alakuló globális munkamegosztást. A relatíve kis távolságú kapcsolatok felértékelődése, a vasút felértékelődése. (Záhony fontos, de inkább regionális szerepkörben)

  28. Záhony térsége, szélesebb hálózati kitekintéssel • Tanulságok: • Egy áttekintő hálózati összehasonlítás jónak mutatja a transz-szibériai kapcsolat pozícióját • Ugyanakkor más fejlesztések is ugyanennek a forgalomnak a megszerzésére (ugyanennek a térségnek a kiszolgálására) számítanak. • Azon az oldalon jelentős a logisztika, ahol a térségi kereskedelmi célforgalom is nagy. • Létrejön-e egyáltalán a várt forgalom? Három forgatókönyv: a távolsági vasúti forgalom jelentős felértékelődése csak az egyikben kiemelkedő

  29. ZÁHONY TÉRSÉGE SZÉLESEBB HÁLÓZATI KITEKINTÉSSEL KÖSZÖNÖM AFIGYELMET ! Fleischer Tamás MTA Világgazdasági Kutatóintézet http://www.vki.hu/~tfleisch/tfleisch@vki.hu XIV. Logisztikai Fórum Magyar Logisztikai Egyesület Budapest, 2008. 02. 21-22.

More Related