Государственный контракт № 12411.0816900 19 091 Москва, октябрь 2012 г.

1. МИНИСТЕРСТВО ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ТОРГОВЛИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИГоловной научный центр лесопромышленного комплекса по технологиям и энергетикеООО «ГНЦ ЛПК ТЭ»ПРОВЕДЕНИЕ СИСТЕМНОГО СРАВНИТЕЛЬНОГО АНАЛИЗА ПО КРИТЕРИЮ «ЗАТРАТЫ - ЭФФЕКТИВНОСТЬ» АЛЬТЕРНАТИВНЫХ ВАРИАНТОВ ОБУСТРОЙСТВА ЛЕСНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ НА МОДЕЛЬНОМ ПРИМЕРЕ ТЕРРИТОРИИ ЛЕСНОГО ФОНДА РЕГИОНА С РАЗВИТОЙ ЛЕСНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТЬЮ Государственный контракт № 12411.0816900 19 091 Москва, октябрь 2012 г.

2. ИСПОЛНИТЕЛИ ГОСКОНТРАКТА№ 12411.0816900 19 091от 17 апреля 2012г. Исполнитель: ООО «ГОЛОВНОЙ НАУЧНЫЙ ЦЕНТР ЛЕСОПРОМЫШЛЕННОГО КОМПЛЕКСА ПО ТЕХНОЛОГИЯМ И ЭНЕРГЕТИКЕ» (ООО «ГНЦ ЛПК ТЭ») Соисполнители: ФГУП «ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НАУЧНЫЙ ЦЕНТР ЛЕСОПРОМЫШЛЕННОГО КОМПЛЕКСА» (ФГУП «ГНЦ ЛПК») АССОЦИАЦИЯ «РОСЛЕСМАШ» ООО «АГЕНСТВО ЭКОНОМИЧЕСКОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ И ПРОГНОЗИРОВАНИЯ» (ООО «АЭМП»)

3. ЦЕЛЬ НИР Проведение сравнительного технико-экономического анализа альтернативных вариантов обустройства лесной транспортной инфраструктуры

4. ЗАДАЧИ НИР • Провести анализ состояния лесной транспортной инфраструктуры на территории региона с развитой лесной промышленностью • Выполнить обзор существующих в настоящее время и перспективных технологий вывозки древесины • Разработать концепт-модели различных вариантов создания лесной транспортной инфраструктуры • На базе разработанных концепт-моделей провести сравнительный анализ вариантов транспортной инфраструктуры по критерию «Затраты-эффективность»

5. ЗАДАЧИ НИР • Разработать предложения: • по технологии трелевки древесины на лесосеках со слабыми переувлажненными грунтами • по совершенствованию действующих Правил заготовки древесины, позволяющих сократить потребность в лесовозных дорогах • по реструктуризации лесозаготовительной промышленности с целью обеспечения возможности строительства лесовозных дорог • по совершенствованию механизма финансирования строительства лесовозных дорог • по использованию ГИС-технологий при проектировании транспортной инфраструктуры

6. В качестве модельной территории для анализа современного состояния и сравнительного анализа альтернативных вариантов лесной транспортной инфраструктуры принята Вологодская областькак один из наиболее лесоиндустриально развитых регионов страны

7. Анализ современного состояния лесной транспортной инфраструктуры Вологодской области показал, что основным видом транспорта при вывозке древесины является автомобильный транспорт

8. Узкоколейный железнодорожный транспорт, который широко применялся в 60-е годы прошлого века,в настоящее время практически не используется

9. Объем строительства лесовозных дорог за последние 10-12 лет резко снизился

10. В 90-е годы в Вологодской области на 1 млн. м3 заготовленной древесины строилось 33,8 км дорог круглогодового действияВ 2010 году на 1 млн.м3 построено 6 км грунтовых дорог

11. Таким образом, НИР, посвященная развитию лесной транспортной инфраструктуры, является актуальной

12. Исследование посвящено сравнению не только традиционных, но и перспективных видов транспорта

13. Виды лесной транспортной инфраструктуры АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ (УЖД) ТРАНСПОРТ АВИАЦИОННО- ГИБРИДНЫЙ ТРАНСПОРТ

14. Критерии эффективностисравнения • Чистый доход – разность между затратами на вывозку древесины в базовом и альтернативном варианте лесной транспортной инфраструктуры • Индекс доходности – отношение чистого дохода к суммарным капиталовложениям по альтернативному варианту

15. Разработаны концепт-модели транспортной инфраструктуры

16. Концепт-модель Ввод исходных данных Выбор варианта Общая база норм и нормативов Расчет инвестиций в транспортные коммуникации Индивидуальная база норм и нормативов Расчет инвестиций и затрат на содержание транспортных коммуникаций Индивидуальная база норм и нормативов Расчет инвестиций и затрат на содержание транспортных средств Индивидуальная база норм и нормативов Вычисление критериев эффективности Вывод результатов

17. Концепт- модель предусматривает • Расчет инвестиций в транспортные коммуникации • Расчет инвестиций и затрат на содержание транспортных коммуникаций • Расчет инвестиций и затрат на содержание транспортных средств • Вычисление критериев эффективности

18. Подготовлен перечень исходных данных для сравнительного анализа альтернативных вариантов транспортной инфраструктуры

19. Разработана компьютерная программа сравнительного анализа альтернативных вариантов лесной транспортной инфраструктуры в среде Microsoft Excel

20. Программа позволяет ввести в нее конкретные данные для сравнительного анализа: • о местоположении арендатора; • об арендаторе лесного фонда; • характеристику лесного фонда; • информацию об условиях заготовки древесины; • характеристику сравниваемых транспортных коммуникаций; • характеристику сравниваемых транспортных средств и др.

21. В области автомобильного транспорта программа позволяет сравнивать • лесовозные дороги на трех категориях местности с различной шириной земляного полотна магистралей и веток • типы дорожного покрытия магистралей и веток: Асфальтобетонное; Битумоминеральное; Колейное железобетонное; Грунтогравийное; Гравийное; Колейное из деревянных щитов • типы лесовозных усов: Грунтовые; Из деревянных инвентарных щитов • лесовозные автопоезда на базе автомобилей: МАЗ, КРАЗ, ИВЕКО, КАМАЗ, УРАЛ

22. В области узкоколейного железнодорожного транспорта программа позволяет учитывать • категорию местности • три категории УЖД • срок службы веток • количество перекладок рельсошпальной решетки уса УЖД • Руководящий уклон дороги

23. В области воздушного транспорта программа позволяет сравнить • Гибридные летательные аппараты: Атлант – 30 и Атлант – 100 ЗАО «Воздухоплавательный Центр «Авгуръ», г. Москва ТД – 50гЛ; ТД – 100 Л; ТД – 150 Л ФГУП «Долгопрудненское КБ автоматики» SkyCatкомпании ATG, Великобритания • Дирижабль • Вертолет МИ-26

24. Возможности программы Программа позволяет определить 15 важнейших показателей, характеризующих транспортную инфраструктуру, в том числе: • Стоимость строительства дорог; • Себестоимость вывозки древесины; • Чистый доход от замены базового варианта альтернативным; • Индекс доходности замены базового варианта альтернативным

25. Вид листа программы «Исходные данные»

26. Вид листа программы «Результаты»

27. Разработана инструкция использования программы сравнительного анализа

28. Основные результаты сравнительного анализавывозки древесины автомобильным транспортом

29. Рассчитана стоимость строительства 1 км лесовозных автомобильных дорог

30. Стоимость строительства автомобильных дорог

31. Экономически наиболее доступными для строительства являются грунтогравийные дороги(1,5 – 1,6 млн. руб./км) и дороги с колейным покрытием из деревянных щитов(~ 2,2 млн. руб./км)

32. Вид дороги с колейным покрытием из деревянных инвентарных щитов

33. Проведено сравнение себестоимости вывозки древесины различными автопоездами

34. Себестоимость вывозки древесины по дорогам с гравийным и колейным покрытием из деревянных щитов (L = 60 км)

35. Наиболее эффективными являются автопоезда на базе автомобилей МАЗ, КРАЗ, и ИВЕКО(302 – 390 руб./куб.м)

36. Проведено сравнение себестоимости вывозки древесины по лесовозным дорогам с различными типами дорожных покрытий

37. Себестоимость вывозки древесины по дорогам с различными типами покрытий

38. Себестоимость вывозки по дорогам с грунтогравийным и гравийным покрытиями практически одинаковы, поскольку при более низких затратах на строительство грунтогравийные дороги требуют больших затрат на их содержание

39. Наиболее эффективной является вывозка древесины автопоездами на базе МАЗ и Ивеко по дорогам с колейным покрытием из деревянных инвентарных щитов

40. Результаты сравнительного анализавывозки древесины по узкоколейным железным дорогам

41. Рассчитана стоимость строительства 1 км магистралей и веток УЖДразличных категорий

42. Стоимость строительства 1 км УЖД (ветки и магистрали) на местности различных категории

43. Стоимость строительства 1 км УЖД с учетом типа местности и категории дороги и находится в диапазоне: магистрали - 3,6…7,8 млн. руб. ветки – 3,0…5,5 млн. руб.и сравнима со стоимостью строительства автомобильных дорог с колейным железобетонным покрытием

44. Рассчитана себестоимость вывозки древесины по УЖД

45. Себестоимость вывозки древесины по узкоколейным железным дорогам (расстояние вывозки 60 км, руководящий подъем 10‰)

46. Себестоимость вывозки по УЖД в зависимости от категории дороги и типа местности находится в диапазоне 280 до 380 руб./м3и сравнима с себестоимостью вывозки автомобильным транспортом

47. Результаты сравнительного анализавывозки древесиныавиационными видами транспорта

48. Рассчитана себестоимость транспортировки древесины авиационными видами транспорта

49. Себестоимость транспортировки древесины летательными аппаратами на расстояние 40, 60, 80 и 100 км, руб./м3

50. Себестоимость транспортировки 1 м3 древесины на расстояния от 40 до 100 км варьируют от 1,1 до 2,8 тыс. руб./м3, то есть в 4…7 раз превышает себестоимость вывозки наземными видами транспорта При применении вертолетов затраты на транспортировку варьируют в пределах 20,2… 33,3 тыс. руб./м3.