산악자전거지도자협회 홈페이지구성건 ( 산지협 )

1. 산악자전거지도자협회 홈페이지구성건(산지협)

3. 메인페이지 메인메뉴(플래쉬) 서브메뉴 본 문 플래쉬 이미지 로그인 공지사항/협회소식 참조 트위터/페이스북/미투데이 주소 및 정보보안 담당자 http://www.youtube.com/watch?v=MuC6HK0ZjVg

4. 서브페이지 메인메뉴(플래쉬) 서브메뉴 본 문 [교육정보] 내용표시

6. [요청사항] -게시판에 글을 올릴시 편하게 올릴 수 있도록 요청 -회원가입시 메일주소 체크를 통해 메일주소가 진짜인지 확인하여 가입이 될 수 있도록 구성. -트위터계정 /페이스북과 연동되도록 구성(주소는 추후 보내드리겠습니다) -회원들에게 일괄 문자/메일을 보낼 수 있도록 구성(레벨별 구분 전송) -웹상에서 카드결제 및 무통장입금이 가능하도록 구성. (회원별 입금내역을 확인 할 수 있어야하고, 기간별조회가 가능해야함, 또한 입금시 회원에게 자동메일이 갈 수있도록 해야함) -파이어폭스/익스플로어/사파리에서 문제없이 구동되도록 구성 -모바일 홈페이지 구성(스마트폰에서 볼 수 있도록 구성 요청-일부내용) [참고사이트] 한국산악자전거협회 http://www.kmtb.or.kr/ 대한사이클연맹 http://www.cycling.or.kr/ 추후 세부적인 내용은 다시 전달해 드리겠습니다.

7. <그림 2-1> http://www.cycling.or.kr/ -> 대회소식 참고 7

8. 산지협소개 • 한국산악자전거지도자협회( Korea Mountain Bike Instructors Association, MBI)회장 김종성 입니다 • 하루가 다르게 자전거 인구가 급증하고 있으며, 정부차원에서 자전거 전용도로등 기반시설 확충을위해 노력하고 있습니다. 또한 급격히 증가하는 자전거 인구의 약 20%가 산을향해 달려가고 있습니다. • 그러나, 빨리만 잘 달리면 잘 탄다라는 자전거문화가 있는것이 현실입니다. • 건강을위해 자전거를 타고 산과 들과, 그리고 도로를 누벼야하는 산악자전거는 생명과 안전의 문제와 직결됩니다. 어떤한 운동이든 초기에 기본적인 테크닉을 체계적으로 배우고 익힘으로써, 평생을 안전하고 멋있게 운동할 수 있는것입니다. 특히, 각종 기술을 요하는 산악자전거는 어렵고 험한길을 안전하고 재미있게 라이딩을 할 수 있도록 테크닉을 배우고 익힘이 선행되어야 할 것입니다. • 우리 한국산악자전거지도자협회 회원 여러분들은 산악자전거인들의 안전을 최우선으로하며, 대전제를 “배워서 남주자”라는 목표아래 체계적인 기술 확산에 노력할 것입니다. • 특히, 협회 회원 대부분은 각급 국가대표 선수 출신 및 별도의 자격을 갖춘 분들로 구성되어 있어 공인된 협회로 발돋움 할 것이며, 회원 여러분의 이익을 대변하는 협회가 되도록 하겠습니다. • 힘차게 출발하는 협회에 회원님들의 보다 많은 관심과 애정을 보내 주시기 바라며, 회원님들의 사업에 무궁한 발전이 있으시기를 기원합니다. • 한국산악자전거지도자협회 회장 김종성드림

9. 설립및 발전방향 • 설립배경날로 발전하는 자전거인구의 대중화 속에, 산악자전거의 재미를 알리고, 보다 안전하게 산에서 자전거를 탈 수 있도록저변화 하기위한 모임.1. 산악자전거의 안전운행과, 저변화 활성.2. 안전하게 산악자전거를 탈 수 있도록 전문인 양성.3. 생활체육으로 거듭나기위한 알림의 장 실현. • 발전방향발전해가는 사회속에서, 이동수단인 자전거를 취미생활과 여가를 겸비해가며, 보다 많은 사람들이 자전거를 생활하하여고유가시대에 조금이나마 보템이되고, 경제적이익과, 국민의 보건복지에 이바지함을 목적으로함.1. 산악자전거 전문인 육성으로, 자전거의 보급을 활성화시킴2. 저탄소 녹색성장의 정부정책을 바탕으로, 그린에너지, 그린사회를 만드는데 앞장섬.3. 자전거의 잘못된 의식과, 제도를 일반인들에게 알림으로써, 도로의 안전과, 생활속의 건강을 찾는데 목적을 둠.

10. 임직원소개

11. 위치안내 한국산악자전거지도자협회

12. -MTB란 산악 자전거(Mountain bike)를 말하며 거친 오프 로드, 심지어 산에서도 자전거를 타보자 라는 모험심에서 탄생한 자전거를 말한다. MTB는1970년대 초, 샌프란시스코 부근 마린 카운티에서 "게리 피셔"란 젊은이에 의해 시작되었다.당시 샌프란시스코의 젊은이들은 서핑에 지치면 곧잘 자전거를 타고 모래둔덕을 달리곤 했는데, 이게 바로 '비치크루져'라고 불리는 1단짜리 자전거였다.모래 위를 달리는 자전거니까, 기존의 자전거들보다 바퀴가 넓었었고 튼튼했었는데 "게리 피셔"는 이 '비치크루져'를 개조(변속기 부착)하고는 '델머페이 산'을 달려서 내려오기 시작했다. 이 최초의 산악자전거에 "게리 피셔"는 '크랭커'란 이름을 붙였는데그러나 우리가 현재 볼 수 있는 본격적인 MTB 프레임 제작자는 게리 피셔의 친구인 "조 브리져"였으며, 그가 제작한 자전거는 세계 최초의 MTB로 오클랜드의 박물관에 전시되어 있다. MTB는 1970년대 후반부터 1980년대에 걸쳐 현재의 스타일링이 확립되었다. 비치크루저를 원형으로 했던 시기에는 드럼브레이크나 바나나 안장등이 그대로 사용되었는데, MTB 전용프레임의 등장으로 켄티 브레이크를 비롯하여 당시 투어링 모델에 많이 사용되던 부품이 사용되었다. 그리고, 현재도 MTB 전용 부품이 계속해서 개발되고 있다. 그림1 그림2

13. 크로스컨트리(XC) 오프로드(off-load)의 대명사로 불리우며, 크로스 컨트리(Cross country) 경기는 줄여서 XC라고 쓴다. 산악 자전거 경기 중 가장 일반적이고 널리 알려지 경기이며, 1996년 미국의 애틀란타 올림픽 때부터 올림픽의 정식 종목으로 채택되었으며, 엠티비 경기의 꽃이라고 할 수있다. 이경기의 경우는 주로 출발점과 도착점이 다른 경우도 있고, 같은 경우도 있다. 우리나라에서 치루어지는 경기를 보면, 보통 초급의 경우는 10 ~ 15Km, 중급의 경우에는 20 ~ 30Km, 상급의 경우 35 ~ 40Km 정도의 산을 달린다. 출발점과 도착점이 같은 경우(코스거리가 짧을 때: 우리나라에서는 장소의 제약 등으로 인하여 이 방법을 많이 사용한다.)에는 대부분 여러바퀴를 돈다. 보통 출전 선수 모두가 동시에 출발을 한다. 그리고 경기 코스에는 오르막과 내리막, 평지, 직선로와 굴곡이 골고루 섞여 있어, 산악 자전거의 여러 가지 테크닉을 종합적으로 갖추고 있어야 좋은 경기를 진행할 수 있다. 다운힐 산꼭대기에서 시작해서 산 아래까지 내려오기만 하는 경기로서 수 킬로미터에 이르는 거리 를 단 몇 분에 내려오며 그 주행시간으로서 순위를 정한다.산악자전거 경기 중 가장 빠른 속도를 내는 경기이다. 경우에 따라서는 100km/h 근처의 속도를 내기도 하므로 자칫 잘못 하면 크게 다치는 경우도 있다. 다운힐을 위한 자전거는 일반 자전거와는 조금 다르다. 빠른 속도에서도 제어가 가능하도록 하는 여러 가지 장치(쇽 업소버 :shock absorber) 가 앞 뒤 모두 달려있다. 출전자도 오토바이 헬멧과 같이 머리 전체를 감싸는 헬멧을 착용하고 출전하며 팔, 다리,어깨,가슴,등,등등 온 몸에 보호대란 보호대는 있는 대로 다 착용하고 출전한다. 이 경기를 위해서는 다른 경기처럼 몸매를 가다듬을 필요가 별로 없다.무게가 많이 나가는 것이 별로 불리하지 않고 때에 따라서는 유리할 수도 있으므로 자전거의 설계도 경량화보다 는 주행 안정성에 더 치중한다.

14. 힐 클라이밍 힐 클라이밍 경기는 영어로 hill climbing이라 한다. 줄여서 HC라고쓴다. 영어를 그대로 해 석하면 '언덕오르기'란 뜻이며 경기 방식도 이와같다.출발점은 언덕 아래에서 시작하며 언덕 위의 결승점까지 누가 먼저 가느냐를 따지는 경기다. 다른 산악 자전거 경기와 마찬가지로 기록경기가 아닌 순위경기이며 보통 완만한 경사의 스키장이나 소방도로 같은 곳에서 행해 진다. 아주 어려운 힐 클라이밍 경기의 경우 턱없이 가파른 언덕을 올라가는 경우가 많이 있어 선수 중 대부분이 내려서 끌고 올라가는 것도 힘든 경우도 있다. 다른 어떤 경기보다도 자전거의 경량화가 최우선이며 좋은 성적을 내기 위해서는 좋은 몸매 는 필수적이다. 좋은 성적을 내기 위한 좋은 몸매란 잘 발달된 다리근육과 여기에 피를 공 급하는 강한 심장과 허파가 있으며 나머지 부분은 무게를 줄이기 위해 잘 발달하지 않은 몸 매를 말한다. 무게를 줄이기 위해 체지방이 적어야 하고 머리도 작아야 하고 팔,가슴,허리도 가늘어야 한다. 평지에서는 관성에 의해 어느 정도 무게 차이는 극복할 수 있으나 가파른 언덕에서는 단 1그램의 차이도 크게 느껴진다. 크로스 컨트리에 배해서 별로 인기는 없다. 트라이얼 트라이얼이란 매우 험난한 지형을 누가 더 깨끗하게 통과하느냐를 겨루는 경기로서 순위경 기다. 산악자전거의 트라이얼은 오토바이의 트라이얼과 근본적으로 같다. 자연지형만으로는 장애물을 만들기 힘들 때에는 인공 장애물을 사용하기도 한다. 장애물 통 과시 넘어지거나 발을 땅에 디디거나 지정된 경로를 벗어나는 경우에는 감점을 주는 방식으 로 경기를 진행하며 동점인 경우에는 감점 없이 통과한 장애물의 수가 많은 사람이 이기게 되며 그 밖에 많은 동점자 처리 기준이 있다. 참가자가 발을 땅에 디디는지, 지정된 경로를 벗어나는지 확인하기 위해 심판들이 한 선수 한 선수가 경기하는 모습을 가까이서 지켜보게 된다. 이 때문에 여러 명이 경기를 할 때 동 시에 출발하지 못하고 한명씩 경기를 진행하게 되며 한명이 장애물을 통과하고 있을 때에는 남은 사람들은 선수건 심판이건 관중이건 관계 없이 이 선수를 빙 둘러서서 지켜보게 된다. 누가보면 트라이얼은 경기하는 모습이 마치 모두가 관중인 것처럼 보이기도 하며 혹은 그저 모여서 노는 것처럼 보인다. 이렇게 트라이얼(Tyrial)은 모두가 모여 구경하는것 처럼 진행하는 경우가 많다. 트라이얼용 자전거는 보통의 산악자전거와는 다르게 생겼다. BMX비슷하게 생겼으며 변속 기는 없다. 높은 곳에서 떨어지기도 하므로 매우 큰 충격에 잘 견디도록 설계되어 있으며 쇼 업소버는 없다. 경기 도중 대부분의 시간을 브레이크를 잡은 채 타이어의 접지력에 의지 해 서 있으므로 매우 접지력이 높은 타이어와 강력한 브레이크를 갖추고 있다.

15. 듀얼 슬라룸 듀얼 슬라롬 경기는 출발점에서 도착점까지 여러 개의 기문을 세워놓고 사 전에 정해진 방식대로 기문을 통과하는 경기로 도착 시간을 가지고 순위를 정하는 순위경기이다. 보통 완만한 내리막에서 행해지며 두 개의 똑같은 길 을 만들어 놓고 두 선수가 동시에 출발하는 형식을 사용한다. 이렇게 두 선 수가 동시에 출발하여 각각 자신의 정해진 길을 가는 경기를 듀얼 슬라롬 (dual slarom) 이라고 한다. 듀얼 슬라롬 경기에서는 자전거에서 내려서 끌고 가든 타고 가든 메고 가 든 뛰어가든지 별 상관이 없다. 기문을 중심으로 한바퀴를 돌거나, 혹은 두 바퀴를 도는 경우에는 빨리 돌기 위해서 내려서 들고 돌기도 한다. 듀얼 슬 라롬 경기에서는 순발력이 연구되고 자전거를 들고 뛰어야만 하는 상황이 발생할 수도 있으므로, 선수 자신의 신체보다 훨씬 작 은 사이즈의 자전거를 가지고 경기를 한다. 어른들도 어린이용 사이즈의 자 전거로 경기를 하는 것이 보통이다.

17. 프레임의 종류 프레임의 소재는 일반적으로 하이텐으로부터 시작하여, 크로몰리, 알루미늄, 카본, 티타늄, 마그네슘까지 다양하게 분포되어 있으며 가격도 천차만별이다. 각각의 프레임은 소재에 따라 장단점을 가지고 있으며, 일반적으로 알루미늄계열이 가장 흔하게 사용되고 있다. 프레임의 종류에 따라, 풀서스펜션, 소프트테일, 하드테일로 나뉘는데 풀 서스펜션의 경우에는 뒤쪽에 완충장치(샥 : Shock Absorber)가 달린 자전거로 스프링이나 에어샥이 달려있다. 소프트테일은 완충장치가 달려있으나 그 범위가 크지 않은 것으로 XC 용으로 사용되는 프레임이다. 사진은 풀서스펜션(다운힐용), 풀 서스펜션(프리라이딩용), 소프트테일(XC용)이다. 다운힐용 FR용 XC용

18. 1. 프론트 서스펜션의 종류   프론트서스펜션 포크(앞샥)의 종류도 용도에 따라 다운힐용, 프리라이딩용, XC 용으로 나뉜다. 다운힐용은 트레블(샥이 들어가는 깊이)이 보통 180미리 정도되는 것을 사용하며, 프리라이딩용은 100~150미 리, XC용은 60~100미리정도된다. 요즘은 다운힐용과 프리라이딩용은 별다른 구별이 없지만, 더트점프용처럼 더 세분화해서 나오는 경향이 있다. 상황에 따라 프리라이딩이 다운힐보다 더 큰 트래블을 요구하는 경우가 많으므로 자신의 목적에 맞게 구입하면 된다. 물론, 이또한 사용하는 사람의 취향에 따른 것이므로 자신이 XC를 위주로 탄다고 해서 무조건 60미리트래블의 샥을 구입하는 것은 옳지 않다. XC를 주로 하지만 샥트래블이 큰 것을 원한다면 프리라이딩용 모델을 선택하는 편이 업그레이드 비용을 낭지하지 않는 지름길이다. 서스펜션은 완충장치의 종류에따라, 일레스토머(고무계열), 스프링, 에어샥으로 나뉜다. 좋은 서스펜션은 완충장치뿐이아니라 샥이 들어갔다 나오는 속도를 조절하는 리바운드댐핑(Rebound Damping) 장치나 들어가는 속도를 조절하는 컴프레션 댐핑(Compression Damping) 장치들이 추가적으로 장 착된다. 사진의 좌측으로부터 더블 크라운 / 프리라이딩용 싱글 크라운 / XC 용 싱글 크라운 제품이다.

19. 리어 서스펜션 풀서스펜션 자전거에 사용되는 리어서스펜션(뒷서스펜션) 역시 스프링방식과 에어방식이 있는데 고가의 샥에는 역시 댐핑방식이나 컴프레션등의 기능이 장착된다.(다운힐, FR에서 사용)

20. Wheel Set Rim (림)자전거의 구동부에 해당되는 림은 거의 대부분 알루미늄 계열로 만들어진다. 일반적으로 사용하는 림은 튜브를 장착하는 림이고, 최근에는 튜브를 사용하지 않고 바로 타이어를 끼우는 튜블리스(Tubeless)방식의 림도 많은 인기를 끌고 있다.튜브리스림의 장단점적은 공기압으로도 펑크에 강하다.적은 공기압으로 달릴 수 있으므로, 싱글길에서의 그립력이 우수하다.필요에 따라 튜브를 사용할 수 있다.단점으로는, 가격이 비싸다.타이어를 빼고 끼울 때, 세심한 배려가 필요하다.타이어 선택의 폭이 아직까지는 좁은 편이다. Spoke (스포크)스포크는 휠의 정렬을 유지해주고, 충격을 분산시켜주는 역할을 한다. 휠의 종류와 용도에 따라 일반적으로 휠 1개당 적게는 24개를 쓰는 경우부터 36개를 쓰는 것이 있으며, 많은 수의 스포크를 사용하는 것이 다운힐 같은 과격한 라이딩에는 적합하다고 할 수 있다. 스포크도 프레임처럼 버티드(부품의 몸체를 얇게 깎아내는것) 처리를 하는데, 이것은 무게를 줄여주는 동시에 공기역학적인 도움을 주기도 한다.Hub (허브) 허브는 구름성의 좋고 나쁜가에 매우 중요한 역할을 하는 부품이다. 품질이 좋지 않는 저가의 허브는 손으로 굴려보면 몇바퀴 돌지 않고 서는 경우가 있다. 물론, 잘돈다고 하여 실제로도 그만큼 멀리 구를 수 있다는 것은 아니다. 좋은 허브는 인간의 체중이 실린 상태에서도 멀리 구를 수 있고 또한 튼튼하여야 한다.보통 일반 Q.R을 사용하는 허브가 가장 많이 사용되며, 다운힐이나 프리라이딩같은 과격한 라이딩에는 엑슬방식(Axle)의 허브를 사용한다.엑슬방식은 휠셋을 조립할 때, 여러개의 볼트를 조여주어야 하기 때문에, Q.R 방식처럼 손쉽게 레버를 제끼고 분해할 수 있는 구조가 아니지만, 매우 튼튼하며 구름성도 좋다고 할 수 있다. 물론, 엑슬방식은 내구성을 중요하게 생각하는 제품이라 무게가 Q.R 방식에 비해 현저히 무겁다.허브는 일반허브와 디스크 허브가 있으며 디스크 허브는 아래 그림처럼 디스크 로우터(Disk Rotor)를 장착할 수 있는 홀이 있으며 일반허브보다 무게가 많이 나간다.Q.R (Quick Release) / SkewerQ.R 은 퀵 릴리즈의 약자로 쉽게 바퀴를 떼어내고 붙힐 수 있기 때문에 붙혀진 이름으로 보통 큐알이라고 부른다. 미국에서는 Skewer 라는 이름이 더 많이 사용된다. Rim Spoke HUB Q.R Wheel Set Q.R (Quick Release) / SkewerQ.R 은 퀵 릴리즈의 약자로 쉽게 바퀴를 떼어내고 붙힐 수 있기 때문에 붙혀진 이름으로 보통 큐알이라고 부른다. 미국에서는 Skewer 라는 이름이 더 많이 사용된다.

21. Crank Arm (크랭크 암) 고급제품들은 크랭크 암을 사용자가 따로 구입하여 장착할 수 있도록 별도로 판매한다. 물론 고가 제품군이다. 시마노사의 크랭크는 최근 할로우텍(Hollow Tech)크랭크 시리즈가 나오는데 크랭크암의 속을 파내어 중공상태의 크랭크를 만들어 무게를 줄이는 시도를 하고 있다. Chain Ring 체인링도 1단,2단,3단에 따라 낱개로 구입이 가능하다. 또한 이빨이 숫자도 다른 것을 고를 수 있다. 최고 50T 까지의 체인링을 다운힐시에 사용하기도 한다. 크랭크 링 크랭크 암 B.B (Bottom Bracket : 비비) 크랭크를 연결하여, 동력을 전달하는 축. Pedal

22. 카세트 (Cassette) 뒷 변속기의 변속에 따라 속도를 조절해주는 부품으로, 1단(큰기어)쪽이 변형되어 매우 크게 나오는 Mega Range 라는 제품도 있다. 최근에는 거의 모든 제품들이 9단으로 나오고 있다. 체인 (Chain) 체인은 강도가 매우 강하며, 녹이 슬지 않는제품이 좋다. 하지만, 녹이 슬지 않을 수는 없으므로 관리를 철저히 해주어야 좋은 구름성을 얻을 수 있다. 체인은 7,8단용과 9단용 2가지로 나뉘며, 자신의 자전거가 몇단인지에 따라 정확한 제품을 구입하여야 변속에 문제가 발생하지 않는다. 뒷드레일러 (Rear Derailleur) 뒷드레일러도 카셋트에 맞추어 최근에는 모두 9단으로 나오고 있다. 자전거 부품중 매우 중요한 부품으로 변속에 가장 영향을 미치는 부품으로, 모든 부품들보다 한등급 위로 선택하는 것이 후회가 없다. 카세트 뒷드레일러 체인

23. V- 브레이크 (V-Brake) 위 사진의 왼쪽에 있는 것이 V-Brake 이다. 가볍고 제동력이 좋기 때문에 가장 많이 사용한다. 하지만, 악천후에서는 기능이 현저히 떨어지기 때문에 XC 용도로 주로 사용된다. 메카니칼 디스크 브레이크 (Mechanical Disk-Brake) 사진 중간에 있는 브레이크로, 디스크 방식의 브레이크이지만 V-Brake 방식처럼 브레이크 케이블을 사용한다. 가격이 싸고, 제동성이 좋지만 유압디스크에 비해서는 떨어지며 제품에 따라 V-Brake 보다 떨어지는 제품이 많아 시장에서 많이 외면당하고 있는 제품이다. 하지만, 악천후에서는 V-Brake 보다는 확실히 좋은 성능을 발휘하므로 디스크를 사용하고 싶지만 금액이 부담되는 사용자들이 많이 선택하는 브레이크이다. 유압식보다 정비가 간단하며 긴급상황시 수리가 간편하다. 유압 디스크 브레이크 (Hydraulic Disk Brake) 사진 우측에 있는 것이 유압디스크브레이크이다. 최근의 유압디스크는 그동안 유압디스크가 고질적으로 안고 있던 무게의 문제를 해결하여 매우 가볍게 나오고 있다. 물론, 타의 추종을 불허하는 막강한 제동력과 악천후에서도 변치않는 브레이킹 파워로 다운힐등에 많이 사용한다. 단점이라면, 복잡한 방식 때문에 가격이 비싸고 정비가 어려우며, 산에서 브레이크가 망가졌을떄 당장 문제를 해결하기가 거의 불가능하다. V- 브레이크 메카니칼 디스크 브레이크 유압 디스크 브레이크

24. 핸들바 스템(Stem) 스템은 자신의 체형에 맞게 다양한 각도와 길이를 맞추어 선택한다. 또한, 용도에 맞게 다운힐용과 XC 용을 구분하여 사용하여야 한다.

26. 교육안내 및 과정 1/2 [교육목적] -산악자전거 이론 및 실기등 전문적이고 ㅊ계적인 지도능력을 보유한 산악자전거지도자 육성 -산악자전거 인구의 저변확대를 지향하고 안전한 산악스포츠로서의 완성도 높은 테크닉 지도 및 위기대처능력 배양 [자격기준 민 모집인원] 자격기준 *아래 자격조건 중 하나에 해당하고, 능력을 갖춘자로서, 신청 서류 심사 후 산악자전거 지도자로서 활동할 수 있는자. -산악자전거 임도 및 싱글 유경험자 -산악자전거에 대한 지식이 해박하고 지도력을 겸비하였다고 인정되는자 -산악자전거 관련 종사자(미케닉, 생활체육강사, 자전거 전문점운영자 등) -산악자전거 관련 자격증 소지자 -산악자전거대회(연맹 또는 협회 주최) 2회 이상 출전 유경험자(출전확인서 확인 가능대회) [모집인원] 20명 -모집인원 초과시는 신청서류를 검토하여 적격여부 심사후 개별통지 [수강료] 40만원 -단, 산악자전거지도자 자격검정고시 응시비용, 지도력평가 비용은 별도. [모집방법] - 산지협 홈페이지 회원가입후 신청. [교육내용 및 수료기준] 교육장소 -이론 및 실습교육: 15시간 이론/실습: 산악자전거지도자협회 사무실(서울시 대방동소재) “위치안내” -실기교육: 55시간(산악자전거 지참) 서울 및 수도권 내 담당과정별 강사 지정장소 (담당과목 강사가 교육 개시 1~2주전까지 홈페이지에 개시)

27. 교육안내 및 과정 2/2 [교육수료 기준 및 기타] -교육과정 80% 이상을 이수하고 지도능력 평가에 합격한 자는 산악자저너거지도자 3급 자격 및 수료증 교부. -교육 이수자에게 산악자전거지도자 2급 응시자격부여 *본 교육을 수료를 했다고하여 자격증을 발급해 드리지 않습니다. 시험에 합격을 하셔야 발급이 됩니다.

28. [교육 일정표] (한국산악자전거지도자협회 2급과정) • 교육일정 및 장소는 주최측의 일정에 따라 변동될 수 있습니다.

29. 강사소개

30. 온라인 접수

31. 산지협교육 수료 검정고시 비용 납부 실기시험 80점 이상 자격증발급 실기시험 80점 이하 재시험 자격증 정보 [자격증 발급 안내] 자격증 발급은 지도자 교육과정과 별개의 과정입니다. 지도자 교육과정만 수료를 했다면 산악자전거지도자 2급 응시 자격만 부여가 된것이지, 자격증을 발급하진 않습니다(수료증 발급) 교육과정을 수료 후, 검정고시 시험비용을 납부하고 검정고시 시험에 합격을 해야, 자격증을 발급 받을 수 있습니다. 단, 타사의 자격증이 있으신분은, 검정고시 비용납부후, 실기시험 합격자에 대하여 자격증 발급을 하고 있습니다.

32. 자격증 셈플