1 / 30

Projekt spolupráce auto a IT oborů Šk. Rok 2009/2010

Projekt spolupráce auto a IT oborů Šk. Rok 2009/2010. Autor prezentace : Michala Lišková, I1.A . Spuštění tl. F5. Odborný poradce: Ing. K. Vondrák (auto) Mgr. M. Tunturovová (IT). Převodovky. Menu. klikni. 1. 2. 3. 4. DSG (Direct Shift Gearbox) Technické znaky

nura
Download Presentation

Projekt spolupráce auto a IT oborů Šk. Rok 2009/2010

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript


  1. Projekt spolupráce auto a IT oborů Šk. Rok 2009/2010 Autor prezentace: Michala Lišková, I1.A Spuštění tl. F5 Odborný poradce: Ing. K. Vondrák (auto) Mgr. M. Tunturovová (IT)

  2. Převodovky

  3. Menu klikni 1 2 3 4 DSG (Direct Shift Gearbox) Technické znaky Charakteristika Volící páka Konstrukce volící páky Konstrukce DSG Souhrn Školní web. stránky 5 6 7 8

  4. DSG (Direct Shift Gearbox) » označovaná také jako automatická převodovka s přímím řazením, pro nový vůz ŠkodaOctavia může pracovat ve dvou provozních režimech: s plně automatickým řazením rychlostních stupňů s manuálním řazením rychlostních stupňů » Automatická převodovka DSG zdařile spojuje výhody mechanické převodovky s ručním řazením a klasické automatické převodovky při současném potlačení jejich typických nedostatků.

  5. » Řazení probíhá rychle, naprosto plynule a měkce bez jakýchkoliv rázů.Trvá tři až čtyři sekundy. Během řazení není přerušen přenos výkonu z motoru na kola. » Ve sportovním režimu řazení řadí převodovka při vyšších otáčkách a umožňuje tak plně využít výkonového potenciálu motoru. V normálním režimu naopak řadí dříve, čímž udržuje spotřebu paliva na nízké úrovni.

  6. Technické znaky » Zatímco v současné době převládá v Evropě u automobilů používání převodovek s ručním řazením, dominují v USA a Japonsku převodovky automatické. Oba typy převodovek mají své přednosti i nedostatky. Mezi přednosti MECHANICKÝCH PŘEVODOVEK patří mimo jiné: vysoká účinnost odolnost a možnost sportovní jízdy. Předností AUTOMATICKÉ PŘEVODOVKY je především: vysoký komfort při řazení, které probíhá bez přerušení přenosu hnací síly.

  7. » Automatická převodovka DSG splňuje, vzhledem ke své konstrukci se dvěma lamelovými spojkami a nabídkou různých automatických řadicích programů, požadavky řidičů na vysoký komfort automatických převodovek. » Díky možnosti řadit ručně a přitom měkce a bleskurychle, nabízí i pravý požitek z jízdy. » Spotřeba paliva se u vozidel s automatickou převodovkou DSG pohybuje na úrovni spotřeby úsporných vozů s běžnou mechanickou převodovkou.

  8. Charakteristika Šest dopředných rychlostních stupňů a zpátečka – program pro normální jízdu „D“ a sportovní jízdu „S“ – přímé řazení volicí pákou – Tiptronic – mechatronika, umístěná v převodovce,tvořena je elektronickou a elektrohydraulickou řídicí jednotkou – funkce hillholder – regulace creep – nouzový program

  9. Volící páka » Volicí páka se ovládá stejně jako u běžné automatické převodovky. Automatická převodovka DSG umožňuje i řazení s funkcí Tiptronic. » Volicí páka má, stejně jako u vozidel s automatickou převodovkou, blokování volicí páky v pozici P a N. Klíč jde vyjmout ze spínací skříňky pouze, když je volicí páka v poloze P.

  10. » P – parkovací poloha . Aby bylo možno volicí páku z této polohy uvolnit, je nutno při zapnutém zapalování sešlápnout brzdový pedál. Kromě toho je třeba stisknout blokovací tlačítko v hlavě volicí páky. » N – neutrál (volnoběh) . Pokud je volicí páka v této poloze, je převodovka ve volnoběhu. Je-li volicí páka v této poloze déle, je nutno sešlápnout brzdový pedál, aby se z této polohy uvolnila. » D – trvalá poloha pro jízdu vpřed. Je-li volicí páka v této poloze, řadí se automaticky všechny dopředné rychlostní stupně. S – sportovní jízda Automatické řazení rychlostních stupňů se provádí podle „sportovní“ charakteristiky, která je uložena v řídicí jednotce automatické převodovky. R – zpětný chod K přesunutí volicí páky do této polohy je třeba stisknout blokovací tlačítko v hlavě volicí páky + a – Funkce Tiptronic se realizuje v pravé dráze volby.

  11. Konstrukce volící páky Řídicí jednotka senzoriky volicí páky J587 » Hallovy snímače na uchycení volicí páky snímají její polohu a informaci o ní předávají po datovém vedení CAN-Bus do šoupátkové skříně. Elektromagnet pro zablokování volicí páky N110 » Volicí páka je v polohách P a N blokována pomocí elektromagnetu. Elektromagnet je ovládán řídicí jednotkou senzoriky volicí páky J587. Spínač blokování volicí páky v P F319 » Nachází-li se volicí páka v poloze P, vysílá spínač signál do řídicí jednotky elektroniky sloupku řízení J527 – volicí páka v poloze P. Řídicí jednotka tento signál potřebuje k ovládání pojistky proti vytáhnutí klíče ze spínací skříňky.

  12. Elektromagnet pro zablokování volicí páky N110 Popis činnosti: » Volicí páka v poloze P – blokovaná Elektromagnet pro zablokování volicí páky N110 není napájen. Pružina zatlačí zajišťovací kolík do otvoru pro zajišťovací kolík v poloze P. Volicí páka je zablokovaná.

  13. Volicí páka v poloze P– odblokovaná » Elektromagnet pro zablokování volicí páky N110 je napájen řídicí jednotkou senzoriky volicí páky J587. Zajišťovací kolík překoná sílu pružiny a vysune se z otvoru pro zajišťovací kolík v poloze P. Volicí páka je odblokovaná.

  14. Volicí páka v poloze N – blokovaná » Jestliže je volicí páka při zapnutém zapalování po dobu delší než 2 s v poloze N, začne řídicí jednotka senzoriky volicí páky J587napájet elektromagnet pro zablokování volicí páky N110. Pojistný kolík překoná sílu pružiny a zasune se do otvoru pro zajišťovací kolík v poloze N. Volicí páka je zablokovaná. Je-li rychlost vozidla vyšší než asi 5 km/h, tak k blokování volicí páky v poloze N nedochází.

  15. Volicí páka v poloze N – odblokovaná » Při sešlápnutí brzdového pedálu, případně při vypnutém zapalování není elektromagnet pro zablokování volicí páky N110 napájen. Pružina svým tlakem zajišťovací kolík z otvoru pro zajišťovací kolík v poloze N vysune. Volicí páka je odblokovaná.

  16. Nouzové odblokování volicí páky Po demontáži krytu konzoly je přístupný mechanizmus nouzového odblokování volicí páky. Tlakem na něj překoná zajišťovací kolík sílu pružiny a vysune se z otvoru pro zajišťovací kolík v poloze P. Volicí páku je možno z polohy P přesunout.

  17. Konstrukce DSG - Základy » Automatická převodovka DSG se v podstatěskládá ze dvou na sobě nezávislých dílčíchpřevodovek.» Každá z dílčích převodovek je konstruována jakomechanická převodovka. Každé dílčí převodovceje přiřazena jedna vícelamelová spojka.» Obě spojky pracují ve speciálním oleji pro automatické převodovky DSG.» Ovládány jsou z mechatronikya spínají a rozepínají podle toho, jakýrychlostní stupeň má být zařazen.

  18. Schéma

  19. Lamelové spojky » Točivý moment se přivádí na příslušnou spojku prostřednictvím nosiče vnějších lamel. Po sepnutí spojky se točivý moment přenáší na nosič vnitřních lamel a z něj na příslušný hnací hřídel. Sepnutá je vždy jen jedna lamelová spojka. Spojka K1 » je vícelamelovou spojkou. Je umístěna jako spojka vnější a přenáší točivý moment pro rychlostní stupně 1, 3, 5 a zpětný chod na hnací hřídel 1.

  20. Lamelová spojka K1

  21. Spojka K2 Spojka K2 je vícelamelovou spojkou. Umístěna je jako spojka vnitřní a přenáší točivý moment pro rychlostní stupně 2, 4 a 6. K sepnutí spojky dochází zvýšením tlaku oleje v prostoru pro tlakový olej spojky K2.

  22. Hnací hřídel - Točivý moment motoru je předáván prostřednictvím lamelové spojky K1 popřípadě K2 na příslušný hnací hřídel. ________________________________________________ • Hnací hřídel 2 je dutý a s lamelovou spojkou K2. Je spojen drážkováním.Na hnacím hřídeli 2 jsou umístěna ozubená kola rychlostních stupňů 6, 4 a 2. Ozubená kola mají šikmé ozubení. Pro 6. a 4. rychlostní stupeň je použito stejné kolo. • Hnací hřídel 1 je veden dutým hnacím hřídelem 2 a je pomocí drážkování spojen s lamelovou spojkou K1. Na hnacím hřídeli 1 jsou umístěna ozubená kola se šikmým ozubením pro: – 5. rychlostní stupeň, – 1. rychlostní stupeň a zpětný chod (společné kolo), – 3. rychlostní stupeň.

  23. Hnaná hřídel 1 Na hnaném hřídeli 1 jsou umístěna následující řazená kola: – trojnásobně synchronizovaná řazená kola rychlostních stupňů 1, 2, 3 – jednonásobně synchronizované řazené kolo 4. rychlostního stupně – hnané ozubené kolo pro záběr s diferenciálem Hnaný hřídel je v záběru s ozubeným kolem rozvodovky diferenciálu.

  24. Hnací hřídel 2 Na hnaném hřídeli 2 jsou umístěna následující řazená kola – impulzní kolo pro snímání výstupních otáček převodovky – řazená kola 5. a 6. rychlostního stupně a řazené kolo zpětného chodu – hnané ozubené kolo pro záběr s diferenciálem Oba hnané hřídele přenášejí točivý moment Prostřednictvím příslušného hnaného ozubeného kola na diferenciál.

  25. Hřídel zpětného chodu- mění směr otáčení hnaného hřídele 2, a tím i ozubeného kola rozvodovky diferenciálu. Ozubená kola hřídele zpětného chodu zabírají s kolem 1. rychlostního stupně a zpětného chodu na hnacím hřídeli 1 a s řazeným kolem zpětného chodu na hnaném hřídeli 2. Diferenciál - oba hnané hřídele jsou ve stálém záběru s hnacím kolem diferenciálu a přenášejí na něj točivý moment z převodovky. Diferenciál předává točivý moment na kloubové hřídele a ty jej vedou dále až na kola. Parkovací západka Parkovací západka - slouží k zajištění vozidla proti pohybu při zastavení v případě, že není zatažena ruční brzda. Parkovací západka je integrována v diferenciálu. Součástí diferenciálu je kolo parkovací západky.

  26. Parkovací západka Diferenciál Hřídel zpětného chodu

  27. Přenos síly v jednotlivých rychlostních stupních

  28. Souhrn

  29. www.skolahostivar.cz www.skolahostivar.cz

More Related