鮑學超報告

1. 零、前言 政府無能無力無奈？ 人力資源質量缺口危機 人員不足 積極挖角 填補缺口 鮑學超報告

2. 作業自動化 = 風險管理化 用腦 = 用心 Analytical Architecture 分析創意 規範創意 Regulatory Architecture 系統創意 組織創意 IQ System Architecture Organizational Architecture 執行 EQ 壹、危機與風險沿革與成因分析 預測風險（Forecasting） 價格風險（Price） 流程 流速 流通 流控 流量 原料風險（Availability） (服務業指人力資源) 產能風險（Capacity） (服務業指產出績效) 鮑學超報告

3. 長鞭 效應 速度 變化 認知 偏差 壹、危機與風險沿革與成因分析 經營績效 有廉無能 為什麼？ 決策 善體 上意 自保 無責 身處危機不自知 無能無力又無奈 企劃 執行 爛竽 充數 奉命 行事 人力 資源 供需 市場 整體 環境 TDS MOT MRP 質量缺口 決策轉移 易地求生 ISO 14000 鮑執行長學超報告

4. 貳、市場與環境 製造業部份 歸因 Attributes 專案管理、製造程序變更管理 兼顧產品設計與製造品質 動態製造設計鏈結分析 協同製造程序管理分析 數位製造、虛擬工廠 價值創造 Value Creative 全球化產品製程移轉最佳化 縮短新產品導入時程...... 整合設計與製造系統成為IE 電子化系統............. 協同管理規劃縮短上市時間 製造資訊透明化、建立知識 管理平台............... MOT GLS TDS MRP 鮑學超報告

5. P P Existing Customs Systems 2 Modern Customer Management Systems CRM A P 供需之風險管理關係策略趨勢 Customs Risky Management Strategy From Passive Order Capture • Harmonized System 調和關稅系統 • Valuation 稅基估價 • Origin 啟運口岸之介面 • Facilitation & Customs Procedures 貿易與關務便捷化 • Carrier’s Modernization & Integrity 運務現代與整合化 • Information System 資訊系統後勤支援 • Technical assistance & Training 技術支援與宣導 • WTO/WCO/Business Partnership • 世界關務組織之伙伴建制 貳、市場與環境 European Air Cargo Program 總體經濟環境 運、關務服務鏈蛻變 保安控管以顧客服務為核心， 運籌與關務加入供應鏈策略 Curtsey from Orcle:http://www.oracle.com/corporate/analystportal/tandt.pdf

6. 參、國際運籌與物流服務供需核心價值 缺口成因與填補分析圖 歸因 Attributes 價值創造 Value Creative TDS GSP LSU Requirement LSP's Problem Decision transfer to LSP PSP SSP 運籌系統 供應者 產品供應者 Risky Transfer to outsoucing TSP GDS 解決方案 供應者 全球直送 系統提供者 Cole & Margin Value Consideration TDS 速度導引市場需求轉移 GDS 鮑學超報告 Law, environment & Turn of the market

7. 係從活化現有優惠輔導措施、政府釋出新的 投資商機、主動積極招商、營造良好投資環 境、加強對外商服務，以及專人專責機制等 六大方向，進行檢討與改善，期吸引更多國 內外投資者在台投資 知識經濟是綠色矽島建設藍圖中重要的一 環，但是國內能不能發展出知識經濟類型 的產業頗受外界質疑，陳博志認為，國內 早就有知識經濟產業的存在，目前的關鍵 在於如何使更多人享受它的好處。 肆、對服務業市場需求環境缺口危機教育 分享部份 歷史失敗案例 六年計劃2兆 6545億，其中 1200億透過民間投資 http://www.cedi.cepd.gov.tw/sitemap.php 鮑學超報告

8. 伍、提案討論 〈壹〉 案由：快遞業者先實施「先出口後報關」對航空貨運承攬出口業者而言將由市場消 失，必須先行評估市場衝擊，以避免立法實施後會員受害。 說明：政府允諾提供快遞先出口後報關之環境，但現行市場海關對重量限制，除擴 大解釋與不執行控管，造成業界面臨生存危機，進而反彈；經建會允諾提供一般貨 物同等機制，但場地無法支援。造成對實施國際公平競爭環境創造無法實現。 (如航權問題承攬業難以提供自我運輸服務；航空公司對承攬業請求代收啟運代墊 費用agent disbursement，加收Agent Disbursement fee，而航空公司燃油附加 費與兵險，由承攬公司代收航空公司並未支付費用，如何與國際整合業者競爭) 目前政府用盡了辦法，使得外商快遞業取得更多的經營優勢，致使他們每月的營業額百分百快速成長，而成長的貨源皆是來自本土化(傳統)承攬業，所謂X6、X7採先放行後報關政策，是因為X6、X7金額較小，雖X8金額大，在實務作業上外商快遞業已將X8切割成X6、X7出口，例如快遞貨物規定載運的重量由32公斤提高至72公斤時，他們的廣告即是空運裝大象。 Next 鮑學超報告

9. 伍、提案討論 〈壹〉 未來「全球運籌」出口貨物勢必逐步走向免報關出口，事實上本土化 的公司（報關業、承攬業）正在積極整合、合併，設置聯合平台以求 自救，但這需要時間，目前政府不保護本土的空運公司，反而創造更 大的不公平競爭環境，本土業者將面臨關門命運。 辦法： 一般貨物出口比照快遞業，全面同步實施。 請政府協助本土化報關業及承攬業提昇競爭力環境，讓本土業者能繼續生存：過去台灣經濟 的興盛，均靠這些本土公司默默地耕耘，且增加國家不少的稅收，今天政府似乎己遺忘了這 些默默付出的無名英雄，一昧的崇洋，盲目巴結外商快遞業。應先協助本土承攬業及報關業 者扎根，再吸收西方營運策略。本會反對本末倒置的施政品質。 鮑學超報告

10. 伍、提案討論 〈貳〉 • 案由：對快速通關處理費爭議，請速停止調整收費，建請海關於取得共識時再行實施調整。 • 說明： • 海關94.07.14快遞機放組「快速通關處理費」檢討會議紀錄未附利害關係人意見，據本會代表陳述。主席在會議結論時，明示本會意見即為結論，但經查紀錄結論為「俟奉局長核定後，正式公告按月徵收」似與事實不符。 • 請海關說作合一，立即停止加價收費。 • 辦法： • 敦請馬理事長撥空處理。 鮑學超報告

11. 伍、提案討論 〈參〉 案由：對航聯會在航空貨運提單上所加收之燃油附加費（MY、MYC、FSC）與保安費用（MCS、XD、MDC、MW、XDC、MXC等）依據亞太航空貨運協會（FAPAA）與世界貨運代理協會（FIATA）之決議，應依公平交易法互惠之精神，由航聯會會員支付5 %佣金。 說明： 一、依據IATA Resolution 801.3.3.佣金部份涵蓋範圍僅及運費部份，然主旨上述兩費用之收取、授信與風險已超出代理人應有範圍。請依據Agent Disbursement收費之精神支付百分之五之佣金，因航空公司與本會均為民航局主管之行業，懇請民航局依據公平交易之原則，提供協調之機制以免紛爭為禱。 二、函請航空公司基本費收取之原則轉嫁費用予服務使用者。 三、本案經提 94.08.11 常務理監事聯席會議通過。 四、依據國際慣例區域之供應，由當地對等公會詢商，由民航主管官署協調仲裁核准後實施，故請民航局協助辦理。 鮑學超報告