Centro Integrado de Mercancías. Centrolid (1999).

1. áreas logísticas de carácter urbano: centrolid Nuevas infraestructuras urbanas al servicio del transporte y la logística en Valladolid: la progresiva consolidación espacial de un nuevo modelo de actividad • Centro Integrado de Mercancías. Centrolid (1999). Proyecto URBSPAIN. VI Jornadas de Investigación Urbana. Madrid 11 Julio 2013

2. áreas logísticas de carácter urbano: centrolid • HIPÓTESIS • Áreas logísticas urbanas no asociadas a modo de transporte. • Áreas logísticas de origen no planificado en viejos polígonos industriales. • El embrión de las áreas logísticas planificadas en ciudades medias: los centros de mercancías y los centros integrados de mercancías. • Áreas logísticas en Castilla y León : la creación de un sistema jerárquico para ordenar la actividad. • Áreas logísticas planificadas en Valladolid. • Áreas logísticas al margen del sistema regional. Proyecto URBSPAIN. VI Jornadas de Investigación Urbana. Madrid 11 Julio 2013

3. áreas logísticas de carácter urbano: centrolid • CONTENIDO • 0.- Hipótesis • 1.- Los fundamentos del sistema: carga y capacidad de transporte • 2.- La estrategia regional de Castilla y León en materia logística • 3.- El papel de la Logística en la provincia de Valladolid • Valladolid es el espacio de mayor concentración demográfica e industrial de toda la región. • El espacio regional de mayor interconexión en la red viaria de alta capacidad • Es el espacio de más capacidad en el futuro del transporte ferroviario de mercancías Regional • 4.- Áreas de actividad logística-transporte en Valladolid Proyecto URBSPAIN. VI Jornadas de Investigación Urbana. Madrid 11 Julio 2013

4. áreas logísticas de carácter urbano: centrolid • 1.- Los fundamentos del sistema • Castilla y León es la cuarta región española por volumen de mercancía transportada por carretera, tras la Comunidad de Madrid, Cataluña, Castilla La Mancha y la Comunidad Valenciana, destacando en todas ellas el tráfico intrarregional que representa en la comunidad castellano-leonesa un porcentaje próximo al 60 % del total siendo el 57% intermunicipal y 43 % intramunicipal. • Este elevado volumen de tráfico por carretera en el espacio Regional era atendido en enero de 2012 por una flota registrada de 26-716 vehículos de servicio público -19.993 pesados y 5.109 ligeros-, a los que hay que añadir otros 12.689 de servicio privado.* • ____________________________________________________ • * MINISTERIO DE FOMENTO (2010): Observatorio del transporte de mercancías por carretera. Secretaría de Estado de transportes. Dirección General de Transporte Terrestre. Madrid, pp28 Proyecto URBSPAIN. VI Jornadas de Investigación Urbana. Madrid 11 Julio 2013

5. áreas logísticas de carácter urbano: centrolid • Toneladas transportadas según tipo de desplazamiento por Comunidades Autónomas. 2012 Fuente: Encuesta Permanente de Transporte de Mercancías por Carretera. 2012 D. G. de Programación Económica y Presupuestos. Ministerio de Fomento

6. áreas logísticas de carácter urbano: centrolid Exportaciones inter-regionales. (miles de toneladas) 1995-2013 Fuente: http://www.c-intereg.es/index.asp Proyecto URBSPAIN. VI Jornadas de Investigación Urbana. Madrid 11 Julio 2013

7. áreas logísticas de carácter urbano: centrolid Exportaciones inter-regionales. (miles de toneladas) 1995-2012 Fuente: http://www.c-intereg.es/index.asp. Elaboración propia

8. áreas logísticas de carácter urbano: centrolid Importaciones inter-regionales. (miles de toneladas) 1995-2013 Fuente: http://www.c-intereg.es/index.asp Proyecto URBSPAIN. VI Jornadas de Investigación Urbana. Madrid 11 Julio 2013

9. áreas logísticas de carácter urbano: centrolid Importaciones inter-regionales. (miles de toneladas) 1995-2012 Fuente: http://www.c-intereg.es/index.asp. Elaboración propia

10. áreas logísticas de carácter urbano: centrolid Operaciones de transporte según tipo de desplazamiento por Comunidades Autónomas 2012 • Fuente: Encuesta Permanente de Transporte de Mercancías por Carretera. 2012 • D. G. de Programación Económica y Presupuestos. Ministerio de Fomento

11. áreas logísticas de carácter urbano: centrolid • TRANSPORTE INTERIOR 2012 • Operaciones de transporte según Comunidades Autónomas de origen y de destino Fuente: Encuesta Permanente de Transporte de Mercancías por Carretera. 2012 D. G. de Programación Económica y Presupuestos. Ministerio de Fomento

12. áreas logísticas de carácter urbano: centrolid • TRANSPORTE INTERIOR 2012 • Operaciones de transporte (2) según Comunidades Autónomas de origen y de destino Fuente: Encuesta Permanente de Transporte de Mercancías por Carretera. 2012 D. G. de Programación Económica y Presupuestos. Ministerio de Fomento

13. áreas logísticas de carácter urbano: centrolid Fuente: Encuesta Permanente de Transporte de Mercancías por Carretera. 2012 D. G. de Programación Económica y Presupuestos. Ministerio de Fomento

14. áreas logísticas de carácter urbano: centrolid Fuente: Encuesta Permanente de Transporte de Mercancías por Carretera. 2012 D. G. de Programación Económica y Presupuestos. Ministerio de Fomento

15. áreas logísticas de carácter urbano: centrolid áreas logísticas de carácter urbano: centrolid Fuente: Encuesta Permanente de Transporte de Mercancías por Carretera. 2012 D. G. de Programación Económica y Presupuestos. Ministerio de Fomento

16. áreas logísticas de carácter urbano: centrolid Clientes: la Comunidad de Madrid y País Vasco y Cataluña Fuente: http://www.c-intereg.es/index.asp Proveedores: Cataluña, Galicia y País Vasco Proyecto URBSPAIN. VI Jornadas de Investigación Urbana. Madrid 11 Julio 2013

17. áreas logísticas de carácter urbano: centrolid Parque de vehículos pesados autorizados para el transporte de mercancías por carretera según tipo de servicio y tipo de vehículo por Comunidad Autónoma de residencia del vehículo Fuente: Encuesta Permanente de Transporte de Mercancías por Carretera. 2012 D. G. de Programación Económica y Presupuestos. Ministerio de Fomento

18. áreas logísticas de carácter urbano: centrolid Proyecto URBSPAIN. VI Jornadas de Investigación Urbana. Madrid 11 Julio 2013

19. áreas logísticas de carácter urbano: centrolid • CONTENIDO • 0.- Hipótesis • 1.- Los fundamentos del sistema: carga y capacidad de transporte • 2.- La estrategia regional de Castilla y León en materia logística • 3.- El papel de la Logística en la provincia de Valladolid • Valladolid es el espacio de mayor concentración demográfica e industrial de toda la región. • El espacio regional de mayor interconexión en la red viaria de alta capacidad • Es el espacio de más capacidad en el futuro del transporte ferroviariodemercancías Regional • 4.- Áreas de actividad logística-transporte en Valladolid Proyecto URBSPAIN. VI Jornadas de Investigación Urbana. Madrid 11 Julio 2013

20. áreas logísticas de carácter urbano: centrolid • 2.- La estrategia regional en materia logística • Directrices Esenciales de Ordenación del Territorio de Castilla y León. Sección 4ª: Estructuras al servicio de la actividad económica • 4.10. Sistema de estaciones, centros logísticos y centros de servicio al transporte. • La acción pública debe desarrollar un sistema articulado de enclaves logísticos que fomenten y desarrollen la intermodalidad, a fin de impulsar el crecimiento y la competitividad regionales, y modernizar y cohesionar todos los modos de transporte. Estos enclaves deben situarse en los centros urbanos de referencia y sobre los corredores dinámicos. • las áreas logísticas se asociarán tanto a los espacios productivos como a la estructura de flujos de transporte, y se dará prioridad a los emplazamientos que garanticen un mejor cumplimiento de los criterios de intermodalidad. * _____________________________________________________________________________________________ * LEY 3/2008, de 17 de junio, de aprobación de las Directrices Esenciales de Ordenación del Territorio de Castilla y León. Proyecto URBSPAIN. VI Jornadas de Investigación Urbana. Madrid 11 Julio 2013

21. áreas logísticas de carácter urbano: centrolid • Desde una perspectiva puramente teórica se pueden identificar al menos tres grandes modalidades de infraestructuras logísticas: • 1.- Centros de transporte de mercancías • a.-Se asocian con frecuencia al transporte por carretera. • b.-Disponen tan sólo de los servicios más elementales a conductores, vehículos y empresas de transporte. • c.-Habitualmente operan como infraestructuras complementarias para el transporte de mercancías por carretera. Han sido el embrión de estructuras más complejas como las plataformas. • d.-Y en ámbitos urbanos tienen por objeto racionalizar la localización en el espacio urbano y metropolitano de las empresas, actividades y vehículos pesados vinculados al transporte de mercancías. Proyecto URBSPAIN. VI Jornadas de Investigación Urbana. Madrid 11 Julio 2013

22. áreas logísticas de carácter urbano: centrolid 2.- Centros integrados de mercancías (CIM) a.- Representan un nivel funcional más evolucionado, al identificarse con centros de actividades logísticas propiamente dichos, frecuentemente de carácter plurimodal, con instalaciones dotadas de almacenes, naves de transporte y distribución. b.- Igualmente cuentan con zonas aduaneras, servicios para conductores, vehículos y empresas de transporte y un centro de comunicaciones, que proporciona el soporte tecnológico al desarrollo de las diversas actividades del ciclo logístico. c.- Los centros integrados de mercancías pueden operar como plataformas de proximidad o de distribución urbana (city-logistics), si bien su área de influencia y operaciones puede alcanzar la escala subregional o regional. Proyecto URBSPAIN. VI Jornadas de Investigación Urbana. Madrid 11 Julio 2013

23. áreas logísticas de carácter urbano: centrolid • 3.- Plataforma logística • a.- Representa el más alto nivel funcional de las infraestructuras nodales. • b.- Se trata de un espacio delimitado en cuyo interior distintos operadores realizan todas o gran parte de las actividades relacionadas con el transporte, la logística y la distribución de mercancías, tanto para el tráfico nacional como el de alcance internacional. • c.- Las plataformas logísticas deben estar dotadas de terminales de intercambio intermodal, marítimo-ferroviario-carretera en el supuesto óptimo, al tiempo que resulta altamente operativa su adecuada articulación con algún terminal o centro de carga aérea. • d.- Puede operar como puerto seco, entendido como una infraestructura que prolonga hacia el interior las instalaciones y actividades logísticas características de un puerto, a través de concurso del transporte combinado. Proyecto URBSPAIN. VI Jornadas de Investigación Urbana. Madrid 11 Julio 2013

24. áreas logísticas de carácter urbano: centrolid e.- Las plataformas logísticas se localizan prioritariamente en las proximidades de áreas metropolitanas y de ciudades que posean una situación estratégica en la red plurimodal de infraestructuras de transporte, dispongan de un extenso tejido empresarial con amplio volumen de transacciones exportadoras e importadoras y que, asimismo, muestren un elevado rango en la dotación de servicios. f.- Además de la infraestructuras y servicios de un CT y CIM dispone de: -ramal y haz de vías, zona y maquinaria de transferencia -playa de contenedores -campa de almacenamiento temporal de contenedores -zona de reparación y limpieza de contenedores -zona administrativa y de operadores portuarios (puerto seco) Proyecto URBSPAIN. VI Jornadas de Investigación Urbana. Madrid 11 Julio 2013

25. áreas logísticas de carácter urbano: centrolid NORMATIVA REGULADORA • Ley 14/2006, de 4 de diciembre, de modificación de la Ley 10/1998, de 5 de diciembre, de Ordenación del Territorio de la Comunidad de Castilla y León(BOCyL de 18-12-2006) • Decreto 16/2007, de 22 de febrero, por el que se regula el establecimiento, organización y funcionamiento de las infraestructuras complementarias del transporte de mercancías y de la logística: «Enclaves Cylog». • Ley 3/2008, de 17 de junio, de aprobación de las Directrices Esenciales de Ordenación del Territorio de Castilla y León.(BOCyL de 24-06-2008) • Orden FOM/1570/2008, de 14 de agosto, por la que se regula la estructura y el régimen de funcionamiento del Registro de Enclaves Logísticos «Cylog». • Resolución de la dirección general de transportes de 7 de abril de 2009, por la que se dicta la instrucción técnica nº 1/2009 que establece criterios para la emisión por la asociación cylog de informes técnicos relativos a los “enclaves logisticoscylog” y a su categorización. Proyecto URBSPAIN. VI Jornadas de Investigación Urbana. Madrid 11 Julio 2013

26. áreas logísticas de carácter urbano: centrolid • MEDIOS UTILIZADOS PARA SU PUESTA EN EJECUCIÓN • El Gobierno regional impulsa y tutela el modelo. Su funcionamiento es autónomo (sociedad y fundación) y se financia, una vez alcanzados los objetivos de desarrollo, con sus propios recursos. • Todas las infraestructuras y equipamientos son de titularidad pública. Son explotadas por el sector privado mediante concesión administrativa • El modelo de financiación se desarrolla en dos periodos: 2006-2011 y 2011-2015. • En el primero se acometieron las inversiones necesarias para la construcción o ampliación de enclaves. La financiación prevista en esta primera fase(sin desarrollo ferroviario) era de 1.125 millones de euros (225 públicos y 900 privados • En el segundo periodo -2011-15- estaba previsto completar los enclaves y fomentar la intermodalidad ferroviaria, si bien ambos objetivos están paralizados como consecuencia de la crisis económica de 2007. Proyecto URBSPAIN. VI Jornadas de Investigación Urbana. Madrid 11 Julio 2013

27. áreas logísticas de carácter urbano: centrolid ESTRUCTURA DE GESTIÓN UTILIZADA • Asociación Cylog. Constituida el 23 de Febrero de 2005 • El sistema se articula en torno a tres tipos de sociedades instrumentales: • las gestoras de enclaves (4) • las sociedades logísticas • las centrales de compras (9 en 2012). • PERÍODO DE APLICACIÓN DE LA POLÍTICA Y ETAPAS SEGUIDAS • El proyecto Cylog, comenzó a funcionar en 2006. • Tiene como horizonte de pleno desarrollo el año 2015 • Prevé 1.500 millones de inversión, un 15% pública y un 85% privada y la creación de 11.000 puestos de trabajo, de los cuales 3.000 serán directos Proyecto URBSPAIN. VI Jornadas de Investigación Urbana. Madrid 11 Julio 2013

28. áreas logísticas de carácter urbano: centrolid • RESULTADOS ALCANZADOS: • La red Cylog contempla la urbanización de 1.561,27 Has. • En 2012 seencontraban en desarrollo 1.067,72 Has., • en proyecto 392,23 Has. y • plenamente operativas tan solo 101,21 Has. En estas últimas la superficie de Naves logísticas ocupaba 20,62 Has. y las áreas de aparcamiento 28,75 has. • Solo ocho de los quince Enclaves estaban operativos: Valladolid, Salamanca, Palencia, Benavente, León, Ávila, Burgos y Soria. • Dos enclaves se encontraban en fase de desarrollo: Miranda de Ebro y Área Central • Cinco enclaves se encontraban aún en proyecto: Aranda de Duero, Arévalo, Segovia, Zamora y Ponferrada. Proyecto URBSPAIN. VI Jornadas de Investigación Urbana. Madrid 11 Julio 2013

29. áreas logísticas de carácter urbano: centrolid Enclaves operativos (2012) • Enclaves en proyecto (2012) Proyecto URBSPAIN. VI Jornadas de Investigación Urbana. Madrid 11 Julio 2013

30. áreas logísticas de carácter urbano: centrolid • PUNTOS FUERTES (BUENA PRÁCTICA) • La mayor virtud, o punto fuerte está relacionada con la disposición de la red de núcleos en la infraestructura viaria regional/nacional/internacional • La mejor comunicación e integración de procesos logísticos con las comunidades de Cantabria, Asturias, Galicia y País Vasco • La propia configuración territorial y cohesión del modelo. • La relativa independencia de las instalaciones en relación con el continuo urbano. • Notable número de convenios con autoridades portuarias • Puerto de Leixoes (09/07/2004) • Puerto de Aveiro (09/07/2004) • Autoridad Portuaria de Gijón (07/06/2005) • Puerto de Figueira da Foz (19/09/2005) • Autoridad Portuaria de Santander (18/10/2005) • Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras (03/03/2006) • Autoridad Portuaria de A Coruña (16/06/2006) • Autoridad Portuaria de Marín y Ría de Pontevedra (03/10/2006) • Autoridad Portuaria de Valencia (26/02/2008) • Autoridad Portuaria de Barcelona (5/05/2009) . Proyecto URBSPAIN. VI Jornadas de Investigación Urbana. Madrid 11 Julio 2013

31. áreas logísticas de carácter urbano: centrolid • PUNTOS DÉBILES (MALA PRÁCTICA) • El escaso grado de intermodalidad de algunas plataformas • La mayor parte de ellas son dependientes de un solo modo, la carretera • No se podrá completar el modelo en 2015 (crisis) • Las fuertes inversiones en redes de carretera unido a la falta de inversión en nuevas infraestructuras ferroviarias y el insuficiente mantenimiento de las ya existentes, ha dejado al ferrocarril en una situación no rentable para el trafico tanto de mercancías como de viajeros. • Existe escasez de instalaciones intermodales, el material es obsoleto y los accesos del ferrocarril a los núcleos urbanos es precaria e insatisfactoria

32. áreas logísticas de carácter urbano: centrolid • VALORACIÓN GLOBAL • Es destacable el papel de las Centrales de compras. Se han creado centrales en Valladolid (1994) Salamanca (2003) Palencia (2004) león (2005) Segovia (2006) Bierzo (2007) Miranda (2007) Benavente (2008) y Soria( 2008) • El modelo ha permitido ordenar el tráfico-aparcamiento y las operaciones de carga-descarga de vehículos pesados en áreas específicas, en las que apenas se generan externalidades negativas relacionadas con el ruido, la contaminación o la congestión de tráfico. • En no pocos casos (Salamanca, Valladolid… a los enclaves se asocia por proximidad los antiguos mercados centrales, con lo que se facilita las operaciones de aprovisionamiento reduciendo distancias y tiempo empleados en operaciones rutinarias o periódicas. • La red de enclaves libera de parte de esta actividad a los grandes polígonos industriales, convertidos de facto en centros de almacenamiento y venta a proveedores locales. • 16 de septiembre del 2010 se firmó un acuerdo de colaboración con el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, ADIF, para el estudio de desarrollo de infraestructuras logísticas intermodales en Castilla y León. Proyecto URBSPAIN. VI Jornadas de Investigación Urbana. Madrid 11 Julio 2013

33. áreas logísticas de carácter urbano: centrolid • CONTENIDO • 0.- Hipótesis • 1.- Los fundamentos del sistema: carga y capacidad de transporte • 2.- La estrategia regional de Castilla y León en materia logística • 3.- El papel de la Logística en la provincia de Valladolid • Valladolid es el espacio de mayor concentración demográfica e industrial de toda la región. • El espacio regional de mayor interconexión en la red viaria de alta capacidad • Es el espacio de más capacidad en el futuro del transporte de mercancías Regional • 4.- Áreas de actividad logística-transporte en Valladolid Proyecto URBSPAIN. VI Jornadas de Investigación Urbana. Madrid 11 Julio 2013

34. áreas logísticas de carácter urbano: centrolid • 3.- El papel de la Logística en la provincia de Valladolid • La provincia de Valladolid ocupa en esta estrategia un lugar muy destacado al menos por 4 razones: • Su capital es el espacio de mayor concentración demográfica e industrial de toda la región. • Es el espacio regional de mayor interconexión en la red viaria de alta capacidad. • Desde enero de 2014 contará con un área de nueva construcción dedicada a actividades logísticas, ubicada en la nueva Red Arterial Ferroviaria de Valladolid (RAF) • Dispone, desde el año 1998, de uno de los centros integrados de mercancías –Centrolid, más dinámicos de toda la Región, integrado en la asociación de sociedades gestoras de enclaves logísticos de Castilla y León -CyLoG-. Proyecto URBSPAIN. VI Jornadas de Investigación Urbana. Madrid 11 Julio 2013

35. áreas logísticas de carácter urbano: centrolid Proyecto URBSPAIN. VI Jornadas de Investigación Urbana. Madrid 11 Julio 2013

36. áreas logísticas de carácter urbano: centrolid • 1.- El área urbana de Valladolid es el espacio de mayor concentración demográfica e industrial de toda la región. • Sólo en el tramo de la A-62/E80, comprendido entre Tordesillas y el límite de la provincia de Palencia se encuentran emplazados 26 polígonos industriales, a los que hay que añadir otros 18, ubicados bien en municipios del entorno de Valladolid -Santovenia, La Cistérniga, Cabezón-,o bien en municipios apoyados en otros ejes como son los de Zaratán y Villanubla, en la futura autovía Valladolid-León, A-60, Aldeamayor de San Martín y Portillo en la autovía de Segovia, A-601, o Laguna de Duero y Boecillo en la N.601 -carretera de Madrid-. Proyecto URBSPAIN. VI Jornadas de Investigación Urbana. Madrid 11 Julio 2013

37. áreas logísticas de carácter urbano: centrolid (2013) (2013) Proyecto URBSPAIN. VI Jornadas de Investigación Urbana. Madrid 11 Julio 2013

38. áreas logísticas de carácter urbano: centrolid Distribución municipal de las empresas industriales en Castilla y León (2006 y2010)

39. áreas logísticas de carácter urbano: centrolid Polígono Agroalimentario 2013….? aeropuerto Centrolid 15 km. Estación Mercancías (2013) P.T. Boecillo La estratégica y conflictiva localización de CENTROLID

40. áreas logísticas de carácter urbano: centrolid • 2. Es el espacio regional de mayor interconexión en la red viaria de alta capacidad. • La provincia de Valladolid ocupa una situación estratégica, contemplada ésta no solo desde la perspectiva interior – la red de carreteras de Castilla y León-, sino también dentro de la trama viaria que pone en relación a aquella, con el Área Metropolitana de Madrid y las regiones peninsulares del Arco Atlántico comprendidas entre la Región Norte de Portugal y el País Vasco • La explotación es esta cualidad gravita esencialmente sobre el trazado, alta capacidad y previsiones de transformación asociada fundamentalmente a su doble condición de encrucijada en el trafico peninsular de transporte por carretera. Proyecto URBSPAIN. VI Jornadas de Investigación Urbana. Madrid 11 Julio 2013

41. áreas logísticas de carácter urbano: centrolid 2 1 B. Calderón 2013. Elaboración propia Proyecto URBSPAIN. VI Jornadas de Investigación Urbana. Madrid 11 Julio 2013

42. áreas logísticas de carácter urbano: centrolid 2.1.- La primera encrucijada tiene centro en Tordesillas, municipio en el que confluyen los dos grandes ejes de la red viaria del Estado que discurren por el espacio provincial: por un lado, el gran corredor de conexión internacional y vertebración regional conocido como itinerario E-80/A-62 Autovía de Castilla y por otro uno de los ejes esenciales de conexión interregional como es la autovía/autopista del Noroeste N-VI- A-6 por otro. Proyecto URBSPAIN. VI Jornadas de Investigación Urbana. Madrid 11 Julio 2013

43. áreas logísticas de carácter urbano: centrolid A-6 Parque logístico industrial de Tordesillas 200 has. A-6 A-11 A-62 A-6 A-62 Proyecto URBSPAIN. VI Jornadas de Investigación Urbana. Madrid 11 Julio 2013

44. áreas logísticas de carácter urbano: centrolid • 2.2.- La segunda encrucijada se sitúa en la capital provincial, ya que en ella se articula el tráfico de la A-62, con el proveniente de la Autovía de Pinares, la A-601, y con el que canalice la autovía de León, A-60, y la autovía del Duero, A-11, ambas en construcción en el año 2013. • Ello no obstante, y como sucede con cualquier infraestructura viaria, lo verdaderamente relevante no es tanto su trazado por el espacio provincial, sino la capacidad para obtener en un punto dado, las sinergias derivadas del tránsito de mercancías que soportan, poniendo en valor las áreas de actividad ya existentes, o de nuevo cuño en el área urbana. Proyecto URBSPAIN. VI Jornadas de Investigación Urbana. Madrid 11 Julio 2013

45. áreas logísticas de carácter urbano: centrolid Principales vías de alta capacidad en torno a Valladolid (2013) A-67 (2013) A-62 A-60 A-6 A-11 A-11 A-601 A-6 A-62 Proyecto URBSPAIN. VI Jornadas de Investigación Urbana. Madrid 11 Julio 2013

46. áreas logísticas de carácter urbano: centrolid • CONTENIDO • 0.- Hipótesis • 1.- Los fundamentos del sistema: carga y capacidad de transporte • 2.- La estrategia regional de Castilla y León en materia logística • 3.- El papel de la Logística en la provincia de Valladolid • Valladolid es el espacio de mayor concentración demográfica e industrial de toda la región. • El espacio regional de mayor interconexión en la red viaria de alta capacidad • Es el espacio de más capacidad en el futuro del transporte de mercancías Regional • 4.- Áreas de actividad logística-transporte en Valladolid Proyecto URBSPAIN. VI Jornadas de Investigación Urbana. Madrid 11 Julio 2013

47. áreas logísticas de carácter urbano: centrolid • 4.- Áreas de actividad logística-transporte en Valladolid • Una infraestructura inexistente o poco desarrollada hasta los años noventa. • Un periodo de transformación desde las estructuras locales informales a los espacios específicos y exclusivos para la industria del transporte: 2000-2013 • La logística irrumpe en el plan: PGOU 2004: • Una infraestructura incrustada entre el tejido residencial y la VA-20 • Una nueva infraestructura embrionaria entre rondas contemplada en el plan: parque logístico de Verada de Palomares. • La logística en espacios inesperados: páramo de san Isidro/sector 53 (bypass,talleres, logística de Adif) Proyecto URBSPAIN. VI Jornadas de Investigación Urbana. Madrid 11 Julio 2013

48. áreas logísticas de carácter urbano: centrolid • Parque agroalimentario Vereda de Palomares y Puerto Seco de Santander (270 has): En fase de construcción-ocupación iniciada en 2004. Definido en el PGOU de 2004 Proyecto URBSPAIN. VI Jornadas de Investigación Urbana. Madrid 11 Julio 2013

49. áreas logísticas de carácter urbano: centrolid • un emplazamiento de alto valor estratégico, que recuperaría la función industrial y logística que ya tenía atribuida en las Directrices de Ordenación del territorio de Valladolid y su entorno del año 2001 y en el PGOU de Valladolid de 2003. • era el lugar elegido en principio para la construcción de los talleres y estación de mercancías, más tarde trasladados al Páramo de San Isidro, Área Homogénea 5, -sector 53- . Proyecto URBSPAIN. VI Jornadas de Investigación Urbana. Madrid 11 Julio 2013

50. áreas logísticas de carácter urbano: centrolid • 2.- Bypass ferroviario y estación de mercancías • Área logística de Renfe-Operadora, en el Sector 53, Área homogénea 5 (alto de San Isidro) del PGOU de Valladolid 2004) • El complejo ferroviario y la variante de mercancías funcionarán en diciembre de 2013. http://www.eldiadevalladolid.com Proyecto URBSPAIN. VI Jornadas de Investigación Urbana. Madrid 11 Julio 2013