Moteur dw12b ted4
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1 /90. MOTEUR DW12 BTED4. MOTEUR DW12B TED4. SOMMAIRE. Présentation du moteur Caractéristiques techniques du moteur Particularité de la distribution. SOMMAIRE. PRESENTATION. D’un point de vue technologique, le moteur DW12 BTED4 est pourvu : De quatre cylindres en ligne, 16 soupapes.

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Presentation Transcript


Moteur dw12b ted4

1/90

MOTEUR DW12 BTED4

MOTEUR DW12B TED4


Sommaire

SOMMAIRE

Présentation du moteur

Caractéristiques techniques du moteur

Particularité de la distribution

SOMMAIRE


Moteur dw12b ted4

PRESENTATION

D’un point de vue technologique, le moteur DW12 BTED4 est pourvu :

De quatre cylindres en ligne, 16 soupapes.

D’une injection directe suralimentée par 2 turbocompresseurs à géométrie fixe.

D’une injection BOSCH avec injecteurs de type piézoélectrique.

De deux arbres à cames en tête (seul l’arbre à cames d’échappement est entraîné par la

courroie de distribution).

D’une pompe haute pression carburant entraînée par l’arbre à cames d’échappement.

D’une pompe à vide entraînée par l’arbre à cames d’admission.

D’un carter d’huile avec réceptacle permettant la vidange par aspiration.

D’un AEB (Boîtier d’Arbres d’Équilibrage).

D’une poulie AVT .

D’un volant moteur DVA (Double Volant Amortisseur) LUK.

3/90


Moteur dw12b ted4

PRESENTATION

4/90

CARACTERISTIQUES


Moteur dw12b ted4

PRESENTATION

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COMPARATIF


Moteur dw12b ted4

Le moteur DW12BTED4

1334

1333

WG

VT2

VC2

Vreci

1332

1393

1396

1297

1392

1158

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PARTICULARITES DU MOTEUR


Moteur dw12b ted4

BI-TURBO

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PRESENTATION


Moteur dw12b ted4

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INJECTION EDC16 CP 39

MOTEUR DW12B TED4


Moteur dw12b ted4

SOMMAIRE :

Particularités du système d’injection ED16CP39

Le circuit de gazole

Le circuit d’air

Le circuit de commande

Le pré/post chauffage

Le circuit EGR

La sonde à oxygène

La maintenance


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

A l’issue de cette formation, le technicien doit être capable de :

Connaître le fonctionnement du système d’injection EDC16 CP39,

Connaître les particularités :

du circuit de gazole,

du circuit d’air,

de maintenance du moteur DW12BTED4,

Connaître le fonctionnement du système bi turbo séquentiel parallèle à géométrie fixe.

OBJECTIF


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

1334

1333

WG

VT2

VC2

Vreci

1332

1393

1396

1297

1392

1158

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1220

1343

1240

2120

1374

1321

1312

1261

1357

7306

1341

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PARTICULARITES DU SYSTEME D’INJECTION

BOSCH EDC 16 CP 39


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

PARTICULARITES DU SYSTEME D’INJECTION BOSCH EDC 16 CP 39

  • Apparition d’une sonde O2,

  • Pilotage d’un Bi-turbo séquentiel parallèle à géométrie fixe,

  • Injecteurs BOSCH piézoélectriques,

  • Pression d’injection maximum de 1 800 bars,

  • Niveau de dépollution Euro4 avec EOBD,


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

1334

1333

WG

VT2

VC2

Vreci

1332

1393

1396

1297

1392

1158

1397

1277

1322

1324

1331

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11

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1220

1343

1240

2120

1374

1321

1312

1261

1357

7306

1341

1221

1390

1310

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PARTICULARITES DU CIRCUIT DE GAZOLE

LE CIRCUIT DE GAZOLE


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

PARTICULARITES DU CIRCUIT DE GAZOLE

  • Pompe type CP1H avec régulateur de débit et pompe d’alimentation,

  • Régulateur de pression sur le rail,

  • Réchauffage du gasoil par recirculation (mécanisme dans le filtre),

  • Capteur de température gasoil sur l’alimentation (encliquetable sur filtre),

  • Injecteurs BOSCH type piézoélectriques,

  • Pas de pompe de gavage,

  • Haute pression jusqu’à 1800 bars,

  • Pression de retour injecteur à 10 bars.


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

Haute pression :

Pression 10 bars :

Retour :

T°c

PARTICULARITES DU CIRCUIT DE GAZOLE

Régulateur de pression

Régulateur de débit

P < 2 bars

Q = 2.5 à 115 l/h

Capteur pression de rail

Pompe haute pression

P < 1.8 bar

Q = 30 à 60 l/h

P = 0.5 à 1 bar

Q = 32 à 160 l/h

Clapet de maintien de pression (10bars)

P < 1.8 bar

Q = 32 à 160 l/h

Élément filtrant

T°c

Recirculation interne

Filtre à gasoil

P = - 0.13 à - 0.26 bar

Q = 32 à 160 l/h

Poire d’amorçage

Refroidisseur de gasoil

Basse pression :

Réservoir

ATTENTION : les valeurs sont données à titre indicatif


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

INJECTEURS : PARTICULARITES

  • Actionneur piézoélectrique intégré,

  • Compensation hydraulique des jeux sur les éléments de la commande,

  • Classification par codage individuel des injecteurs à télécoder dans le CMM (code IMA),

  • Pression de retour injecteur jusqu’à 10 bars.


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

Raccord HP

Raccord de retour

Connecteur électrique

Actionneur piézoélectrique

Buse d’injecteur

INJECTEURS : GENERALITES

  • Tension d’alimentation : 110V à 150V (230bars à 1800bars)

  • 7 trous de pulvérisation  143 m

  • 5 injections maxi par cycle

  • Split injection*


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

INJECTEUR : ARCHITECTURE

Actionneur piézoélectrique

Chambre hydraulique

Dispositif de compensation hydraulique des jeux

Basse pression (10 bars)

Rondelles d’ajutage

Aiguille

Haute pression (230bars à 1800bars)

L’injecteur doit toujours rester rempli !!!

C’est pourquoi lors d’une dépose, il est impératif de ne pas le secouer et ne pas le coucher.


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

Étapes pour l’ouverture:

Charge de l’actionneur piézoélectrique,

Action de la valve champignon par l’actionneur : fermeture de l’orifice du conduit d’alimentation additionnel & ouverture de l’orifice de fuite

La pression au dessus de l’aiguille chute

La pression dessous l’aiguille est supérieure: l’aiguille se soulève

Étapes pour la fermeture:

Décharge de l’actionneur piézoélectrique

Retour de la valve champignon sur son siège : ouverture de l’orifice du conduit d’alimentation additionnel & fermeture de l’orifice de fuite

Le carburant remplit la chambre au dessus de l’aiguille

La pression dessous l’aiguille est plus faible: l’aiguille se ferme

INJECTEURS : PRINCIPE D’OUVERTURE/FERMETURE


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

INJECTEURS : CIRCUIT DE RETOUR

Clapet 10 Bars

Il peut y avoir des pics de pression jusqu’à 40 bars en fonctionnement normal.


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

VCV

POMPE HAUTE PRESSION : PARTICULARITÉS

  • Entraînement par l’arbre à cames d’admission,

  • Pompe d’alimentation intégrée,

  • Pression maxi de 1800 bars,

  • Régulateur de débit (VCV) normalement ouvert.

Pompe d’alimentation


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

POMPE HAUTE PRESSION : RÉGULATEUR DE DÉBIT (VCV)

Rôle: doser précisément la quantité de carburant à comprimer, en fonction des besoins estimés par le CMM,


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

POMPE HAUTE PRESSION : RÉGULATEUR DE DÉBIT (VCV)

Technologie: électrovanne à commande proportionnelle,

Alimentation : 12V par le CMM,

Position sans alimentation: normalement ouverte,

12V via CMM

Masse via CMM

Exemple


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

RAIL : REGULATEUR DE PRESSION (PCV)

  • Rôle du régulateur de pression (PCV): réguler plus rapidement la pression dans le rail, réchauffage du gasoil à froid,

Retour gazole du PCV


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

12V via CMM

Masse via CMM

RAIL : REGULATEUR DE PRESSION (PCV)

Technologie : électrovanne à commande proportionnelle,

Alimentation : 12V par le CMM,

Position sans alimentation : normalement ouvert,

Exemple


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

RAIL : CAPTEUR PRESSION DE RAIL

  • Rôle du capteur de pression de rail : informer le CMM sur la pression dans le rail pour la commande des régulateurs de débit et de pression,


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

V

4,5

Pression

0,5

100

1800

Masse via CMM

5V via CMM

Signal pression

RAIL : CAPTEUR PRESSION DE RAIL

Technologie : Capteur piézorésistif,

Signal : Tension proportionnelle 0,5V à 4,5V en fonction de la pression dans la rampe,


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

1334

1333

WG

VT2

VC2

Vreci

1332

1393

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1297

1392

1158

1397

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2

1

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13

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CIRCUIT D’AIR

LE CIRCUIT D’AIR


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

TE

TE

EGR

P1

P2

PF

TA

O2

CIRCUIT D’AIR : PRESENTATION

Débitmètre

V RECIRC

Filtre à air 

WG

Précatalyseur

T1

FAP

TA

RAS

O2

PF

P1

T2

EGR

Catalyseur

VC2

P2

Boîtier doseur

VT2

Capteur pression compresseur 2

Échangeur EGR + électrovanne

Capteur pression

Sonde O2

Capteur pression différentiel FAP

Capteur t° air

Capteur t° échappement


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

CIRCUIT D’AIR : PARTICULARITES

  • Bi turbo séquentiel parallèle à géométrie fixe

  • 4 vannes de pilotages du biturbo dont une avec recopie de position,

  • Électrovanne EGR refroidie par eau avec recopie,

  • Boîtier doseur électrique,

  • 2 capteurs de pression de suralimentation.


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

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VANNES DE PILOTAGE

VT2

WG

VC2

1

V RECIRC

Attention avant repose d’un bi-turbo, il faut vérifier le tuyau (1)de mise en pression du palier de graissage du Turbo 2.


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

Signal CMM

5V via CMM

Masse via CMM

RECOPIE DE POSITION DE VT2

Seule la Vanne VT2 est équipée d’une recopie


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

Circuit d’air d’admission

Circuit d’air d’échappement

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FONCTIONNEMENT MODE MONO TURBO

V RECIRC

WG

VC2

VT2


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

BI-TURBO

Circuit d’air d’admission

Circuit d’air d’échappement

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FONCTIONNEMENT MODE TRANSITION MONTANTE

V RECIRC

WG

VC2

VT2


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

Circuit d’air d’admission

Circuit d’air d’échappement

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FONCTIONNEMENT MODE BI-TURBO

V RECIRC

WG

VC2

VT2


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

Circuit d’air d’admission

Circuit d’air d’échappement

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FONCTIONNEMENT MODE TRANSITION DESCENDANTE

V RECIRC

WG

VC2

VT2


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

Circuit d’air d’admission

Circuit d’air d’échappement

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FONCTIONNEMENT MODE MONO TURBO

V RECIRC

WG

VC2

VT2


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

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COURBES DE FONCTIONNEMENT

Fonctionnement du système bi-turbo

P sural entrée moteur (m bars)

2800

2600

2400

2200

2000

1800

1600

1400

1200

1000

Régime moteur (tr/min)

3750

4000

4250

4500

2750

3000

3250

3500

1750

2000

2250

2500

1250

1500

1000

Mode Transition forcée 500 ms

Mode mono turbo

Mode bi turbo

Mode transition entre 500 ms et 1s

P max

ATTENTION : les valeurs des graphiques sont données à titre indicatif et varient en fonction de la calibration du véhicule (407, 607, …)


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

État

ouverte

X %

Mode mono turbo

Mode mono turbo

Transition montante

Mode bi turbo

fermée

Transition descendante

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CHRONOGRAMME DE PILOTAGE

Vanne de Recirculation (Vrecir)

Vanne de Compresseur 2 ( VC2)

LEGENDE

Vanne de Waste Gate (WG)

Vanne de Turbine 2 (VT2)


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

1334

1333

WG

VT2

VC2

Vreci

1332

1393

1396

1297

1392

1158

1397

1277

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2

1

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3

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15

16

11

12

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1220

1343

1240

2120

1374

1321

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1261

1357

7306

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1310

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1115

CIRCUIT DE COMMANDE

LE CIRCUIT DE COMMANDE


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

CIRCUIT DE COMMANDE

Amplificateur de freinage

Réserve de vide

V RECIRC

WG

Décanteur d’huile

VC2

VT2


Moteur dw12b ted4

CIRCUIT DE VIDE

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CIRCUIT DE COMMANDE PNEUMATIQUE DES TURBOS

WG

Électrovanne VT2

Pompe à vide

Électrovanne V recirc

Électrovanne VC2

VC2

V recirc

Électrovanne WG

Réserve de vide


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

ELECTROVANNES TOUT OU RIEN (TOR)

Ce sont les électrovannes de pilotage des vannes VC2 et V RECIRC

Mise à la masse par CMM

12V via CMM

Mise à la masse par CMM

V RECIRC

VC2


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

ELECTROVANNES PROPORTIONNELLES

Ce sont les électrovannes de pilotage des vannes WG et VT2

RCO par Mise à la masse (CMM)

RCO par Mise à la masse (CMM)

12V via CMM

WG

VT2


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

LE PRE – POST / CHAUFFAGE : RAPPEL

1334

1333

WG

VT2

VC2

Vreci

1332

1393

1396

1297

1392

1158

1397

1277

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23

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2

1

6

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8

3

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5

9

10

13

15

16

11

12

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1220

1343

1240

2120

1374

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1261

1357

7306

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LE PRE – POST / CHAUFFAGE


Moteur dw12b ted4

ARCHITECTURE

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PRECHAUFFAGE

Faisceau de préchauffage EOBD


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

LE PRE - POST / CHAUFFAGE : RAPPEL

BB00

- Le dispositif de pré/post-chauffage comporte :

1158. Boîtier électronique de commande piloté par le CMM.

1184-87.Un fil d’alimentation par bougie.

1160. Une bougie par cylindre

  • Il y a du post-chauffage en régénération FAP.


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

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1333

WG

VT2

VC2

Vreci

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1396

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1392

1158

1397

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2

1

6

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8

3

4

5

9

10

13

15

16

11

12

14

1220

1343

1240

2120

1374

1321

1312

1261

1357

7306

1341

1221

1390

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EGR

LE CIRCUIT EGR


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

Couple (Nm)

550

500

450

400

350

300

250

200

Zone typique de fonctionnement EGR

150

100

50

0

700

950

1200

1450

1700

1950

2200

2450

2950

3200

3450

2700

Régime moteur (tr/min)

EGR : RAPPEL

Rôle du recyclage des gaz d’échappement

Le dispositif de recyclage des gaz d'échappement (EGR) permet de diminuer la quantité d'oxyde d'azote (NOx) rejetée par l'échappement.

La diminution des oxydes d'azote est effectuée en réinjectant une partie des gaz d'échappement dans les cylindres.

Lorsque le calculateur décide que l'air en entrée contient trop d'oxygène pour la charge demandée, il peut ajouter un peu de gaz d'échappement :

Cela permet de réduire les émissions de NOx (favorisées par l'excédant d'oxygène) mais peut entraîner une augmentation des HC et des particules.


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

EGR : RAPPEL

En fonctionnement, le but est de produire le meilleur compromis NOx / particules

EXEMPLE

Polluants

NOx

La quantité de carburant déterminé par le CMM est

Q_inj = 12 mg/cp

Meilleur compromis

NOx / particules

Particules

Q_Air

0

300 mg/cp

Q_EGR

0

La consigne est 300 mg/cp. Si le débitmètre constate un débit supérieur, le CMM ouvrira la vanne EGR en conséquence.


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

ELECTROVANNE EGR

  • Rôle de l’électrovanne EGR : elle permet de laisser passer ou non les gaz d’échappement vers l’admission.

La vanne EGR est naturellement fermée


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

ELECTROVANNE EGR

Pour commander l’ouverture de la vanne :

  • État bas du RCO en voie 4 de l’électrovanne.

  • RCO du CMM en voie 5 de l’électrovanne.

Pour commander la fermeture de la vanne :

  • RCO du CMM en voie 4 de l’électrovanne.

  • État bas du RCO en voie 5 de l’électrovanne.

Signal via CMM

RCO

5V via CMM

Recopie de position

Commande du papillon

Masse via CMM

RCO


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

ELECTROVANNE EGR : RAPPEL DE FONCTIONNEMENT

La commande d’ouverture et de fermeture est réalisée par 2 RCO

Ouverture de l’électrovanne :

État bas du RCO en voie 4 de l’électrovanne (orange).

RCO du CMM en voie 5 de l’électrovanne (vert).

Fermeture de l’électrovanne :

RCO du CMM en voie 4 de l’électrovanne (orange).

État bas du RCO en voie 5 de l’électrovanne (vert).

Exemples de signal de commande voie par voie


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

ELECTROVANNE EGR : RAPPEL DE FONCTIONNEMENT

La commande complète se fait en DDP (Différence De Potentiel) :

Différence entre la tension en voie 4 (vert) et la tension en voie 5 (orange)

12 –0 = 12

0 –12 = - 12

OUVERTURE

FERMETURE

Exemples de signal de commande voie par voie


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

ELECTROVANNE EGR : RAPPEL DE FONCTIONNEMENT

INTERPRETATION DE LA COMMANDE PAR L’ELECTROVANNE

OUVERTURE

FERMETURE

Exemples de signal de commande pris entre les 2 voies


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

PILOTAGE BI-TURBO EN EGR

Avec le Bi-turbo, le Recyclage des Gaz d’Échappement est actif uniquement en mono turbo. C’est-à-dire en mono turbo jusqu’à 2700 tr/min environ.

Le CMM ne tient pas compte de l’information capteur de pression de suralimentation, cette information est calculée.

En effet l’information délivrée par le capteur de pression de suralimentation n’est pas forcément représentative puisque la pression amont et aval boîtier doseur peut être différente (vannage par exemple).


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

1334

1333

WG

VT2

VC2

Vreci

1332

1393

1396

1297

1392

1158

1397

1277

1322

1324

1331

19

20

23

21

22

17

18

24

25

26

27

28

1320

2

1

6

7

8

3

4

5

9

10

13

15

16

11

12

14

1220

1343

1240

2120

1374

1321

1312

1261

1357

7306

1341

1221

1390

1310

1313

1115

LA SONDE O2

LA SONDE A OXYGENE


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

1 Kg carburant

16 Kg AIR

  • RAPPEL : « LAMBDA » / « RICHESSE »

  • Dosage stoechiométrique (Ds) Diesel :

masse gasoil parfaite

1

Ds =

=

masse air parfaite

16


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

d

1

ds

Ri

Coefficient Lambda ( ) :

Le Lambda correspond à une notion de « proportion d’air ».

ƴ

  • RAPPEL : « LAMBDA » / « RICHESSE »

Richesse (Ri) :

La richesse correspond à une notion de « proportion de carburant ».

C’est le quotient du dosage effectif (d) sur le dosage stoechiométrique (ds) soit :

Mélange riche : Ri>1

Dosage Stoechiométrique : Ri=1

Mélange pauvre : Ri<1

Ri =

< 1

ƴ

Mélange riche :

Dosage Stoechiométrique :

Mélange pauvre :

= ƴ

= 1

ƴ

> 1

ƴ


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

Plage de fonctionnement pour moteur essence

mV

Plage de fonctionnement pour moteur diesel

0.8

1

1.5

POURQUOI UNE SONDE O2 LARGE BANDE ?

Une sonde « large bande » est plus adaptée en cas d’extension de la plage de mélange pauvre car elle est proportionnelle.

mA

Signal d’une sonde lambda (cellule de Nernst)

Signal d’une sonde lambda « large bande »


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

ZONE DE FONCTIONNEMENT DU MOTEUR DW12BTED4

Zone de fonctionnement « normal » du moteur (Hors régénération FAP)

Régénération FAP

Levée de pied

Ip

+

= +

=1.15

Ip : Courant de pompage de la sonde


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

SONDE O2 : COMPOSITION

Gaz d’échappement : O2, CO, HC, H2, Nox, …

Couche protectrice

électrode

électrode

Cellule de

pompage

électrode

électrode

Chambre de mesure

Cellules en céramique

électrode

électrode

Cellule de Nernst

électrode

Air de référence

Réchauffeur sonde


Sonde o2 fonctionnement

Le système d’injection EDC16 CP39

SONDE O2 : FONCTIONNEMENT


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

SONDE O2 : MESURE DE RICHESSE

  • Pour maintenir =1 dans la chambre de mesure, le CMM envoie un courant de pompage (Ip) (de 1,05 A dans l’exemple ci-dessous).

1,05

1,70

  • Le CMM sait donc via cette courbe que la richesse du mélange est de 0.588.

  • ( Ri = 1/  1/1.70=0.588)


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

RAPPEL NORME EURO 4

Contraintes liées au respect de la norme EURO 4

  • CO (monoxyde de carbone) : 0.5 g/km

  • NOx (oxydes d’azote) : 0.25 g/km

  • PPM (particules) : 0.025 g/km

  • HC (hydrocarbures imbrûlés) : HC + NOx : 0.3 g/km

  • Durabilité : jusqu’à 100.000 km

    Nota : durabilité en EURO 3 : 80000 km


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

CMM

Q_air_consigne:

Q_Air_consigne

N

Q_inj_consigne

  • RAPPEL : CONSIGNE DE DEBIT D’AIR

Q_inj_consigne

Demande conducteur

cartographie

Q_inj_réel

N

cartographie

La consigne de quantité d’air frais (Q_Air_consigne) est déterminée en fonction de :

  • Régime moteur (N),

  • Consigne carburant injecté (Q_inj_consigne).


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

Polluants

NOx

Meilleur compromis

NOx / particules

Particules

Q_Air

0

Q air

Q_EGR

SONDE O2 : Impact sur les dérives injecteurs / débitmètre

  • Sur chaque point de fonctionnement du moteur (régime / débit de carburant Qinj), le réglage est optimisé afin d’obtenir le meilleur compromis entre NOx et particules.

  • Débit d’air Qair = f (Régime, Qinj, Q_EGR), régulé grâce à la fonction EGR

    • Une dérive des injecteurs et/ou du débitmètre décale ce compromis NOx/PPM.

      • Si NOx  et PPM   Non respect de la norme Euro IV

      • Si NOx  et PPM   Risque sur la durabilité du Filtre A Particules (casse …)

Q_inj


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

ROLE ET PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DE LA SONDE O2

La sonde O2 sur le moteur DW12BTED4 a pour rôle de contrôler la dérive injecteurs ou débitmètre et d’y palier (jusqu’à une dérive de 5%).

La correction de la dérive injecteur ou débitmètre se réalise uniquement par correction de la consigne de débit d’air.


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

Grâce à la mesure de la concentration en 02 à l’échappement (donnée par la sonde O2), le CMM recalcule la quantité de carburant réellement injectée : Qinj réelle.

Cette mesure est comparée à la consigne que le calculateur pense injecter : Qinj théo.

La différence Qinj = (Qinj réel – Qinj théo.) sert à recaler la consigne de débit d’air à appliquer pour se ramener au réglage à neuf

Qinj = (Qinj réel – Qinj théo)

CMM

Polluants

NOx

Particules

Q_Air

0

Q air

Q_EGR

ROLE ET PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DE LA SONDE O2

CMM

CMM

Qinj

Qair consigne


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

Polluants

NOx

Meilleur compromis

NOx / particules

Particules

Q_Air

0

Q air

Q_EGR

CORRECTION DE DERIVE

État neuf : aucune dérive

Qinj théo. = Qinj réel

Qair = f ( Régime, Qinj théo.)

 NOx et PPM optimum

Q_inj théo


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

cartographie

Q_inj_réel

Volonté conducteur : 50km/h

1600 tr/min

N

cartographie

Info sonde O2 (Ip)

=1.72 =>Ri = 0.58

Calcul

CORRECTION DE DERIVE

État neuf : aucune dérive

12 mg/cp

Q_inj_consigne

12 mg/cp

12 mg/cp

300 mg/cp

Q_air_consigne:

EGR

OK

Q_air_mesuré:

300 mg/cp

Q_air_réel :

300 mg/cp

0.522

12 mg/cp

CMM


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

Polluants

Meilleur compromis

NOx / particules

NOx

Q_inj théo

Particules

Q_Air

0

Q air

Q_EGR

CORRECTION DE DERIVE

Vieillissement (dérive injecteur) :

Qinj théo. faux ( Qinj réel)

Qair = f ( Régime, Qinj théo.) : non optimum

 NOx et PPM non optimum

NOx 

ouPPM 

Sonde O2  Qinj

Qair = f ( Régime, Qinj théo. + Qinj) :

optimum

 NOx et PPM recalés


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

cartographie

Q_inj_réel

Volonté conducteur : 50km/h

1600 tr/min

N

cartographie

Info sonde O2 (Ip)

=1.78 =>Ri = 0.56

Calcul

CORRECTION DE DERIVE

Dérive injecteurs

12 mg/cp

Q_inj_consigne

12 mg/cp

11,6 mg/cp

300 mg/cp

Q_air_consigne:

EGR

nonOK

Q_air_mesuré:

300 mg/cp

Q_air_réel :

300 mg/cp

11,6 mg/cp

CMM


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

cartographie

Q_inj_réel

Volonté conducteur : 50km/h

1600 tr/min

N

cartographie

Info sonde O2 (Ip)

=1.72 =>Ri = 0.58

Calcul

CORRECTION DE DERIVE

Dérive injecteurs

Dérive injecteur:5%

12 mg/cp

Q_inj_consigne

12 mg/cp

11,6 mg/cp

Nelle consigne

11,6 mg/cp

300 mg/cp

Q_air_consigne:

290 mg/cp

Nelle consigne

EGR

OK

Q_air_mesuré:

300 mg/cp

290 mg/cp

Q_air_réel :

290 mg/cp

11,6 mg/cp

CMM


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

Polluants

Meilleur compromis

NOx / particules

NOx

Q_inj théo

Particules

Q_Air

0

Q air

Q_EGR

CORRECTION DE DERIVE

Vieillissement (dérive débitmètre) :

Qair. faux ( Qair réel)

Qinj théo. = Qinj réel

Qair = f ( Régime, Qinj théo.) : non optimum

 NOx et PPM non optimum

NOx 

ouPPM 

Sonde O2  Qinj

Qair = f ( Régime, Qinj théo. + Qinj) :

opti

 NOx et PPM recalés


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

cartographie

Q_inj_réel

Volonté conducteur : 50km/h

1600 tr/min

N

cartographie

Info sonde O2 (Ip)

=1.82 =>Ri = 0.55

CORRECTION DE DERIVE

Dérive débitmètre

12 mg/cp

Q_inj_consigne

12 mg/cp

12 mg/cp

300 mg/cp

Q_air_consigne:

EGR

nonOK

Q_air_mesuré:

300 mg/cp

Q_air_réel :

315 mg/cp

Calcul

11.38 mg/cp

CMM


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

cartographie

Q_inj_réel

Volonté conducteur : 50km/h

1600 tr/min

N

cartographie

Info sonde O2 (Ip)

=1.82 =>Ri = 0.55

CORRECTION DE DERIVE

Dérive débitmètre

12 mg/cp

Q_inj_consigne

12 mg/cp

11.38 mg/cp

Nelle consigne

12 mg/cp

300 mg/cp

Q_air_consigne:

284.5 mg/cp

Nelle consigne

EGR

nonOK

Q_air_mesuré:

300 mg/cp

284.5 mg/cp

Q_air_réel :

315 mg/cp

299 mg/cp

Calcul

11.38 mg/cp

CMM


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

Polluants

Meilleur compromis

NOx / particules

NOx

Q_inj théo

Particules

Q_Air

0

Q air

Q_EGR

CORRECTION DE DERIVE

Vieillissement (dérive injecteurs + débitmètre) :

Qair. faux ( Qair réel)

Qinj théo. Faux = ( Qinj réel)

Qair = f ( Régime, Qinj théo.) : non optimum

 NOx et PPM non optimum

NOx 

ouPPM 

Sonde O2  Qinj

Qair = f ( Régime, Qinj théo. + Qinj) :

opti

 NOx et PPM recalés


Moteur dw12b ted4

cartographie

Volonté conducteur : 50km/h

1600 tr/min

N

cartographie

Info sonde O2 (Ip)

=1.91 =>Ri = 0.522

CORRECTION DE DERIVE

Dérive injecteurs + débitmètre

12.6 mg/cp

Q_inj_consigne

12.6 mg/cp

12 mg/cp

317.4 mg/cp

Q_air_consigne:

EGR

nonOK

Q_air_mesuré:

317.4 mg/cp

Q_air_réel :

333.3 mg/cp

Calcul

11.43 mg/cp

CMM


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

cartographie

Q_inj_réel

Volonté conducteur : 50km/h

1600 tr/min

N

cartographie

Info sonde O2 (Ip)

=1.91 =>Ri = 0.522

CORRECTION DE DERIVE

Dérive injecteurs + débitmètre

12.6 mg/cp

Q_inj_consigne

12.6 mg/cp

11.43 mg/cp

Nelle consigne

12 mg/cp

317.4 mg/cp

Q_air_consigne:

286.9 mg/cp

Nelle consigne

EGR

nonOK

Q_air_mesuré:

317.4 mg/cp

286.9 mg/cp

Q_air_réel :

333.3 mg/cp

301.2 mg/cp

Calcul

11.43 mg/cp

CMM


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

Q_air_consigne:

Régime « N »

Lambda

Charge « C »

Cartographie CMM

QUAND L’INFORMATION SONDE EST-ELLE PRISE EN COMPTE ?

Le CMM a pour consigne d’exploiter l’information lambda pour contrôle de dérive lorsque dans sa cartographie, un régime « N » est atteint avec une charge « C ».

A chaque fois que ce point sera atteint, le CMM prendra en compte cette info et la comparera avec sa valeur de référence afin de déterminer s’il y a dérive des injecteurs ou du débitmètre.


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

1334

1333

WG

VT2

VC2

Vreci

1332

1393

1396

1297

1392

1158

1397

1277

1322

1324

1331

19

20

23

21

22

17

18

24

25

26

27

28

1320

2

1

6

7

8

3

4

5

9

10

13

15

16

11

12

14

1220

1343

1240

2120

1374

1321

1312

1261

1357

7306

1341

1221

1390

1310

1313

1115

PARTICULARITES DE MAINTENANCE

LA MAINTENANCE


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

Sur ce Moteur, le cycle de maintenance est allégé :

95/90

PARTICULARITES DE MAINTENANCE

  • Cycle d’entretien tous les 30 000 km,

  • Échange du filtre à gasoil tous les 60 000 km,

  • Courroie de distribution tous les 240 000 km ou 10 ans,

  • Échange FAP tous les 210 000 km,

  • Additif EOLYS 176 à 120 000 km.

En condition normale d’utilisation (non sévérisée)


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

INJECTEURS : OPÉRATIONS APRÈS-VENTE

Classification: par code (IMA)

Fixation des injecteurs: Serrage de la bride de maintien = 0,5 mdaN + 130°

Contrôle des retours de fuite : pour réaliser un contrôle fiable, utiliser un clapet 10 bars pour chaque retour injecteur (un coffret d’outillage spécifique existe sous la référence : -------)

  • Précautions de dépose / repose :

  • Ne pas coucher/secouer les injecteurs (risque de déjaugeage de la chambre hydraulique)

  • Poser des obturateurs

  • Remplacer les tuyaux HP systématiquement après tout desserrage

  • Remplacer la rondelle pare-flamme

  • Respecter l’affectation injecteur/cylindre à la repose


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

Branchement raccord

1

2

« clic »

INJECTEURS : OPÉRATIONS APRÈS-VENTE

Intervention sur le circuit de retour : attention à la dépose des raccords injecteurs !

Débranchement raccord

2

« clic »

1


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

POMPE HAUTE PRESSION : OPÉRATIONS APRÈS-VENTE

  • Démontage du VCV : interdit (VCV non remplaçable séparément),

  • Valeurs d’aspiration de la pompe d’alimentation :

    Moteur entraîné sous démarreur : - 10 +/- 0,5 cmHg (centimètre mercure)=> - 0.13 bar

    Moteur tournant pleine charge : - 20 +/- 10 cmHg (centimètre mercure)=> - 0.26 bar

Le régulateur de débit carburant est naturellement ouvert sur la pompe CP1H

La pompe CP1H ne nécessite pas de calage.


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

RAIL: OPÉRATIONS APRÈS-VENTE

Régulateur de pression de rail (PCV)

Capteur de pression de rail

Rail

Le capteur de pression de rail et le régulateur de pression de rail ne sont pas démontable en après-vente


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

100/90

BI-TURBO: OPÉRATIONS APRÈS-VENTE

  • Les 2 turbocompresseurs et leurs vannes de pilotage forment un ensemble non dissociable.

  • Attention avant repose d’un bi-turbo, il faut vérifier le tuyau de mise en pression du palier de graissage du Turbo 2


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

BI-TURBO: OPÉRATIONS APRÈS-VENTE

Avant toute dépose d’un Bi-turbo, il est impératif de le brider à l’aide de l’outil de maintien spécifique DW12 BTED4


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

VANNE EGR : OPÉRATIONS APRÈS-VENTE

La vanne EGR est naturellement fermée

En cas de changement de la vanne EGR, il est nécessaire de réaliser un apprentissage via l’outil de maintenance électronique.


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

1334

1333

WG

VT2

VC2

Vreci

1332

1393

1396

1297

1392

1158

1397

1277

1322

1324

1331

19

20

23

21

22

17

18

24

25

26

27

28

1320

2

1

6

7

8

3

4

5

9

10

13

15

16

11

12

14

1220

1343

1240

2120

1374

1321

1312

1261

1357

7306

1341

1221

1390

1310

1313

1115

MAINTENANCE : OUTILLAGE SPÉCIFIQUE

LES OUTILS SPECIFIQUES


Moteur dw12b ted4

Le système d’injection EDC16 CP39

MAINTENANCE : OUTILLAGES SPÉCIFIQUES


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