Infrastructure de la Côte d’Ivoire : Une perspective continentale

1. Infrastructure de la Côte d’Ivoire : Une perspective continentale

2. Diagnostic desinfrastructures nationales en Afrique :un effort participatif

3. Méthodologie et approche • Méthodologie • Collecte des données par des consultants locaux/internationaux et le personnel de la Banque à partir des sources officielles et sur la base d’une méthodologie normalisée • Année de référence pour les données : 2006 (quelques données plus récentes ont été ajoutées lorsque disponibles) • Approche • Accent sur la comparaison des infrastructures de la Côte d’Ivoire avec celles de ses voisins et recherche des tendances nationales • Groupes de comparaison : pays fragiles à faible revenu (PFR fragiles), pays à revenu intermédiaire (PRI), voisins ouest-africains

4. Message clé no 1 L’infrastructure a dopé la croissance économique

5. La Côte d’Ivoire a largement bénéficié des TIC mais l’énergie est un frein à la croissance Évolution de la croissance par habitant due aux changements dans l’infrastructure (2001-2005 par rapport à 1991-1995)

6. L’amélioration des services d’infrastructure pourrait contribuer beaucoup plus à la croissance économique Changements potentiels dans la croissance par habitant résultant d’une amélioration amenant l’infrastructure au niveau de celle de l’Ile Maurice, le leader africain en la matière

7. Message clé no 2 L’entretien et la réhabilitation des routes sont sérieusement sous-financés

8. Trafic routier concentré dans la partie sud du pays

9. Un réseau routier maillé avec des axes dégradés (notamment le corridor Nord-Sud)

10. Un réseau routier important mais une qualité de service de transport qui interroge

11. L’entretien et la réhabilitation des routes sont sérieusement sous-financés

12. Redevance sur les carburants très faible par rapport aux besoins de financement des routes

13. Ressources nettement inférieures aux besoins d’entretien

14. Message clé no 3 Abidjan a le potentiel de rejouer le rôle de plateforme régionale des transports

15. Le port d’Abidjan est relativement efficace mais aussi assez coûteux

16. Apparente efficacité opérationnelle du rail mais santé financière précaire

17. SITRARAIL a réussi à accroître le trafic et à rebondir rapidement après la crise

18. 10000 Concessions Établissements publics 9000 8000 7000 6000 Unités de Trafic (million) 5000 4000 3000 2000 1000 0 FCE CFM Beira Egypt Benin Kenya Sudan Congo Ghana Gabon Sitarail Malawi Algeria Nacala Tazara Nigeria Europe Tunisia Zambia Camrail Uganda Ethiopia Namibia Morocco Madarail Transrail Tanzania Botswana Swaziland South Africa DRC (SNCC) DRC (CFMK) Passager Fret Peu de chemins de fer africains ont suffisament de trafic pour financer la réhabilitation des rails

19. Un trafic aérien faible à comparer au potentiel offert par la plateforme aéroportuaire

20. L’effondrement des transporteurs régionaux a fortement impacté le trafic aérien et la connectivité

21. Développement asymétrique de la connectivité aérienne entre l’est et l’ouest du continent africain

22. Traficaérien regional fortementconcentrésur la route Accra-Lagos

23. Message clé no 4 L’approvisionnement en énergie est de moins en moins fiable et le déficit financier du secteur électrique s’est creusé

24. Une infrastructure énergétique relativement bien développée

25. Taux d’accès élevé, fonctionnement relativement efficace mais baisse du recouvrement des coûts Base sur l’Enquete DHS 1999

26. Les délestages ont doublé ces dernières années avec une impact économique non négligeable * Pour 2009, basé sur une valeur de la perte de charge de 2,50 $ EU par kWh

27. Coûts cachés se multiplient entre 2005 et 2008, à cause du creusement de l’écart entre tarifs et coûts

28. Inefficacités du secteur énergétique se montent à 1,4% du PIB en 2009

29. Détérioration importante des coûts cachés par rapport aux voisins régionaux

30. Tarifs électriques situés au niveau de la médiane africaine Limite supérieure des tarifs énergétiques dans d’autres pays en développement Limite inférieure des tarifs énergétiques dans d’autres pays en développement

31. Message clé no 5 Un secteur eau solide mais qui a perdu du terrain; un secteur assainissement qui demande plus d’attention

32. Retour en arrière par rapport aux progrès OMD importants réalisés entre 1988 et 2000

33. Résultat benchmarking services publics: performance opérationnelle relativement solide

34. Les tarifs ne rattrapent pas les coûts de recouvrement malgré les ajustements successifs

35. Comparée aux voisins régionaux, la Côte d’Ivoire a vu ses coûts cachés se réduire

36. Des progrès en assainissement mais encore un tiers de la pop. pratiquant la défécation à ciel ouvert

37. Message clé no 6 Forte pénétration du service GSM mais couverture limitée

38. Réseau d’interconnexion TIC relativement développé mais couverture comparativement limitée

39. Une croissance importante de la pénétration GSM mais couverture qui stagne Source: Preliminary results AICD 2008

40. Coûts élevés des connexions internationales en Afrique dus à la technologie et au monopôle

41. Écart important entre la couverture GSM et celle que le marché pourrait commercialement proposer

42. Près de 90% de la population pourrait être desservie par le marché en Internet (a) Signal GSM (b) Internet avec performance limitée (WIMAX)

43. Message clé no 7 Rattraper le retard des infrastructures coûterait 2,4 milliards de dollars par an

44. Objectifs d’infrastructure possibles pour les dix prochaines années

45. La réalisation de ces objectifs coûterait 2,4 milliards de dollars par an, dont près de la moitié pour l’énergie

46. Besoins de financement pas insurmontables pour la Côte d’Ivoire (eq. 10% PIB de 2008)

47. Message clé no 8 Dépenses récentes d’investissement en infrastructure particulièrement faibles

48. La crise a significativement impacté les dépenses d’infrastructures *Y compris l’amortissement des investissements des IPPs

49. L’APD a chuté pendant la crise mais a récemment repris

50. La dépense actuelle n’atteint pas 5 % du PIB, relativement peu par rapport aux voisins régionaux