Competitive and sustainable growth growth programme
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COMPETITIVE AND SUSTAINABLE GROWTH (GROWTH) PROGRAMME PowerPoint PPT Presentation


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UNITE Partner Organisations ITS/UNIVLEEDS (UK), DIW (De), NEI (Nl), CES/KUL (Be), TIS.PT (Pt), IWW/UNIKARL (De), VTI (Se), IER/USTUTT (De), CERAS/ENPC (Fr), HERRY (Au), EIET/ULPGC (Es), ISIS (It), STRATEC (Be), SYSTEMA (Gr), VATT (Fi), ECOPLAN (Ch), INFRAS (Ch), EKONO (Fi), EKI (Se).

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COMPETITIVE AND SUSTAINABLE GROWTH (GROWTH) PROGRAMME

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Presentation Transcript


Competitive and sustainable growth growth programme

UNITE Partner Organisations

ITS/UNIVLEEDS (UK), DIW (De), NEI (Nl), CES/KUL (Be), TIS.PT (Pt), IWW/UNIKARL (De), VTI (Se), IER/USTUTT (De), CERAS/ENPC (Fr), HERRY (Au), EIET/ULPGC (Es), ISIS (It), STRATEC (Be), SYSTEMA (Gr), VATT (Fi), ECOPLAN (Ch), INFRAS (Ch), EKONO (Fi), EKI (Se)

COMPETITIVE AND SUSTAINABLE GROWTH (GROWTH) PROGRAMME

UNITE

UNIfication of accounts and

marginal costs for Transport Efficiency


Il progetto unite

Il Progetto UNITE

CONTESTO:

Libro Bianco CE “Pagamento commisurato all'uso dell'infrastruttura”, 1998

Libro Bianco CE “Politica dei trasporti europea: il tempo delle scelte”, 2001

Direttiva quadro sugli oneri legati all’uso dell’infrastruttura di trasporto (di prossima uscita)

UNITE

è il primo tentativo di creare uno strumento di contabilità dei costi sociali nazionali del trasporto COMUNE a tutti gli Stati Membri, ESAUSTIVO e SISTEMATICO


Le potenzialit

Le potenzialità

  • Grande mole di dati di struttura, costi, ricavi

  • Armonizzazione metodologie di calcolo dei costi a livello europeo

  • Grande potenziale per ampliamento e aggiornamento regolare

    STATISTICHE DI RIFERIMENTO

    STRUMENTO DI MONITORAGGIO STRATEGICO DEI COSTI E RICAVI per policy makers


La struttura del progetto unite

La struttura del progetto UNITE

PILOT ACCOUNTS

(costi sociali totali

e medi)

MARGINAL COSTS

(casi di studio)

INTEGRATION FRAMEWORK

Combinare informazioni top-down (conti pilota)

e bottom-up (casi di studio marginali)


Struttura dei conti pilota

Struttura dei Conti Pilota

Tutti i modi di trasporto

Trasporto stradale Navigazione interna

Trasporto aereo Trasporto pubblico

Trasporto su rotaia Trasporto marittimo

3 anni

1996

1998

2005

Passeggeri e merci

18 Paesi

15 EU

Estonia

Ungheria

Svizzera

CONTO NAZIONALE

dei COSTI SOCIALI

(interni + esterni)

e dei RICAVI del settore del trasporto


Le categorie di costi e ricavi

Le categorie di costi e ricavi

  • COSTI DELL’INFRASTRUTTURA (valore del capitale, costi di esercizio)

  • COSTI DI ESERCIZIO DEGLI OPERATORI (ferrovia e trasporto pubblico)

  • COSTI DELLA CONGESTIONE (ritardi, energia)


Le categorie di costi e ricavi1

Le categorie di costi e ricavi

  • COSTI DEGLI INCIDENTI (danni materiali, costi amministrativi, costi sanitari, mancata produzione, valore del rischio)

  • COSTI AMBIENTALI (inquinamento atmosferico, effetto serra, rumore, effetti sulla natura e sul paesaggio, rischio nucleare)

  • RICAVI: tasse e tariffe

  • SUSSIDI


Un aspetto cruciale la comparabilita

Un aspetto cruciale: la COMPARABILITA’

Comparabilità dei risultati nel tempo e tra modi non è sempre garantita a causa di una diseguale disponibilità dei dati di base non è stato sempre possibile stimare tutte le categorie di costi e ricavi per tutti i modi di trasporto per i tre anni di riferimento)  INTERPRETARE I RISULTATI CON CAUTELA !

NECESSITA’ DI UNA RACCOLTA DATI DI BASE NAZIONALI PIU’ AMPIA E REGOLARE


Panorama sul conto pilota italiano 1996

Panorama sul Conto Pilota Italiano1996

Stima disponibile

Stima non

disponibile

Non incluso


Panorama sul conto pilota italiano 1998

Panorama sul Conto Pilota Italiano1998

Stima disponibile

Stima non

disponibile

Non incluso


Panorama sul conto pilota italiano 2005

Panorama sul Conto Pilota Italiano2005

Stima disponibile

Stima non

disponibile

Non incluso


Costi dell infrastruttura

Costi dell’infrastruttura

Costi di esercizio inclusi

nella strada

Include:

Mancano

dati di base


Costi degli incidenti

Costi degli incidenti

99.5% del costo totale stimato degli

incidenti è dovuto al trasporto stradale

Mancano dati di base

Valore del rischio rappresenta

circa il 91% del costo totale degli

incidenti (ma vedi coefficiente

UNITE per VOSL)


I costi degli incidenti l approccio istat e l approccio unite

I costi degli incidenti: l’approccio ISTAT e l’approccio UNITE

VALORE DEL RISCHIO

non è considerato da ISTAT

ISTAT calcola DANNI ALLA PERSONA (danni morali e biologici)

COMPARABILITA’ ?


La catena degli impatti

La catena degli Impatti

Emissione di inquinanti

Dispersione

Impatto (funzioni concentrazione –risposta)

Valutazione monetaria

Costi Esterni


Gli impatti considerati

Inquinamento

atmosferico

Effetto serra

Gli Impatti considerati

  • Salute umana

  • Materiali

Costo del danno

Rumore

  • Salute umana


Allocazione dei costi ambientali

Allocazione dei costi ambientali


Costi complessivi per modo

Costi complessivi per modo


Costi per tipo di veicolo

Costi per tipo di veicolo


Costi per tipo di strada

Costi per tipo di strada


Costi specifici

Costi specifici


Incertezze

Incertezze

  • Sulla catena degli impatti

  • Valutazione economica dei cambiamenti climatici


Riferimenti web

Riferimenti Web

Progetto UNITE

http://www.its.leeds.ac.uk/projects/unite/

Progetto RECORDIT

http://www.recordit.org/


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