1 / 14

TOSA 2013 Un mode de transport public de masse avec un système d’alimentation optimisé

TOSA 2013 Un mode de transport public de masse avec un système d’alimentation optimisé. Pour un bus électrique sans ligne de contact qui se recharge aux arrêts Promouvoir la traction électrique pour réduire les émissions locale de CO 2

melora
Download Presentation

TOSA 2013 Un mode de transport public de masse avec un système d’alimentation optimisé

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. TOSA 2013Un modedetransport public de masse avec un système d’alimentation optimisé

  2. Pour un bus électrique sans ligne de contact qui se recharge aux arrêts • Promouvoir la traction électrique pour réduire les émissions locale de CO2 • Eviter les inconvénients des batteries lourdes et couteuses • Réduire les coûts d’infrastructure pour l'approvisionnement en énergie et l’impact visuel Les 4 partenaires du démonstrateur TOSA 2013: ABB: L’équipementier ABB TPG: L’opérateur SIG: Le fournisseur d’énergie OPI: Le coordinateur du projet

  3. Aménagement du projet: Démonstrateur: Palexpo - Aéroport de Genève- Palexpo Distance: 1, 824 km Durée: 3’20’’ Dénivellation: 25 m Fin de la phase de développement: Avril 2013 Exploitation/Mise en service: Congrès mondial UITP, Mai 2013 Salon de l’automobile, Mars 2014

  4. Les challenges pour le véhicule • Contrainte d’exploitation  Horaires, temps aux arrêts; 15 secondes aux arrêts , 3 min. aux terminaux • Besoins en énergie et puissance  Autonomie, profil de ligne (longueur, dénivelle,…) et performance du bus articulé de 18m et 19 tonnes à vide • Taille, type et gestion du stockage d’énergie  ~40 khW, soit une capacité équivalente à 2 pack de batterie pour voiture électrique, recyclage,… • Efficacité énergétique  Transfer d’énergie sans perte, type de stockage et chaine de traction avec récupération d’énergie et contrôle de deux essieux motorisés • Système de transfert d’énergie  Efficacité énergétique, tolérance, rapidité, sécurité (électrique et rayonnement électromagnétique) et fiabilité

  5. Les challenges pour l’infrastructure  Un système • Recharge aux arrêts et aux terminaux: Coûts et possibilités de raccordement au réseau • Effacement des pointes de consommation: Stockage local, mutualisation des arrêts au centre ville • Contrainte d’intégration: Flexibilité dans la configuration • Exploitation/Maintenance • Durée de vie des installations: supérieure à 25 ans

  6. Aménagement du démonstrateur: Station Flash de Palexpo Station Terminal de l’ Aéroport de Genève • Une station d’alimentation • «Flash Feeding Station» • avec capacité de stockage • Effacement des pointes: • Puissance de raccordement au réseau électrique: 50 [kVA]. • Puissance de sortie: 400 [kVA] • Stockage de 2-3 [kWh] • Energie renouvelable: Energie solaire Une station d’alimentation «Terminal Feeding Station» sans stockage d’énergie Puissance électrique200 [kVA]

  7. Exemple de configuration d’une ligne complète Line 5: Palexpo - Hôpital Distance: 8.8 km Altitude: 380m - 460m Flotte : 11 bus articulés de 18m avec deux axes motorisés batteries (eq. à 2 e-cars) supercapacité chaîne de traction innovante Arrêts: 22 dans chaque direction Arrêts flash: 7 (Hôpital-Aéroport) 5 (Aéroport-Hôpital) Terminaux: 2

  8. Gestion de la «rareté»  Cercle vertueux d’ optimisation énergétique et économique

  9. Cas Pilote “Ligne 5 - TPG” : 8 km - une flotte de 11 bus Investissement Initial* Système de bus Invest. Total Ligne Diesel: 5.5 MCHF Ligne Trolleybus: 25 MCHF Ligne TOSA: 25 MCHF Unité stockage d’énergie doit être remplacée après 10 ans, donnée prise en compte dans la comparaison économique Comparaison Economique: Coût TotalAnnuel* pour une ligne complète Ligne Diesel: 8.8 MCHF/an Ligne Trolleybus: 9.8 MCHF/an Ligne TOSA: 9.6 MCHF/an *Amortissement CAPEX inclus (ex. 12 ans pour les Bus Dieselet 25 ans pour les Trolleybus) Flotte de bus de la ligne: 605’000 km/an (CO2, NOx, PM, HCNM ) Coût GPP  40.3 k€/an

  10. Comparaison

  11. Geneva car show March 2014 UITP May 2013 Mars 2011 Ligne pilote Démonstrator Etude de faisabilité 2013 2010 2012 2014 2015 2011

  12. Stratégies de transport public supportées par le concept: Applicable au transport public de masse  Bus articulé de 18m Flexibilité sur le parcours  Pas de ligne de contact et liberté sur le trajet Déploiement rapide en milieu urbain Génie civil limité à quelques arrêts Solution durable  Utilisation d’un minimum d’unité de stockage et à durée de vie élevée Grande efficacité énergétique  Système infrastructure/transfert d’énergie/véhicule à haut rendement énergétique Amélioration qualitative de l’espace publique et de l’expérience des passagers  Pas de ligne de contact, d’émission locale de CO2 et réduction du bruit.

  13. Merci pour votre attention ! Rendez-vous du 26 au 30 mai 2013 au congrès mondial UIPT à Palexpo organisé en 2013 par les TPG Questions & Réponses

More Related