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内容提要. 第七章 城市道路与交通系统. 城市道路的功能 城市道路的分级与分类 城市道路的断面形式. 一、 城市道路交通系统. 1 、道路的功能: 组织城市的骨架(第一功能)。 “交通的通道”,具有联系对外交通和城市各用地的功能要求。 提供各种地上、地下交通空间、基础设施埋设空间 建筑物采光、通风、到达、避难通道. 2 、城市干道路网形态的类型. 方格网式 —— 适于地形平坦城市,交通分散、灵活性大;对角线方向的交通联系不便, 非直线系数 大;交通穿越中心区。

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内容提要

第七章 城市道路与交通系统

  • 城市道路的功能

  • 城市道路的分级与分类

  • 城市道路的断面形式


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一、城市道路交通系统

  • 1、道路的功能:

  • 组织城市的骨架(第一功能)。

  • “交通的通道”,具有联系对外交通和城市各用地的功能要求。

  • 提供各种地上、地下交通空间、基础设施埋设空间

  • 建筑物采光、通风、到达、避难通道


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  • 2、城市干道路网形态的类型

方格网式——适于地形平坦城市,交通分散、灵活性大;对角线方向的交通联系不便,非直线系数大;交通穿越中心区。

环行放射式——以广场组织城市,利于市中心同外围市郊联系;环行干道利于中心城区外的市区和郊区之间的联系;易把外围交通引入市中心、环行干道促使城市呈同心圆不断向外扩张。

自由式——因地制 宜,不规则布局,非直线系数较大。

混合式——

城市

干道

类型


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二、城市道路交通的主要特征

  • 1、虽车辆行人交通错综复杂,但总的可分为客流和物流,两者各具特点。

  • 2、各类交通的流动线路、数量随时间而变化,而且具有规律性。

  • 3、城市道路交通因交通工具不同,对道路系统有不同要求。

  • 4、交叉口组织是城市道路交通系统的重点,对于提高通行能力至关重要。

  • 5、静态交通是重要组成部分,需要与城市道路系统规划统一考虑。


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三、规划布置基本要求

  • 1、合理的功能布局基础上,满足用地布局“骨架”要求。

  • 2、满足城市交通运输要求。

  • 3、充分利用地形,减少工程量。

  • 4、考虑城市环境和城市面貌的要求。

  • 5、满足各种工程管线及人防要求。


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四、城市道路的等级与分类:

  • 1、城市道路的分级:

  • 快速路;多设在大城市,主要联系市区各主要地区、主要近郊区、卫星城镇、主要对外公路。中间设分隔带,进出口采用全控制或部分控制,设计时速80km/h。

  • 主干道(全市性干道),主要联系城市中的主要工矿企业,主要交通枢纽和全市性公共场所等,为城市主要客货运输路线,一般红线宽度为30~45m;

  • 次干道(区干道),为联系主要道路之间的辅助交通路线,一般红线宽度为25—40m;

  • 支路(街坊道路),是各街坊之间的联系道路,一般红线宽度为12~15m左右。


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各级道路网特性表


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四、城市道路的等级与分类:

2、道路功能分类:

交通性道路:主要解决各用地之间的交通联系和对外交通枢纽间来纳西。车行速度大,车辆多。

生活性道路:主要解决城市各分区内部生产和生活需要,车速低,以客运为主。


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四、城市道路的等级与分类:

2、道路功能分类:

交通性道路:主要解决各用地之间的交通联系和对外交通枢纽间来纳西。车行速度大,车辆多。

生活性道路:主要解决城市各分区内部生产和生活需要,车速低,以客运为主。


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五、道路宽度及横断面的确定

1、道路宽度

城市道路宽度有路幅宽度与道路宽度两种含义。

路幅宽度:即道路红线之间的宽度,是道路横断面中各种用地宽度的总和。

道路宽度:只包括车行道与人行道宽度,不包括人行道外侧沿街的城市绿化等用地宽度。主要由交通量决定。


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五、道路宽度及横断面的确定

2、城市道路宽度的确定依据:

城市的性质、规模;

道路系统规划的要求;

综合考虑交通量(机动车、非机动车和行人);

日照、通风、管线敷设以及建筑布置等因素;

综合不同城市在各时期内城市交通和城市建设上的不同特点,远近结合,统筹安排,适当留有发展余地。


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五、道路宽度及横断面的确定

机动车道的宽度=所需要的车道数*一条车道所需宽度

 车行道宽度根据远期的预估交通量计算,须一次留足。

机动车车行道宽度按车道数计算。

小汽车的车道宽度为3米;大汽车为3.5米、3.75米、4.0米(设计车速高的用较宽车道);

无路缘者,靠路边的车道要适当放宽;

路边停车带的宽度为2.5~3米。


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五、道路宽度及横断面的确定

城市道路横断面基本形式:

单幅路(一块板)

城市道路断面最常见的断面形式;

一块板是所有车辆都在同一条车行道上双向行驶;

占地少、投资省、交叉口通行效率高、路幅宽度可随实际情况调节;

机动车与非机动车相互干扰,存在一定安全隐患。


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五、道路宽度及横断面的确定

城市道路横断面基本形式:

双幅路(两块板)

在单幅路的基础上在道路中央增设分隔带;

适用于通行速度较快、双向交通均衡分布的情况;

多用于城市中的交通性干道或因地形起伏等原因高差较大的路段。


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五、道路宽度及横断面的确定

城市道路横断面基本形式:

三幅路(三块板)

采用隔离带彻底分隔机动车和非机动车;

具有明显中国特色,国外不多见;

适用于道路红线 宽度较大(一般在40m以上)、机动车辆多(需要≥4条机动车道)、行车速度快以及非机动车多的主干道。


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五、道路宽度及横断面的确定

城市道路横断面基本形式:

四幅路(四块板)

在三幅路基础上增设了中央分隔带解决对向机动车问题;

常用于城市快速路;

交叉口问题集中和复杂化,并以阻隔道路两侧的活动联系为代价;

用地较多,造价高。


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六、城市公共交通

公共交通:轨道交通、道路运输 、水运等

上海和长春城市轨道交通


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上海磁悬浮

  • 伦敦双层巴士


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  • 思考:我国城市道路网规划中存在的主要问题?


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中等城市

小城市

大城市

特大城市


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3个组团

组团间设快速路

片区间设交通主干路

每片区3-4个居住区

每片区15万人左右

该市100-150万人

各级城市道路与用地布局结构的关系


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图 :城市干道网的基本类型

(资料来源: [日]都市計画教育研究会編《都市計画教科書(第2版)》彰国社、1995)


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图 :城市干道网实例(北京)

北京——方格网+环行放射(混合型)

是大城市发展后期形成的效果较好的一种道路网形


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混合式道路系统


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图 : 城市干道网实例(东京)


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图 : 城市干道网实例(纽约)


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图 :``` 城市干道网实例(华盛顿)


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