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高雄捷運公司票證暨票務系統營運現況. 安全 ‧ 舒適 ‧ 便捷 ‧ 創新 Safety‧Comfort‧Convenience‧Innovation. 簡報人:高雄捷運公司運務處票務中心 楊士毅 中華民國 97 年 7 月 27 日. 簡報目錄 公司暨系統簡介 高雄捷運票證互通介紹 營運實績 營運初期經驗分享 小結. 公司暨系統簡介 高雄捷運票證互通介紹 營運實績 營運初期經驗分享 小結. 高雄捷運公司簡介. 共紅、橘兩線,於 2001 年動工 紅線 23 站,全長 28.95 公里 橘線 14 站,全長 13.4 公里
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高雄捷運公司票證暨票務系統營運現況 安全‧舒適‧便捷‧創新Safety‧Comfort‧Convenience‧Innovation 簡報人:高雄捷運公司運務處票務中心 楊士毅 中華民國 97年7月27日
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公司暨系統簡介 • 高雄捷運票證互通介紹 • 營運實績 • 營運初期經驗分享 • 小結
高雄捷運公司簡介 • 共紅、橘兩線,於2001年動工 • 紅線23站,全長28.95公里 • 橘線14站,全長13.4公里 • 2008年3月7日紅線營運(免費) • 2008年4月7日紅線收費營運 • 2008年7月橘線通過初勘
高雄捷運票種簡介 • 採非接觸式IC卡及非接觸式IC塑膠硬幣(Token)等規格 • IC卡採用Mifare規格,符合ISO 14443及交二版規範 • Token採Felica規格 • IC卡命名為「一卡通/I PASS」,強調這是”我”專屬的卡,也是充滿”愛”的卡
高雄捷運票務系統簡介(一) 自動收費系統架構 車票編碼機 (CSCIM/CSTIM) 中央處理系統 (CPS) 基碼管理系統 (KMS) 票卡個人化設備 (PE) 手提式查票機 (PVU) 車站處理系統 (SPS) 讀票機 (TVD) 加值機 (AVM) 自動閘門 (AG) 自動售票機 (ATIM) 站務員售票機 (PAM)
高雄捷運票務系統簡介(二) • 應用票務系統開發各自動化子系統 • -量身訂作 • -不斷精進 • -降低紙張/人工成本
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高雄捷運票證互通背景 • 2006年6月 ,TM卡於高雄市公車上線,其採金融認證架構,與高雄捷運交通票證系統不相容 • 2007年4月,依市府政策,採高捷一卡通與TM卡兩卡於捷運/公車皆互通方式設計 • 2008年4月7日紅線通車,兩卡互通同步啟動
高捷一卡通票證整合系統架構 • 捷運端維持高捷自動收費系統 • KRTC自力增建清算系統 • KRTC於各公車業者場站額外建立一卡通專用場站電腦與中央電腦。
TM卡於捷運系統使用系統架構 • 不通行捷運自動閘門,開放TM卡業者於捷運公務門增設TM卡感應設備 • 由TM業者於高捷後台建置TM卡中央電腦系統供捷運公司使用並與TM卡清算業者比對撥款資料 • 目前於捷運系統日運量約為200人次
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捷運系統營運實績(一) • 2008.04.07-2008.07.20累計運量10,763,520人次,平均日運量10萬人次 • 雙向轉乘日運量約10,500人。
捷運系統營運實績(二) • 假日運量約15萬人次 • 票種交易次數
捷運系統營運實績(三) • 儲值卡交易佔66%,單程票28%,其餘為一日卡及紙票 • 單程票平常日用量25%,假日達30%,約2% token流失 • 人工加值佔30%,自動收費設備加值70% • 累計發卡量達64萬張(至2008年7月20日為止)
一卡通於其它系統營運實績與展望 • 高雄市公車日運量逐月上升,目前日運量15,000人,其中約40%來自捷運轉乘 • 將進一步與南部七縣市其餘10家公車客運業者進行整合 • 將與台鐵南部段洽談票證整合
其它各項票證相關開發行銷(一) • 多樣化的版面 各式紀念卡 各式主題卡 各式客製卡
其它各項票證相關開發行銷(二) • 應用優惠積點 • -增加行銷彈性 • -點數不可退費獲客製客戶青睞 • 結合出勤/門禁/身分識別功能 • -與南部大型企業洽談票證與門禁/出勤功能結合 • -正與有興趣業者進行保全卡、學生卡等二合一卡商業討論中 • 特殊卡種開發 • -同一卡片依照各業者設定不同卡種 • -修改捷運專用卡種以延伸至公車使用
其它各項票證相關開發行銷(三) • 聯名卡開發案 • -已有多家銀行洽談中 • -自動加值免現金加值 • -增加發卡量 • -錄碼權利金 • 聯名手機 • -已與電信業者進行商業討論 • -目前測試中,即將發行
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由鬆而緊的策略 • 沒有完全相同的捷運系統 • -高雄民眾對捷運雖不陌生,但票卡使用規則卻不見得熟悉 • -利用通車前免費搭乘活動,成立票證小組對試乘民眾宣導 • -收費營運起三個月,針對逾時、票卡遺失等行為,以宣導代替罰則 • -盡可能請旅客提供問題票證疑義,以檢討設備穩定性或程序適當性 • -宣導期滿,確認設備穩定性達到要求,方依票證規定明確執行罰則
單程票使用宣導 • 單程票族群偏高 • -高雄為觀光城市,單程票使用比例偏高 • -民眾對Token使用方式不如卡片熟悉、Token感應距離較卡片為短 • -以文宣、影帶宣導單程票「進站感應、出站感應後投入」特性
配合市府大眾運輸政策(一) • 轉乘優惠搭配捷運接駁公車 • -22條捷運接駁公車,兩小時內雙向轉乘優惠 • -目前接駁公車日運量13,000人次 • 公車免費搭乘計畫 • -「綠色星期四、高雄市公車免費搭」計畫 • - 例假日六條觀光公車路線免費搭 • - 積極配合市府將捷運納入免費搭乘計畫補貼對象
配合市府大眾運輸政策(二) • 提供安全舒適的人行環境 • -捷運沿線市容改造 • -捷運沿線汽機車事故率降低 • -公共藝術融入出入口、通風井、站體
配合市府大眾運輸政策(三) • 鼓勵折疊式自行車上捷運 • -擴大民眾”步行”搭乘捷運範圍 • -響應節能減碳政策
一卡通賣斷制 • 身兼捷運運輸業者與發卡公司兩角色 • -卡片販售營收與運量票收同樣重要 • -賣斷制降低公司會計成本及退卡作業成本 • -賣斷售價可直接列入公司營收 • -以「保證新卡、永久保固」化解民眾疑慮 • -賣斷制已為儲值卡業者發卡之趨勢
社福卡介紹 • 依市府社福政策發行敬老、博愛/陪伴卡 • -2008.06.01各捷運車站、區公所同步開放申請 • -開發線上申請系統供區公所承辦人員輸入申請資料 • -透過線上系統即時得知製/發卡進度並產製報表 • -由高雄捷運公司進行個人化錄碼 • -依核定單程票價半價收費
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小結 • 高雄捷運營運未滿四個月,為因應市場需要及公司營運,已積極開拓各類票證市場 • 已具備客製化開發能力,有信心面對更多市場挑戰 • 高雄捷運公司為純民營企業,具備高度彈性,可與各界以商業經營方式合作 • 展望未來,期望透過高捷票證的普及化帶動南台灣票證相關經濟市場 謝謝指教!