Roller og ansvar for overvåking og varsling

1. Roller og ansvar for overvåking og varsling Lødingen 10 februar 2003 Kystdirektør Øyvind Stene

2. Organisasjon Kystdirektorat • Ålesund 40 • Beredskapsavd 32 5 distriktskontor: - Arendal 225 - Haugesund 200 - Ålesund, inkl. rederi 260 - Kabelvåg 110 - Honningsvåg 110 Kystv. Produksjon 105 Budsj. ca 1.060 mill, herav ca 500 innt.

3. Maritim infrastruktur • Havner • Farleder • Navigasjons-installasjoner

4. Maritime tjenester • Los • Trafikkledelse • Radionavigasjon, diff. GPS • Meldinger og informasjon • Oljevernfartøy • m.m.

5. Beredskap mot akutt forurensing

6. Svalbard Beredskap mot akutt forurensing Kystverk depot Horten Kristiansand Stavanger Bergen Solund Fedje Ålesund Ørland Sandnessjøen Bodø Lødingen Tromsø Hammerfest Vadsø Svalbard Tromsø NOFO Depot (Norsk oljevernforening for operat.) Stavanger Træna Mongstad Hammerfest Kristiansund Større private depot Hydro Sture Statoil Mongstad Esso Slagen Trondheim Norge Foreslåtte statlige mellomdepot Aust Agder Narvik Eigersund Sortland Sunnhordland Skjervøy Kristiansund Honningsvåg Vikna Båtsfjord Bergen Oslo Horten Stavanger

7. Forvaltning • Kystdirektoratet - 2. linje og overordnet regelverksarbeid • Distriktskontorene 1. linjes saksbehandling Havne og farvannsloven Losloven Deler av forurensingsloven Deler av plan og bygningsloven

8. Transportplanlegging • Nasjonal Transportplan • Konsekvensanalyser • Rådgivning

9. Trafikk - overvåking For -å forebygge ulykker til sjøs - assistanse - rapportering - ledelse - trafikkontroll Utført av - erfarent nautisk personell Men ikke for - toll - politi, eller - forsvars anliggender

10. Trafikksentraler Anlagt på steder med: Høy trafikk-konsentrasjon og stor andel fartøy med farlig og forurensende last. Oslofjorden, Brevik, Fedje og Kvitsøy. Nord Norge utredet, ikke besluttet

11. Trafikk overvåking For norskekysten for øvrig: Anser vi at primærbehovet er å overvåke skip med farlig eller forurensende last Ny teknologi gjør at trafikksentralens beliggenhet i stor grad er uavhengig av området som overvåkes

12. 24 timer i døgnet år ut, år inn! • Eksempel: • Kvelden 21.12.01 var • 85 av 250 statsloser • 35 av 120 losbåtførere • 6 av 30 trafikkledere • 5 losformidlere • På vakt, og med dekning fra Grense-Jakobselv til Iddefjorden • Dessuten fortsatt bemanning på ca 25 fyr

13. ”Rent og rikt hav” • Regjeringen vil: • Utrede utvidelse av territorialgrensen til 12 n. mil • Etablere påbudte seilingsleder for miljøfarlig trafikk • Arbeide for internasjonale regler for varsling generelt, og med Russland spesielt • Styrke den maritime trafikkontroll og overvåking, med AIS og med spesielle tiltak i Nord Norge

14. Automatic Identification System, AIS AIS – Automatic Identification System – for trafikk kontroll og overvåking AIS er besluttet av IMO. Gir mulighet til trafikk kontroll og overvåking av hele kysten. Kombinert med radar vil det gi full dekning. Kystverket har fått 40 mill til å etablere landbasert AIS. Ferdig 1.halvdel av 2004. Utfordringen er å lage en helhetsløsning for såvel sivile, militære som rednings formål.

15. AIS - Basic idea • Ship to Ship • Ship to Shore

16. AIS-nettverk I drift, ikke i nettverk Ferdig 2003 Demonstr. 2002 Ferdig 2004

17. Trafikksentral i Nord Norge Vardø Honningsvåg • En samfunnsøkonomisk analyse utført av Transportøkonomisk Institutt angir at lønnsomheten av en trafikksentral påvirkes ubetydelig av hvor den lokaliseres. • Lokaliseringsspørsmålet ligger til vurdering i Fiskeridepartementet Tromsø Lødingen Bodø

18. Olje og gassressurser i NV Russland

19. ”Rent og rikt hav” • Regjeringen vil videre: • Vurdere hvordan slepebåtkapasiteten i Nord-Norge kan styrkes • Styrke oljevernberedskapen langs kysten ved bedre utnyttelse av private og statlige ressurser • Overføre SFT’s ansvar for statlig beredskap mot akutt forurensing til Kystverket

20. Ytterligere utfordringer Viktige aktører innen sikkerhet, miljø, fremkommelighet og distrikts- og næringsutvikling Polarinstituttet, Fiskeridirektoratet, Oljedirektoratet, Sft, Toll og politi Kystvakten Sjøkartverket

21. Ytterligere er det svært viktig: • At Forsvaret og Kystverket samarbeider slik at • data fra Forsvarets radarer blir tilgjengelig i trafikksentralene • Forsvaret får tilgang til AIS data • og at grensen mellom Kystverkets sivile og Forsvarets militære ansvar og oppgaver blir tydeliggjort. Herunder KYBAL

22. Oppsummert • Vi arbeider kontinuerlig, 24 timer i døgnet, for å forhindre ulykker og bidra til sikkerhet til sjøs samt å opprettholde en beredskap mot akutt forurensing og aksjonere når uhellet er ute • Den hurtig økende aktiviteten med farlige og forurensende laster langs kysten i Nord Norge gjør at Kystverkets tilstedeværelse i nord vil øke i tiden som kommer