Estacionamentos de Veículos nas Estações da CPTM Estudo do Potencial de Implantação Janeiro/2009

1. Estacionamentos de Veículos nas Estações da CPTM Estudo do Potencial de Implantação Janeiro/2009

2. Principais objetivos • Ampliar a demanda da CPTM; • Atrair para a CPTM usuários do automóvel em percursos concorrentes com as linhas; • Criar facilidades para usuários de automóvel integrados ao trem; • Identificar as Estações com maior potencial de Integração. • Aperfeiçoar a inserção urbana das estações;

3. Etapas do Projeto Análise das viagens e do perfil de usuários de estacionamento + trem (AD-2005 e AD-2007) Identificação dos pontos de integração - estacionamento + trem Realização de Pesquisas de Preferência Declarada usuários estacionamento + trem (nov-dez/08) Análise das condições de estacionamento e microacessibilidade Elaboração do Modelo de Escolha: auto X estacionamento + trem Potencial do estacionamento em todas as estações

4. Etapas do Projeto Análise das viagens e do perfil de usuários de estacionamento + trem • Predominância das viagens: • Motivo: Trabalho • Frequência: 5 ou mais vezes por semana • Renda e Instrução: superiores à média dos usuários CPTM. • Número baixo de ocorrências: • Pesquisa AD/2007: 341 casos em 16.309 entrevistas; • Pesquisa OD/2007: 174 casos em 196.698 viagens; • Necessidade de pesquisa focada no usuário estacionamento + trem (600 questionários – 4% margem de erro na CPTM);

5. Etapas do Projeto Identificação dos pontos de integração - estacionamento + tremPesquisa Acesso-Difusão/2007

6. Etapas do Projeto Identificação dos pontos de integração - estacionamento + tremAmostragem – Pesquisa de Preferência Declarada 69 171 25 104 83 67

7. Etapas do Projeto Pesquisas de Preferência Declarada usuários estacionamento + trem • 519 questionários; • Avaliação dos atuais usuários estacionamento + trem; • Hipóteses Pesquisadas: • Custos de estacionamento no destino e estação de origem; • Diferenças do tempo de viagem de automóvel e de automóvel + trem; • Influência da localização do estacionamento em relação à estação.

8. Etapas do Projeto Pesquisas de Preferência Declarada usuários estacionamento + trem • Principais resultados: • Localização do estacionamento em relação à estação é pouco relevante. • A viagem P&R tende a ser mais barata que a viagem direta de auto. Essa vantagem cresce com a distância a ser percorrida. • Pelo fator tempo, quanto mais longa a viagem do usuário, maior a tendência a escolha do P&R observada nas pesquisas. • Quanto melhor os usuários avaliam os serviços da CPTM maior a tendência deles optarem pelo P&R. • Diferença entre o custo de estacionamento no destino e na estação de origem é relevante nas regiões afastadas do centro expandido. • Diferença entre o tempo de viagem de automóvel e o tempo de viagem estacionamento + trem é relevante no centro expandido.

9. Etapas do Projeto Condições de Estacionamento e Microacessibilidade • Inventário do entorno das Estações: • Estacionamentos privados existentes; • Áreas públicas onde é permitido estacionamento; • Áreas da CPTM adequadas a estacionamento. • Microacessibilidade: • Análise das condições de tráfego no entorno das Estações; • Facilidade de acesso às Estações.

10. Etapas do Projeto Elaboração do Modelo de Escolha Discreta: auto X estacionamento + trem • Modelo Regressão Numérica • 1º modelo: estações dentro de um raio de 15 km em relação a Luz. (variável principal: tempo de viagem) • 2º modelo: estações fora do raio de 15 km em relação à Luz. (variável principal: custo de estacionamento) • Fator de atração do uso de estacionamento + trem é função: • Custo do estacionamento na Estação; • Custo de estacionamento no destino; • Tempo de viagem estacionamento + trem; • Tempo de viagem de automóvel;

11. Etapas do Projeto Elaboração do Modelo de Escolha Discreta: auto X estacionamento + trem • Estações num raio de 15 km da Luz Edestino: Custo do estacionamento no destino = R$ 130,00/mês; Eestação: Custo do estacionamento na estação = R$ 75,00/mês; Tauto: Tempo de viagem até a Luz em auto; Test+trem: Tempo de viagem de auto até estação origem e trem até a Luz;

12. Etapas do Projeto Elaboração do Modelo de Escolha Discreta: auto X estacionamento + trem • Estações fora do raio de 15 km da Luz Edestino: Custo do estacionamento no destino – R$ 130,00/mês; Eestação: Custo do estacionamento na estação – R$ 61,40/mês; Tauto: Tempo de viagem até a Luz em auto; Test+trem: Tempo de viagem de auto até estação origem e trem até a Luz;

13. Seleção das Estações Ranking de Estações • Critérios de Avaliação: • Usuários analisados por estação, considerando os embarques para os dois principais destinos: • Probabilidade de uso estacionamento + trem; • Média de embarques dia útil (MDU); • Existência de Área Disponível (áreas patrimoniais da CPTM e/ou Metrô)

14. Ranking de Estações Linha 7 – Rubi ¹ Até o centro. ² Considerando os principais destinos. ³ Considerando somente área disponível.

15. Ranking de Estações Linha 8 - Diamante ¹ Até o centro. ² Considerando os principais destinos. ³ Considerando somente área disponível.

16. Ranking de Estações Linha 9 - Esmeralda (Considerando operação da Linha 4 - Amarela do Metrô-SP) ¹ Até o centro. ² Considerando os principais destinos. ³ Considerando somente área disponível.

17. Ranking de Estações Linha 10 - Turquesa ¹ Até o centro. ² Considerando os principais destinos. ³ Considerando somente área disponível.

18. Ranking de Estações Linha 11 - Coral ¹ Até o centro. ² Considerando os principais destinos. ³ Considerando somente área disponível.

19. Ranking de Estações Linha 12 - Safira ¹ Até o centro. ² Considerando os principais destinos. ³ Considerando somente área disponível.

20. Ranking de Estações Tabela Síntese * Considerando somente área disponível

21. Etapas do Projeto Sugestão para Implantação de Estacionamentos

22. Anexo - Número de Vagas Número de Vagas Sugeridas • % auto = % de acesso do modo automóvel na pesquisa AD/07 • Rotatividade: 1,4 • Considerado percentual de acesso com automóvel pelos dados da pesquisa AD/07. Número de Vagas Possíveis • Verificou-se a extensão das áreas disponíveis; • Adotou-se como critério - 25 m²/vaga; (estacionamento + área de movimentação)

23. Anexo - MDU MDU – Setembro/08

24. Anexo - MDU MDU – Setembro/08