REAL ACADEMIA DE INGENIERÍA

REAL ACADEMIA DE INGENIERÍA “Eficiencia energética en el transporte” Eduardo Romero Director de Tecnología, Refino, Marketing y GLP 17-feb-09 FUNDACIÓN PRO REBUS ACADEMIAE Los Martes de la RAI: EFICIENCIA ENERGÉTICA

… por entender de lo que hablamos eficiencia(Del lat. efficientĭa). 1.f. Capacidad de disponer de alguien o de algo para conseguir un efecto determinado energético, ca 1.adj. Perteneciente o relativo a la energía energía (Del lat. energīa, y este del gr. ἐνέργεια). 2.f. Fís. Capacidad para realizar un trabajo. Se mide en julios. REAL ACADEMIA DE INGENIERÍA … por lo tanto, “eficiencia energética en el transporte” podemos traducirlo como: “la capacidad de hacer el trabajo de desplazar algo o alguien con un efecto determinado”. En realidad : “cómo transportar personas/cosas mejorando…” Eduardo Romero: “Eficiencia energética en el transporte” 17-feb-09 FUNDACIÓN PRO REBUS ACADEMIAE Los Martes de la RAI: EFICIENCIA ENERGÉTICA

… hagamos “más eficiente” el transporte • ¿ POR QUÉ ? • Tenemos DOS DOBLES PROBLEMAS (4) : • Disponibilidad / seguridad en el suministro • Reservas más / menos finitas • “Accesibilidad” a las fuentes complejas Impacto medioambiental. Emisiones • El “cuestionado” calentamiento global (CO2) • La “poco conocida” contaminación local (PM, NOx, ozono) REAL ACADEMIA DE INGENIERÍA Eduardo Romero: “Eficiencia energética en el transporte” 17-feb-09 FUNDACIÓN PRO REBUS ACADEMIAE Los Martes de la RAI: EFICIENCIA ENERGÉTICA

… hagamos “más eficiente” el transporte • MUY IMPORTANTE : • Valoremos su impacto (cuantificar), y prioricemos. • SOLUCIONES : • Reducir “consumo del transporte” = Eficiencia Energética • motores más eficientes • conductores más eficientes • ciudadanos más eficientes (transporte público) • logística mercancías más eficiente (ferrocarril, barco…) • … • Incorporar “otros combustibles”, no necesariamente pero sí preferiblemente: renovables, respetuosos con el medio ambiente, y técnico / económicamente accesibles AHORA, prioricemos también las soluciones considerando: • la importancia del problema que cubre • la magnitud de la solución (% del problema que soluciona) • los plazos de implementación • los costes (sociales, económicos …) REAL ACADEMIA DE INGENIERÍA Eduardo Romero: “Eficiencia energética en el transporte” 17-feb-09 FUNDACIÓN PRO REBUS ACADEMIAE Los Martes de la RAI: EFICIENCIA ENERGÉTICA

… hagamos “más eficiente” el transporte • MUY IMPORTANTE : • Valoremos su impacto (cuantificar), y prioricemos. • SOLUCIONES : • Reducir “consumo del transporte” = Eficiencia Energética • motores más eficientes • conductores más eficientes • ciudadanos más eficientes (transporte público) • logística mercancías más eficiente (ferrocarril, barco…) • … • Incorporar “otros combustibles”, no necesariamente pero sí preferiblemente: renovables, respetuosos con el medio ambiente, y técnico / económicamente accesibles AHORA, prioricemos también las soluciones considerando: • la importancia del problema que cubre • la magnitud de la solución (% del problema que soluciona) • los plazos de implementación • los costes (sociales, económicos …) REAL ACADEMIA DE INGENIERÍA • Hoy, 17.02.09, 93 % transporte WW dependiente del petróleo • Disponibilidad crudo 40-50 años, pero… China+India (2.500 M de hab.) hoy 15 coches/1000 hab. EU / USA, hoy, 500 / 600 coches/1000 hab. • Emisiones CO2 EU: 1/3 del transporte • 1980-2005: otras emisiones” (CO, VOC, Nox…) reducidas, pero CO2 aumentando • Emisiones urbanas (partículas y NOx): 85% transporte Eduardo Romero: “Eficiencia energética en el transporte” 17-feb-09 FUNDACIÓN PRO REBUS ACADEMIAE Los Martes de la RAI: EFICIENCIA ENERGÉTICA

… hagamos “más eficiente” el transporte • MUY IMPORTANTE : • Valoremos su impacto (cuantificar), y prioricemos. • SOLUCIONES : • Reducir “consumo del transporte”= Eficiencia Energética • motores más eficientes • conductores más eficientes • ciudadanos más eficientes (transporte público) • logística mercancías más eficiente (ferrocarril, barco…) • … • Incorporar “otros combustibles”,no necesariamente pero sí preferiblemente: renovables, respetuosos con el medio ambiente, y técnico / económicamente accesibles AHORA, prioricemos también las soluciones considerando: • la importancia del problema que cubre • la magnitud de la solución (% del problema que soluciona) • los plazos de implementación • los costes (sociales, económicos …) REAL ACADEMIA DE INGENIERÍA Eduardo Romero: “Eficiencia energética en el transporte” 17-feb-09 FUNDACIÓN PRO REBUS ACADEMIAE Los Martes de la RAI: EFICIENCIA ENERGÉTICA

… a considerar En España, todavía tenemos mucho que hacer en área “social, política, logística…” : • Conducción eficiente • Promoción y adecuación del transporte público • Optimización de las rutas y tipos de transporte (ferrocarril y marítimo) • Equilibrio en los modelos de urbanismo (ciudad, trabajo, hogar, ocio…) … y en el área tecnológica (motor/combustible): • El desarrollo de la tecnología de los motores “gasolina” (SIE) permitirá en los próximos años mejorar notablemente la eficiencia de estos vehículos. Por “volumen de solución y plazos” se priorizará la reducción del consumo acompañadas de mejoras en peso, aerodinámica, pérdidas fricción motor, etc. • La eficiencia de los motores diesel y gasolina se aproximará hasta hacerse casi idéntica en el corto/medio plazo (downsizing y turbo en gasolinas). Al mismo tiempo, los motores diesel, alcanzarán la “eficiencia en emisiones” de los gasolina (reducción a mínimos de partículas, 2010, y NOx, 2013). REAL ACADEMIA DE INGENIERÍA Eduardo Romero: “Eficiencia energética en el transporte” 17-feb-09 FUNDACIÓN PRO REBUS ACADEMIAE Los Martes de la RAI: EFICIENCIA ENERGÉTICA

… a considerar En España, todavía tenemos mucho que hacer en área “social, política, logística…” : • Conducción eficiente • Promoción y adecuación del transporte público • Optimización de las rutas y tipos de transporte (ferrocarril y marítimo) • Equilibrio en los modelos de urbanismo (ciudad, trabajo, hogar, ocio…) … y en el área tecnológica (motor/combustible): • El desarrollo de la tecnología de los motores “gasolina” (SIE) permitirá en los próximos años mejorar notablemente la eficiencia de estos vehículos. Por “volumen de solución y plazos” se priorizará la reducción del consumo acompañadas de mejoras en peso, aerodinámica, pérdidas fricción motor, etc. • La eficiencia de los motores diesel y gasolina se aproximará hasta hacerse casi idéntica en el corto/medio plazo (downsizing, en ambos casos; y turbo en gasolinas). Al mismo tiempo, los motores diesel, alcanzarán la “eficiencia en emisiones” de los gasolina (reducción a mínimos de partículas, 2010, y NOx, 2013). REAL ACADEMIA DE INGENIERÍA Eduardo Romero: “Eficiencia energética en el transporte” 17-feb-09 FUNDACIÓN PRO REBUS ACADEMIAE Los Martes de la RAI: EFICIENCIA ENERGÉTICA

… a considerar (contrastable, #1) REAL ACADEMIA DE INGENIERÍA • De “ Vivimos en una confusión permanente. La vida, los conceptos, las certezas son hoy más inestables y líquidos que nunca, al tiempo que, también más que nunca, el ser humano está huérfano de referencias y valores consistentes” Modernidad Líquida. Abril 2002. Zygmunt Bauman Eduardo Romero: “Eficiencia energética en el transporte” 17-feb-09 FUNDACIÓN PRO REBUS ACADEMIAE Los Martes de la RAI: EFICIENCIA ENERGÉTICA

… a considerar (contrastable, #1) … lo único que necesita la ignorancia para confundir es que los científicos se callen. REAL ACADEMIA DE INGENIERÍA • De “ Vivimos en una confusión permanente. La vida, los conceptos, las certezas son hoy más inestables y líquidos que nunca, al tiempo que, también más que nunca, el ser humano está huérfano de referencias y valores consistentes” Modernidad Líquida. Abril 2002. Zygmunt Bauman Eduardo Romero: “Eficiencia energética en el transporte” 17-feb-09 FUNDACIÓN PRO REBUS ACADEMIAE Los Martes de la RAI: EFICIENCIA ENERGÉTICA

… a considerar En España, todavía tenemos mucho que hacer en área “social, política, logística…” : • Conducción eficiente • Promoción y adecuación del transporte público • Optimización de las rutas y tipos de transporte (ferrocarril y marítimo) • Equilibrio en los modelos de urbanismo (ciudad, trabajo, hogar, ocio…) … y en el área tecnológica (motor/combustible): • El desarrollo de la tecnología de los motores “gasolina” (SIE) permitirá en los próximos años mejorar notablemente la eficiencia de estos vehículos. Por “volumen de solución y plazos” se priorizará la reducción del consumo acompañadas de mejoras en peso, aerodinámica, pérdidas fricción motor, etc. • La eficiencia de los motores diesel y gasolina se aproximará hasta hacerse casi idéntica en el corto/medio plazo (downsizing, en ambos casos; y turbo en gasolinas). Al mismo tiempo, los motores diesel, alcanzarán la “eficiencia en emisiones” de los gasolina (reducción a mínimos de partículas, 2010, y NOx, 2013). REAL ACADEMIA DE INGENIERÍA Eduardo Romero: “Eficiencia energética en el transporte” 17-feb-09 FUNDACIÓN PRO REBUS ACADEMIAE Los Martes de la RAI: EFICIENCIA ENERGÉTICA

… a considerar REAL ACADEMIA DE INGENIERÍA Eduardo Romero: “Eficiencia energética en el transporte” 17-feb-09 FUNDACIÓN PRO REBUS ACADEMIAE Los Martes de la RAI: EFICIENCIA ENERGÉTICA

… a considerar REAL ACADEMIA DE INGENIERÍA Según referencia: “On the Road 2035”, MIT, julio 2008 Eduardo Romero: “Eficiencia energética en el transporte” 17-feb-09 FUNDACIÓN PRO REBUS ACADEMIAE Los Martes de la RAI: EFICIENCIA ENERGÉTICA

… a considerar • La hibridación, tanto en gasolina (antes) como en diesel (después) contribuirá a mejorar la eficiencia de los vehículos. Desde la “micro-hibridación” ( 5 – 10% mejora de eficiencia sustituyendo al motor en las paradas), pasando por la hibridación media (10 – 20% de mejora en eficiencia, acompañando la aceleración del vehículo además de sustituirlo en las paradas), hasta la hibridación completa (hasta un 40% de eficiencia permitiendo la circulación a velocidades bajas). El desarrollo de “la pila”, capaz de acumular esta energía generada por el vehículo, es el factor que controlará los plazos. • De alcanzarse el desarrollo requerido para las pilas (coste, duración, recarga / regeneración, peso …) la hibridación de motores gasolina / diesel, combinada con “acumuladores enchufables” (se cargarán por la noche o en paradas largas permitiendo circular 10 – 100 Km “eléctricamente” sin usar combustible fósil), será el siguiente paso en el desarrollo. • El óptimo en “eficiencia” ( ¿si? ) se alcanzará con el coche eléctrico 100% (sin motor de combustión, ni diesel, ni gasolina). Este escenario todavía ofrece muchas incertidumbres. REAL ACADEMIA DE INGENIERÍA Eduardo Romero: “Eficiencia energética en el transporte” 17-feb-09 FUNDACIÓN PRO REBUS ACADEMIAE Los Martes de la RAI: EFICIENCIA ENERGÉTICA

… a considerar • La hibridación, tanto en gasolina (antes) como en diesel (después) contribuirá a mejorar la eficiencia de los vehículos. Desde la “micro-hibridación” ( 5 – 10% mejora de eficiencia sustituyendo al motor en las paradas), pasando por la hibridación media (10 – 20% de mejora en eficiencia, acompañando la aceleración del vehículo además de sustituirlo en las paradas), hasta la hibridación completa (hasta un 40% de eficiencia permitiendo la circulación a velocidades bajas). El desarrollo de “la pila”, capaz de acumular esta energía generada por el vehículo, es el factor que controlará los plazos. • De alcanzarse el desarrollo requerido para las pilas (coste, duración, recarga / regeneración, peso …) la hibridación de motores gasolina / diesel, combinada con “acumuladores enchufables” (se cargarán por la noche o en paradas largas permitiendo circular 10 – 100 Km “eléctricamente” sin usar combustible fósil), será el siguiente paso en el desarrollo. • El óptimo en “eficiencia” ( ¿si? ) se alcanzará con el coche eléctrico 100% (sin motor de combustión, ni diesel, ni gasolina). Este escenario todavía ofrece muchas incertidumbres. REAL ACADEMIA DE INGENIERÍA Según referencia: “On the Road 2035”, MIT, julio 2008 Eduardo Romero: “Eficiencia energética en el transporte” 17-feb-09 FUNDACIÓN PRO REBUS ACADEMIAE Los Martes de la RAI: EFICIENCIA ENERGÉTICA

… a considerar • La hibridación, tanto en gasolina (antes) como en diesel (después) contribuirá a mejorar la eficiencia de los vehículos. Desde la “micro-hibridación” ( 5 – 10% mejora de eficiencia sustituyendo al motor en las paradas), pasando por la hibridación media (10 – 20% de mejora en eficiencia, acompañando la aceleración del vehículo además de sustituirlo en las paradas), hasta la hibridación completa (hasta un 40% de eficiencia permitiendo la circulación a velocidades bajas). El desarrollo de “la pila”, capaz de acumular esta energía generada por el vehículo, es el factor que controlará los plazos. • De alcanzarse el desarrollo requerido para las pilas (coste, duración, recarga / regeneración, peso …) la hibridación de motores gasolina / diesel, combinada con “acumuladores enchufables” (se cargarán por la noche o en paradas largas permitiendo circular 10 – 100 Km “eléctricamente” sin usar combustible fósil), será el siguiente paso en el desarrollo. • El óptimo en “eficiencia” ( ¿si? ) se alcanzará con el coche eléctrico 100% (sin motor de combustión, ni diesel, ni gasolina). Este escenario todavía ofrece muchas incertidumbres. REAL ACADEMIA DE INGENIERÍA Eduardo Romero: “Eficiencia energética en el transporte” 17-feb-09 FUNDACIÓN PRO REBUS ACADEMIAE Los Martes de la RAI: EFICIENCIA ENERGÉTICA

… a considerar. El óptimo en “eficiencia” ( ¿si? ) se alcanzará con el coche eléctrico 100% (sin motor de combustión, ni diesel, ni gasolina). Este escenario todavía ofrece muchas incertidumbres. REAL ACADEMIA DE INGENIERÍA Según referencia: “On the Road 2035”, MIT, julio 2008 Eduardo Romero: “Eficiencia energética en el transporte” 17-feb-09 FUNDACIÓN PRO REBUS ACADEMIAE Los Martes de la RAI: EFICIENCIA ENERGÉTICA

… a considerar. REAL ACADEMIA DE INGENIERÍA ¿es el coche eléctrico la mejor solución para el transporte en el corto /medio plazo, para reducir, la dependencia de combustibles fósiles, minimizar emisiones de CO2, sin grandes inversiones ni cambios radicales en nuestros hábitos ? Hagamos bien los números Eduardo Romero: “Eficiencia energética en el transporte” 17-feb-09 FUNDACIÓN PRO REBUS ACADEMIAE Los Martes de la RAI: EFICIENCIA ENERGÉTICA

… a considerar • La entrada masiva (mediados 2009: Biodiesel B7, Bioetanol E5), y ordenada, con calidad y adecuando los motores (potencial B30 y E10), contribuirá decisivamente, y sin grandes inversiones ni cambios radicales, a : • Aumentar la disponibilidad de combustible renovable • Reducir emisiones (CO2) • Minimizar dependencias geopolíticamente complejas de manejar • En paralelo, el esfuerzo del sector petrolero, produciendo combustibles “adaptados” a los motores mas eficientes (azufre, densidad, aromáticos…), reduciendo las emisiones en las refinerías, y a la vez, obtenidos de forma mas eficiente (Plan de Acción de Refino “Eficiencia energética en los proceso y reducción de mermas”), contribuirá a reducir el “consumo global” del transporte y sus emisiones. REAL ACADEMIA DE INGENIERÍA Eduardo Romero: “Eficiencia energética en el transporte” 17-feb-09 FUNDACIÓN PRO REBUS ACADEMIAE Los Martes de la RAI: EFICIENCIA ENERGÉTICA

… a considerar • La entrada masiva (mediados 2009: Biodiesel B7, Bioetanol E5), y ordenada, con calidad y adecuando los motores (potencial B30 y E10), conntribuirá decisivamente, y sin grandes inversiones ni cambios radicales, a : • Aumentar la disponibilidad de combustible renovable • Reducir emisiones (CO2) • Minimizar dependencias geopolíticamente complejas de manejar • En paralelo, el esfuerzo del sector petrolero, produciendo combustibles “adaptados” a los motores mas eficientes (azufre, densidad, aromáticos…), reduciendo las emisiones en las refinerías, y a la vez, obtenidos de forma mas eficiente (Plan de Acción de Refino “Eficiencia energética en los proceso y reducción de mermas”), contribuirá a reducir el “consumo global” del transporte y sus emisiones. REAL ACADEMIA DE INGENIERÍA Eduardo Romero: “Eficiencia energética en el transporte” 17-feb-09 FUNDACIÓN PRO REBUS ACADEMIAE Los Martes de la RAI: EFICIENCIA ENERGÉTICA

“Si la escribimos en chino, la palabra “crisis” se compone de dos partes (…). Una representa peligro, la otra representa oportunidad” John F. Kennedy REAL ACADEMIA DE INGENIERÍA Eduardo Romero: “Eficiencia energética en el transporte” 17-feb-09 FUNDACIÓN PRO REBUS ACADEMIAE Los Martes de la RAI: EFICIENCIA ENERGÉTICA

REAL ACADEMIA DE INGENIERÍA “Eficiencia energética en el transporte” Eduardo Romero Director de tecnología, Refino, Marketing y GLP 17-feb-09 FUNDACIÓN PRO REBUS ACADEMIAE Los Martes de la RAI: EFICIENCIA ENERGÉTICA

REAL ACADEMIA DE INGENIERÍA