1 / 94

I NG. JULIO VILLAR GERENTE DE PRODUCCIÓN TSAKOS INDUSTRIAS NAVALES S.A. MONTEVIDEO URUGUAY

INSTITUTO PANAMERICANO DE INGENIERÍA NAVAL (IPIN) SIMPOSIO DE “TECNOLOGÍA NAVAL” CIUDAD DE PANAMÁ OCTUBRE 2008 PARTICULARIDADES DE LA REPARACIÓN NAVAL. I NG. JULIO VILLAR GERENTE DE PRODUCCIÓN TSAKOS INDUSTRIAS NAVALES S.A. MONTEVIDEO URUGUAY. ¿QUÉ ES LA REPARACIÓN NAVAL?.

lyle
Download Presentation

I NG. JULIO VILLAR GERENTE DE PRODUCCIÓN TSAKOS INDUSTRIAS NAVALES S.A. MONTEVIDEO URUGUAY

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. INSTITUTO PANAMERICANO DE INGENIERÍA NAVAL(IPIN)SIMPOSIO DE “TECNOLOGÍA NAVAL”CIUDAD DE PANAMÁ OCTUBRE 2008PARTICULARIDADES DE LA REPARACIÓN NAVAL ING. JULIO VILLAR GERENTE DE PRODUCCIÓN TSAKOS INDUSTRIAS NAVALES S.A. MONTEVIDEO URUGUAY

  2. ¿QUÉ ES LA REPARACIÓN NAVAL? ES UNA POLIFACÉTICA ACTIVIDAD DE COMERCIALIZACIÓN DE SERVICIOS CON CARACTERÍSTICAS PROPIAS QUE DETERMINAN QUE SEA EXHAUSTIVAMENTE * ABSORBENTE * APASIONANTE * MUY EXIGENTE

  3. GENERALIDADES • ¿POR QUÉ SE REPARAN LOS BARCOS? * DECISIÓN UNILATERAL DEL ARMADOR. * INSPECCIONES DE FRECUENCIA Y ALCANCE PREFIJADOS, DETERMINADAS POR LAS SOCIEDADES DE CLASIFICACIÓN. * AVERÍAS Y COLISIONES. • ¿DÓNDE SE REPARAN LOS BARCOS? * ASTILLEROS DE REPARACIÓN: EN SECO O A FLOTE. * MUELLES PORTUARIOS. * ZONAS INTERIORES DE PUERTOS. * MAR ABIERTO. • ¿QUIÉNES REPARAN LOS BARCOS? * FABRICANTES DE EQUIPOS MARINOS. * TALLERES NAVALES. * ASTILLEROS DE REPARACIÓN.

  4. ¿QUIÉNES SON LOS ACTORES DE LA REPARACIÓN NAVAL? • SUPERINTENDENTE DEL ARMADOR. • SUPERINTENDENTE DEL CHARTEADOR. • REPRESENTANTE DEL ASTILLERO (GERENTE O COORDINADOR DEL BUQUE). • El CAPITÁN DEL BUQUE Y SUS OFICIALES. • INSPECTOR DE LA SOCIEDAD CLASIFICACIÓN. • INSPECTOR DE LA COMPAÑÍA DE SEGUROS. • TÉCNICOS DE FABRICANTES DE EQUIPOS. • AGENCIA MARITIMA. • AUTORIDADES MARÍTIMAS Y PORTUARIAS.

  5. INTERESES ENFRENTADOS • NEGOCIAR • CONCILIAR • CONCRETAR

  6. CONTEXTO BÁSICO DE LA OBRA • OBRA ARMADA A LA MEDIDA PARA EL CLIENTE. • OBRA ÚNICA E IRREPETIBLE. • OBRA A TÉRMINO INMINENTE: 1 SEMANA A 1 MES (Predominante). • EXISTENCIA DE UN CONTRATO ESTRICTO Y EXHAUSTIVO. • FUERTE MULTA POR ATRASO EN LA FINALIZACIÓN DE OBRA. • GRUPO DE ACTORES LIMITADO Y PERMANENTE. • ACTORES DE DIFERENTES NACIONALIDADES, IDIOMAS Y CULTURAS. • DIFICULTADES DE COMUNICACIÓN. • VARIACION DIARIA DEL ALCANCE DE LA OBRA. CONSECUENTEMENTE: • PRESIÓN CONSTANTE Y MÚLTIPLE POR: * CALIDAD * COSTO * PLAZO

  7. CONCLUSIÓN IMPORTANTE (1) CADA SEMANA, APROXIMADAMENTE, SE DEBE IMPLEMENTAR UNA OBRA DISTINTA, A LA MEDIDA DEL CLIENTE, SIMULTÁNEA CON OTRAS OBRAS YA EN CURSO, QUE INVOLUCRA DEL ORDEN DE 50 A 200 TRABAJADORES (PROPIOS DEL ASTILLERO Y SUBCONTRATADOS), MATERIALES ESPECIALES, E IMPORTANTE EQUIPAMIENTO APLICADO, CON UNA FACTURACIÓN DE VARIOS CIENTOS DE MILES DE DÓLARES, A EJECUTAR DE FORMA RENTABLE EN UN PLAZO CONTRACTUAL DEL ORDEN DE 12DÍAS CALENDARIO, QUE INCLUYE FUERTES MULTAS POR CADA DÍA DE ATRASO EN EL CUMPLIMIENTO DE DICHO PLAZO.

  8. CONCLUSIÓN IMPORTANTE (2) LA REPARACIÓN NAVAL ES UN EXCELENTE COMPROMISO ENTRE TECNOLOGÍA, EXPERIENCIA, COSTO, CALIDAD, PLAZO Y SENTIDO DE LA REALIDAD.

  9. PERFIL DESEABLE DE LOS ACTORES INVOLUCRADOS • MUY BUENOS GENERALISTAS TÉCNICOS. • CAPACIDAD PARA MANEJAR ASPECTOS TÉCNICOS, PRODUCTIVOS Y COMERCIALES. • IMAGINACIÓN Y CREATIVIDAD. • APTITUD PARA MANEJAR CAMBIOS IMPREVISTOS. • CAPACIDAD DE ANTICIPACIÓN Y PRIORIZACIÓN. • CAPACIDAD DE NEGOCIACIÓN, CONCILIACIÓN Y CONCRECIÓN. • CARÁCTER FIRME, CONTROLADO Y ORDENADO. • APTITUD PARA TRABAJAR BAJO MUCHA PRESIÓN. • AMPLIA DISPONIBILIDAD DE HORARIO, INCLUIDOS FINES DE SEMANA, SI FUERA NECESARIO. • DOMINIO DEL IDIOMA INGLÉS.

  10. EL SUPERINTENDENTE DEL ARMADOR Y EL REPRESENTANTE DEL ASTILLERO (EL GERENTE O COORDINADOR DEL BUQUE) • EL CLIENTE CONVIVE EN LA OBRA, CON EL ASTILLERO, COMO MÍNIMO 12 HORAS POR DÍA. • ESO IMPLICA UN CONTROL CONTINUO DEL CLIENTE SOBRE LA OBRA. • EL SUPERINTENDENTE ES UNO DISTINTO PARA CADA BARCO, ENVIADO ESPECIALMENTE Y SIN OTRO COMPROMISO QUE ATENDER LA OBRA. • EL REPRESENTANTE DEL ASTILLERO FINALIZA UN BARCO Y COMIENZA EL SIGUIENTE, Y TIENE, SIMULTÁNEAMENTE, SU VIDA PARA ATENDER.

  11. PROCESO DE COTIZACIÓN DE LA OBRA • RECEPCIÓN DEL PEDIDO DE COTIZACIÓN. • INSPECCIÓN DEL BUQUE, SI ES POSIBLE. • ELABORACIÓN Y ENVIO DE LA COTIZACIÓN (INCLUSIONES Y EXCLUSIONES). • ACEPTACIÓN DE LA COTIZACIÓN. • FIRMA DEL CONTRATO.

  12. PROCESO DE PREPARACIÓN DE LA OBRA • PROVISIÓN DE LOS RECURSOS NECESARIOS EN TIEMPO Y FORMA. • AJUSTE DE LA ETA. • RECEPCIÓN DEL SUPERINTENDENTE. • CONFIRMACIÓN PRIMARIA DE LOS TRABAJOS A EJECUTAR. • LLEGADA DEL BUQUE AL ASTILLERO.

  13. PROCESO DE EJECUCIÓN DE LA OBRA • MARCADO EFECTIVO DE TRABAJOS. • RECONFIRMACIÓN DE TRABAJOS. • TRABAJOS ADICIONALES. • ALCANCE REAL DE LA REPARACIÓN. • El SUPERINTENDENTE ES LA ÚNICA PERSONA QUE AUTORIZA LA EJECUCIÓN DE TRABAJOS. • EJECUCIÓN PROPIAMENTE DICHA. • REUNIONES DIARIAS DE CONTROL DE AVANCE. • APROBACIÓN DE CADA TRABAJO. • DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS REALIZADOS. • FACTURACION. • APROBACIÓN Y FIRMA DE LA FACTURA. • GIRO DEL DINERO QUE CORRESPONDE AL PAGO PACTADO A EFECTUAR ANTES DE LA SALIDA DEL BUQUE DESDE EL ASTILLERO.

  14. CONDICIONES MARCO PARA LA OBRA DESDE UN PUNTO DE VISTA COMERCIAL • SATISFACCIÓN GLOBAL DEL CLIENTE. • CUMPLIMIENTO DEL CONTRATO * CALIDAD * COSTO * PLAZO

  15. CONDICIONES MARCO PARA LA OBRA DESDE EL PUNTO DE VISTA TÉCNICO • LA DISPONIBILIDAD DE PLANOS ESTÁ LIMITADA, FRECUENTEMENTE, A LA DE AQUELLOS BÁSICOS DEL BUQUE. • LOS OTROS PLANOS, MUCHAS VECES NO EXISTEN. • SE DEBE TRABAJAR, PREDOMINANTEMENTE, EN BASE A MUESTRAS, PLANTILLAS Y A RELEVAMIENTOS REALIZADOS “IN SITU”. • POR ELLO, EL ASTILLERO DEBE, NORMALMENTE, ELABORAR PLANOS PROPIOS CON RAPIDEZ, IMAGINACIÓN Y OFICIO. • LA FABRICACIÓN Y/O REPARACIÓN DE PIEZAS, INVOLUCRA CASI SIEMPRE UNA SOLA PIEZA DE CADA TIPO, O A LO SUMO, PARA PIEZAS PEQUEÑAS, SERIES DE NO MÁS DE 5 A 10 UNIDADES. • ES MUY DIFICIL, POR LO TANTO, NORMALIZAR LOS PROCESOS DE FABRICACIÓN Y REPARACIÓN, EN BASE A PIEZAS CONCRETAS. • ES NORMAL LA FABRICACIÓN DE HERRAMIENTAS ESPECIALES PARA REALIZAR DESMONTAJES Y MONTAJES DE COMPONENTES. • ES NORMAL LA EJECUCIÓN DE INSTALACIONES TRANSITORIAS Y ANEXAS, A EFECTOS DE PODER ACCEDER A LAS ZONAS DE TRABAJO.

  16. CONDICIONES MARCO PARA LA OBRA DESDE EL PUNTO DE VISTA DE PRODUCCIÓN • GRAN VARIACIÓN DEL TIPO Y LA CANTIDAD DE TRABAJOS SOLICITADOS EN CADA OBRA. • EL ALCANCE REAL DE LA OBRA SOLO SE CONFIRMA UNA VEZ QUE EL BUQUE LLEGA AL ASTILLERO. • PUEDEN CONCRETARSE CANCELACIONES DE TRABAJOS YA COTIZADOS, COMO SOLICITUDES DE TRABAJOS NO COTIZADOS, TODO LO CUAL, PUEDE AFECTAR SUSTANCIALMENTE EL ALCANCE Y EL PLAZO PREVISTO. • EL ALCANCE REAL DE LA OBRA VARÍA DIARIAMENTE. • ES IMPRESCINDIBLE ADECUAR DIARIAMENTE LA DISPONIBILIDAD DE LOS RECURSOS REQUERIDOS PARA LA EJECUCIÓN DE LA OBRA DENTRO DEL MARCO CONTRACTUAL. • ES NECESARIO DISPONER DE UNA ESTRUCTURA PROPIA, PERMANENTE Y SÓLIDA, CON GRAN POTENCIAL PARA GERENCIAR ESTRUCTURAS DE MAYOR PORTE, A PARTIR DE LA CUAL, RECURRIENDO A RECURSOS EXTERNOS Y TRANSITORIOS, SE PUEDA CRECER CON FLEXIBILIDAD, RAPIDEZ, EFICACIA Y EFICIENCIA.

  17. CONDICIONES MARCO PARA LA OBRA DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LA EMPRESA Y LA SOCIEDAD • CONVENIO DE PAZ LABORAL. • GESTION DE SEGURIDAD LABORAL. * PLAN DE CAPACITACION CONTINUA DEL PERSONAL. * PROCEDIMIENTOS BASICOS DE SEGURIDAD. * TRABAJOS EN CALIENTE. * ACCESO Y TRABAJOS A Y EN ESPACIOS CONFINADOS. * TRABAJOS EN ALTURA. * MANIPULACIÓN EVENTUAL DE AMIANTO. * USO DE TELA AISLANTE TÉRMICA LIBRE DE AMIANTO. * USO DE MATERIAL PARA JUNTAS LIBRE DE AMIANTO. * USO DE ABRASIVO LIBRE DE SÍLICE. • PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE. * RETIRO DE AGUAS OLEOSAS. * CONTROL DE DERRAMES DE COMBUSTIBLES. • SEGURIDAD FÍSICA. * CODIGO PBIP.

  18. INGENIERÍA DE CONTRATO • CONDICIONES USUALES DE TODO CONTRATO, PERO CON SESGO MUY DURO DE: EL CLIENTE SIEMPRE TIENE RAZÓN. • NECESIDAD DE UN MANEJO DETALLADO Y CUIDADOSO. • CLARIFICAR QUE ESTÁ INCLUIDO Y QUE ESTÁ EXCLUIDO. • IMPORTANCIA FUNDAMENTAL DEL PLAZO DE EJECUCIÓN. • MULTA POR DÍA DE ATRASO, DEL ORDEN DE LA FACTURACIÓN DIARIA DEL BUQUE (MÍNIMO U$S 10.000). • TRABAJOS ADICIONALES: VALOR Y PLAZO DE EJECUCIÓN. • FECHA LÍMITE PARA SOLICITAR TRABAJOS ADICIONALES. • ENTREGA DIARIA DE NOTAS DOCUMENTANDO HECHOS QUE AFECTAN EL PLAZO DE EJECUCIÓN Y QUE NO SON RESPONSABILIDAD DEL ASTILLERO. • MEJORA CONTINUA EN LA REDACCIÓN DE LAS ESPECIFICACIONES Y LOS CONTRATOS POR PARTE DE LOS ARMADORES. Ejemplo: maniobras de dique, pruebas de mar, fenómenos climáticos presuntamente previsibles.

  19. RECURSOS DISPONIBLES PARA LA EJECUCIÓN DE LA OBRA • PERSONAL PROPIO EFECTIVO. • PERSONAL PROPIO EVENTUAL. • SUBCONTRATISTAS CONVENCIONALES (Suplementarios). • SUBCONTRATISTAS ESPECIALES (Complementarios). Ejemplo: buzos, equipos de navegación, control de calidad. • PERSONAL CALIFICADO. • PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO CALIFICADOS. • TÉCNICOS DE FABRICANTES DE EQUIPOS. • MATERIALES REQUERIDOS. Ejemplo: chapas de acero naval, electrodos especiales, metal blanco, palo santo, materiales sintéticos para cojinetes. • EQUIPAMIENTO PROPIO. • EQUIPAMIENTO SUBCONTRATADO. Ejemplo: Generadores, compresores de aire, camiones de gran porte, grúas móviles, grúas flotantes.

  20. HERRAMIENTAS PARA LA GESTIÓN Y CONTROL DE LA OBRA • CRONOGRAMA DE OBRA (DIAGRAMA DE BARRAS). • DETERMINACIÓN DEL CAMINO CRÍTICO. • IMPLEMENTAR TAREAS DEL CAMINO CRÍTICO EN 24 HORAS/DÍA. • IMPLEMENTAR TURNOS NOCTURNOS PARA EVITAR INTERFERENCIAS DE DIFERENTES TAREAS. • CALIFICACIONES DEL PERSONAL EN OBRA. • PLAN DE OBJETIVOS ESPECIFICOS AL PERSONAL. • APOYO DIRECTO A PRODUCCIÓN POR PARTE DE OTROS DEPARTAMENTOS: TÉCNICO, COMPRAS, RECURSOS HUMANOS, SEGURIDAD (FUNDAMENTALMENTE). • CONTROL DE CALIDAD INTERNO Y EXTERNO. • CONTROL DE AVANCE DE OBRA POR: * UNIDADES FÍSICAS EQUIVALENTES PRODUCIDAS. * HORAS HOMBRE APLICADAS. * TIEMPO TRANSCURRIDO. * COSTO DEVENGADO. • HORAS EXTRAS/ HORAS TOTALES TRABAJADAS.

  21. SECCIONES CLÁSICAS DE LA GERENCIA DE PRODUCCIÓN DE UN ASTILLERO DE REPARACIONES NAVALES • DIQUES Y MUELLES • CALDERERÍA • MECÁNICA • VÁLVULAS • ELECTRICIDAD • MANIOBRA • APOYO • ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS • TRATAMIENTO DE SUPERFICIES • PAÑOL • TALLERES • CALDERERÍA Y CAÑERÍAS • MECÁNICA Y AJUSTE • TORNERÍA Y MECANIZADOS EN SITIO • ELECTRICIDAD • CARPINTERÍA • APOYO • ALMACÉN Y PAÑOL • TRANSPORTE

  22. TRABAJOS USUALES REALIZADOS POR UN ASTILLERO DE REPARACIONES NAVALES (1) • SERVICIO DE GRÚA. • SUMINISTRO DE: ENERGÍA ELÉCTRICA, AGUA DULCE, AIRE COMPRIMIDO. • LIMPIEZA DE TANQUES: COMBUSTIBLE, LASTRE, AGUA DULCE. • TRATAMIENTO DE SUPERFICIES DE CASCOS Y CUBIERTAS. * LIMPIEZA MECÁNICA. * LAVADO CON AGUA A ALTA PRESIÓN. * DESENGRASADO. * GRANALLADO. * APLICACIÓN DE PINTURA CON EQUIPOS “AIR LESS”. • TRATAMIENTO DE SUPERFICIES DE TANQUES (TANK COATING). * ANDAMIOS. * DESHUMIDIFICACIÓN Y VENTILACIÓN. * GRANALLADO. * REMOCIÓN DE ABRASIVO POR BOMBA DE VACÍO. * ASPIRACIÓN FINAL. * APLICACIÓN DE PINTURA CON EQUIPOS “AIRLESS”. * STRIP COATING.

  23. TRABAJOS USUALES REALIZADOS POR UN ASTILLERO DE REPARACIONES NAVALES (2) • CALDERERÍA * RENOVACIÓN DE CHAPAS Y ESTRUCTURAS. * CONFORMACIÓN DE CHAPAS. * FABRICACIÓN DE COMPONENTES Y EQUIPOS. * REPARACIÓN DE HÉLICES. * SOLDADURAS Y RELLENOS ESPECIALES. * TRATAMIENTOS TÉRMICOS. • CAÑERÍAS * RENOVACIÓN DE CAÑERÍAS. * RETUBADO DE INTERCAMBIADORES DE CALOR. • MECÁNICA * MECÁNICA EN GENERAL: BOMBAS, GUINCHES, TRASMISIONES. * MANTENIMIENTO DE MOTORES DIESEL. * MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE PROPULSIÓN. * LÍNEAS DE EJES. * HÉLICES DE PASO CONTROLABLE Y DE PASO FIJO. * COJINETES INTERMEDIOS Y DE BOCINA. * MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE GOBIERNO. * PALAS Y MECHAS DE TIMÓN. * BUJES DE LA LÍNEA DE TIMÓN- * SERVOMOTORES-

  24. TRABAJOS USUALES REALIZADOS POR UN ASTILLERO DE REPARACIONES NAVALES (3) • VÁLVULAS * REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO DE TODO TIPO DE VÁLVULAS. • MECANIZADOS * TORNERÍA Y FRESADORAS. * ALESADORAS. * MECANIZADOS “IN SITU”. • ELECTRICIDAD * MANTENIMIENTO DE MOTORES Y GENERADORES. * BOBINADOS. * SISTEMAS DE CONTROL. • CARPINTERÍA * COJINETES DE BOCINA. * REPARACIÓN DE CASILLERÍA Y AISLACIONES. * FABRICACIÓN DE MUEBLES. • ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS * MEDICIÓN DE ESPESORES POR ULTRASONIDO. * INSPECCIÓN POR PARTÍCULAS MAGNÉTICAS Y POR TINTAS PENETRANTES. * RADIOGRAFÍAS. * TERMOGRAFÍAS.

  25. ORGANIGRAMA CLÁSICO DE UN ASTILLERO DE REPARACIONES NAVALES Directorio Gerencia General Gerencia Comercial Gerencia de Producción Gerencia Técnica Gerencia de Recursos Humanos Gerencia de Administración y Finanzas

  26. INDICADORES DE GESTIÓN DE UN ASTILLERO DE REPARACIONES NAVALES HORAS HOMBRE VENDIDAS / HORAS HOMBRE PUNTO DE EQUILIBRIO PRECIO DE VENTA UNITARIO DE LA MANO DE OBRA ------------------------------------------------------------------------------------- COSTO UNITARIO TOTAL DE LA MANO DE OBRA VENDIDA HORAS HOMBRE VENDIDAS / HORAS HOMBRE TOTALES TRABAJADAS. HORAS HOMBRE EXTRAS TOTALES ------------------------------------------------------------- HORAS HOMBRE TOTALES TRABAJADAS (Para un cierto período: mes, año móvil, año corriente)

  27. ALGUNAS REPARACIONES REALIZADAS EN TSAKOS INDUSTRIAS NAVALES S.A.

  28. “Champion Artic”

  29. “KENT TRADER”

  30. “ONEIDA”

More Related